通航海轮桥梁通航标准(JTJ311-97)

JTJ 中华人民共和国行业标准 JTJ311一97 通航海轮桥梁通航标准 Bridge Navigation Standard for Seagoing Vessel 1997一12一25发布 1998一05一01实施 中华人民共和国交通部发布 中华人民共和国行业标准 通航海轮桥梁通航标准 JTJ 311-97 主编单位:中交水运规划 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院 批准部门 中华人民共和国交通部 施行日期 1998年 5月1日 关于发布《通航海轮桥梁 通航标准》的通知 交基发[1997]854号 各省、自治区、直辖市交通厅(局、委、力、)，部属及双重领导企事业单位: 由我部组织中交水运规划设计院等单位编制的K通航海轮桥梁通航标 准》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ 311一97.自 1998年 5 月 1日起施行 本标准的管理工作与出版组织工作由部基建司负责，具体解释工作由中 交水运规划设计院负责。 中华人民共和国交通部 九九七年十二月二十五日 前 言 随着沿海地区经济的发展，跨越通航海轮航道的桥梁建造很 多，发展很快。但由于我国没有这类桥梁的通航标准，使得通航海 轮的桥梁有关通航的技术要求与标准无章可循，己建桥梁的通航 标准各不相同，造成一些桥梁因通航的标准难以确定而延误了前 期工作的进展，给桥梁建设带来困难。为此，在交通部的组织下，中 交水运规划设计院和上海海上安全监督局于1996年B月完成了 《通航海轮桥梁通航标准))(以下简称《标准)))的编制工作。 本《标准》是在进行广泛调查研究、分析总结我国通航海轮的 桥梁建设与运用的经验，并参考国内外有关资料的基础上编写的， 力图使之既反映桥梁建设特点，又符合当前通航实际情况。《标 准》内容系统全面，基础资料可靠，操作简便易行，填补了国内 空白。 本《标准》共分7章33条和2个附录，并附有条文说明。对适 用范围、选择桥位、布置通航孔、确定代表船型、设计最高通航水 位、净空高度、净空宽度和制定安全保障措施等内容的技术要求作 了明确的规定。发布实施后即可作为在通航海轮航道上建设桥梁 确定通航标准的依据。 本《标准》由中交水运规划设计院负责解释。请有关单位在使 用过程中将发现的问题和 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 及时函告中交水运规划设计院，以 便修订时参考。 本标准如进行局部修订时，其修订的内容将在《水运工程标准 与造价管理信息》上刊登。 目 次 总则 。·····························································一 ((1) 桥位选择和通航孔设置 ···································⋯⋯ (2) 设计最高通航水位 ···························。。·············⋯⋯ (4) 代表肥型 ······················································⋯⋯ (5) 净空高度 ·······································。········。·····⋯⋯ (6) 净空宽度 ······················································⋯⋯ (7) 安全保障 ······················································⋯⋯ (9) ? ， ? ?? ? ? ?? ? ??? 