顶置凸轮轴
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顶置凸轮轴
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达
5000 转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置,这种装置都适合
用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门...
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顶置凸轮轴
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达
5000 转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置,这种装置都适合
用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，
需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下
还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式
凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简
化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少
整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置
凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及 V 型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排
气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
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