附录 A 附录B 附加说明 船舶水上 高度 表 本标准用词 用语说 明 :::: 本标准主编单位、参加单位和主要起草人 名单 ·······································⋯⋯ JTJ 311一97 条文说明 :{:} 1 总 则 1.0.1 为使通航海轮桥梁的通航标准统一 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 化，满足桥下通航 的要求，以适应水陆交通综合发展和国民经济的需求，制定本 标准。 1.0.2 本标准适用于通航海轮航道上新建、改建和扩建的桥梁， 也适用于目前通航内河船舶，规划通航海轮肮道的桥梁。 与邻国有航运 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 的国际(国境)河流和水域中通航海轮航道 上的桥梁，应根据两国协定参照本标准执行 跨越通航海轮航道上其它设施的通航标准，可参照本标准 执行。 LO-3 通航海轮桥梁的通航净空尺度和技术要求，除应符合本标 准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 桥位选择和通航孔设置 2.0.1桥位的确定要与航道的自然条件和远期开发规划相适应， 要与港口的现状及远期发展总体布局规划相协调。桥位的选择必 须满足桥下船舶通航安全、通畅的要求。 2.0.2 桥位应选在航道顺直，海床、河床稳定，水深充裕，水流条 件良好的航段上。 2.0.3桥址应远离航道弯道、滩险、汇流口、渡口、港口作业区和 锚地，其距离应能保证船舶安全通航。通航海轮的内河航道桥梁上 游不得小于代表船型或控制性顶推船队长度四倍的大值，下游不 得小于代表船型或控制性顶推船队长度二倍的大值;跨越海域的 桥梁上、下游均为不得小于代表船型长度的四倍;通航104DWT 及以上船舶航道上的侨梁，远离的距离可适当加大。不能远离时需 经实船试验或模型试验论证确定。在航道弯道建桥宜一孔跨越或 相应加大净空宽度。 2.0.4 桥梁轴线的法线方向应与水流主流流向一致，必须斜交 时，其偏角不宜超过50若超过5-，应加大净宽。内河桥以水流主 流方向与桥梁轴线的法线方向之夹角计算加宽值，跨海桥以涨、落 潮流主流方向与桥梁轴线的法线方向之大角计算加宽值。 2.0.5 航道上相邻两座桥梁的轴线间距应保证船舶安全通过。在 非感潮河段通航海轮的航道上建设桥梁，应按现行国家标准《内河 通航标准)))(GBJ 139)确定。在感潮河段和海域通航海轮航道上建 设桥梁可参照现行国家标准《内河通航标准》，必要时需经实船试 验确定。 2.0.6桥梁通航孔设置及其尺度应根据代表船型尺度、船舶航行 密度、桥址自然条件、上下游航道、港口等设施的现状和发展规划 诸因素综合考虑确定。 2.0.7 在经济运输量大、船舶航行密度高的狭窄水域上建桥，应 一孔跨越水域。 不宜一孔跨过的桥梁，可经论证选用单行或双向通航孔。选用 单行或双向通航孔时，应以满足船舶安全通航为前提，设置两个或 多个通航孔。 3设计最高通航水位 3.0.1设计最高通航水位系指跨越通航海轮航道的桥梁通航净 空高度的起算水位。 3.0.2 跨海桥梁的设计最高通航水位应采用当地历史最高潮位。 必要时经论证可采用年最高潮位频率分析5%的水位，该水位宜 采用耿贝尔I型极值分布律进行计算。 3.0.3 跨越感潮河段通航海轮航道的桥梁设计最高通航水位按 以下方法确定。 3.0.3.1 当桥梁所处河段的多年月平均水位的年变幅大于或 等于多年平均潮差时，设计最高通航水位采用年最高洪水位频率 分析5%的水位，该水位宜采用皮尔逊川 型分布律进行计算。 3.0.3.2 当桥梁所处河段的多年月平均水位的年变幅小于多 年平均潮差时。设计最高通航水位按本标准第3.0. 2条确定。 3.0.4 非感潮河段通航海轮航道的桥梁设计最高通航水位，应依 据批准的远期内河航道等级，按现行国家标准《内河通航标准》 确定。 3.0.5 在确定历史最高潮位和采用年最高潮位或年最高洪水位 进行频率分析时，其样本系列应不少于20年。 4 代 表 船 型 4.0.1 代表船型应根据拟建桥梁所在航段的规划船型，并应结合 当前通航的船型综合确定。 4.让2规划船型的确定应依据以下原则: (1)国民经济的战略发展及潜在优势; (z)适应规划水平年水陆运输综合发展的需要; (3)桥区航道、港口和水运工业等的长远发展规划; (4)国内外现有船型和发展趋势。 4.0.3 规划船型的规划水平年应采用桥梁建成使用后30年。经 济运输量大、船舶航行密度高的重要航道可采用50年。必要时，经 论证可采用更长的年限。 4.0.4 确定代表船型时还应考虑工程船、军事船等非运输船舶及 其它水上浮体的通航要求。 4.0.5代表船型须经论证确定。在缺乏船舶水上高度资料时，可 参考附录A，并经论证后研定。 5 净 空 高 度 5.0.1 桥梁通航净空高度系指代表船型的船舶或船队安全通过 桥孔的最小高度，起算面为设计最高通航水位。通航净空高度数值 为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与富裕高度之和。 5.0.2 富裕高度是为保障桥下船舶行驶安全而设置的富裕量。 5.0.3 富裕高度值可采用以下标准: (1)在通航海轮的内河水域或有掩护作用的海域，取2m; (2)在波浪较大的开敞海域，且建在重要航道上的桥梁，宜 取4m, 5.0.4 当桥址所在地区的平均海面有上升趋势时，其上升的量应 另计入富裕高度。平均海面上升的预测年限不应少于50年。 5.0.5 当桥址地区有地面下沉或河床抬高趋势等其它因素影响 时，其量值应经专门论证后，另计入富裕高度。 5.0.6 富裕高度中应不包括由桥梁结构挠度和基础沉降引起的 通航净空高度减少量 6 净 空 宽 度 6.0.1 桥梁通航净空宽度系指经批准的远期规划航道设计底高 程以上供代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小净宽度。 6.0.2 桥梁通航净空宽度应按下式计算确定: B,=K ·W (6.0.2) 式中 Bg,— 桥梁通航净空宽度(m); K— 扩大系数，取1. 5，在风浪较大的开敞水域或代表 船型大于10X 100DWT的桥梁，取1. 8; W— 航道有效宽度(m)o 6.0.3 航道有效宽度由航迹带宽度和富裕宽度组成，见图6.0.3. 单、双向航道有效宽度和航迹带宽度应按下列公式确定: Wl=A十2C (6.0.3-1) WZ二2A十b+ 2C (6.0.3-2) A=n (LsinY十B) (6.0.3-3) 式中 W,— 单向航道有效宽度(m); W，— 双向航道有效宽度(m); A 航迹带宽度(m); n— 船舶漂移倍数，见表6. 0. 3-1 ; Y— 风、流压偏角(’)，见表6.0.3-1; L— 船舶或船队总长(m); B— 船舶或船队全宽(m); C— 航迹带宽度与航道有效宽度边缘间的富裕宽度 (m)，见表6.0.3-2; b- 航迹带宽度间的富裕宽度(m)，取船舶或船队全 宽 B. 声十 里 十 卫二份二 什与 ti-一贬日一低日一. (--l训底商 1-1 卜一一 一 一 .w — 一州 图6. 0.3 航道有效宽度示意图 满载船伯派移倍数n和风、流压偏角 r值 表 6.0. 3-1 风 力 横风(7级 横流 V(m/s) V(C. 25 0. 256 簇 6 > 6 (6 >6 C(m) 0. 50B 0. 75B 0. 75B B B 1. 50B 如通行海轮的内河航道同时通行顶推船队时，航道有效宽度 取由代表船型的船舶和控制性顶推船队总长、全宽计算结果之 大值。 8 7 安 全 保 障 7.0.1在桥梁建设和建成营运期间，为保障船舶通航安全和桥梁 自身安全，必须在桥梁上设置桥涵标志;对腊舶通航有限制的桥梁 必须在桥区设置水上助航标志、航行安全监管及航标维护设施;桥 梁施工期间必须采取有效的安全措施，为船舶安全通过施工区域 提供必要的通航条件，并在桥梁工程建设中一并实施 7.0.2 桥区水上助航标志应依据通航水域的航道条件、代表船型 及船舶流量等具体情况进行配布，桥梁迎船面应设置桥涵标。内河 水域桥区水上助航标志和桥涵标的技术标准应按现行国家标准 ((内河助航标志》(GB5863),《内河助航标志的主要外形尺寸》 (GB5864)执行;海域、海港及入海河口段桥区水上助航标志的技 术标准应按现行国家标准《中国海区水上助航标志》(GB4696)执 行，桥涵标的设置可参照1987年国际航标协会((IALA)《关于通航 水域上固定桥梁标志的建议》执行。 7.0.3 通航孔的桥墩应按需要设置安全可靠的防撞设施，其承受 船舶碰撞的能力，依据代表船型计算确定。防撞设施的直接抗撞部 分应尽量采用韧性及吸能性较好的材料，以减少桥梁和船舶的受 损程度 7.0.4 通航海轮航道上的桥梁应按需要配备航行安全监管系统。 桥区水域通航条件较差，船舶通航密度较大的桥梁应设立通航安 全监督站，配置监督员、巡逻艇、航标管理用房等设施和通信设备， 加强桥区通航安全管理。按标准建设由避碰雷达、雷达应答器、闭 路电视或其他电子设备组成的安全监控和报警系统。 7. 0. 5 通航海轮桥梁的水上施工组织设计应在确保船舶通航安 全、顺畅，满足航道通过能力的原则下进行，报水上安全监督部门 审核批准后实施 附录A 船舶水上高度表 杂 货 船 船 名 黔 空载水线以上至最高固定点高度 空载水线以、} ;:二‘点一序号 船 名 载c}> I 空载水线以 L 至最高固定点 高度cml 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 南洋 18 福星 秀山 向荣 楚兴 向威 鲁发 燕兴 全州 宝山 高鹏 通洋 演河 联兴 亚友 海晖 远东明珠 海誉 渤海快轮 芬威 皖祥 怀集河 乐运 华航 永升 鲁丰 永意 戈德帕斯 汉江河 2000 3030 3093 3160 3240 3530 4200 4450 4487 4546 4816 5630 6035 6150 6444 6498 6600 7242 7300 7410 7550 7823 8500 8654 8703 8820 9270 9304 9509 洲 一 0.30 安武江 大盛 隆河 滨城 松城 鹰星 尊敬的鹰 汾河 幸河 美登 和平 海陆创新 松河 J合星上海 天河 加州商神 加州爱神 鳄鱼勇敢 烤鱼智慧 东方上海 韩进香港 马士基哥沦布 10800 10891 12300 12739 13003 15435 17465 20900 21207 21370 27987 28852 33265 33852 36021 37004 38438 38788 39814 40499 42880 43294 45570 47625 月0 心产、了、 47. 90 35. 16 35. 84 39.00 44. 60 41. 39 41.09 47. 52 42.08 43. 12 42.33 43.42 48. 19 49. 48 45. 58 50. 74 54.06 44. 91 49.71 51. 83 47. 95 50. 14 49. 24 52.11 46. 81 57. 11 57.80 45. 59 52. 05 031 032 033 034 035 036 037 038 039 040 041 042 043 044 045 046 047 048 049 050 051 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023 024 025 026 027 052 053 054 055 055 057 058 东万太 握 东河 马士基劳上特 中河 珍河 马士基利逮 泰晤士 性 O U U 、J 51280 51985 53690 59089::: 13 客 船 序 号 船 种 船 名 气t产 掣 台辞 幸佛 以 卜AF易高固定点高度(ml 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023 024 客货 客 客货 客 客 客 客货 客 客 客货 客货 客货 客 客 客货 客 客 客 客 客 客 客 客 客 浙江801 梅岑 浙江815 蓬莱 普济 法雨 南湖 锦屏 普陀山 黄海 荣新 长松 燕京 新樱花九 银云 奥凯德 奥尔肖瓦 伊比利亚 阿卡迪亚 卡罗尼亚 堪培拉 伊丽沙白 二世女王 玛丽皇后 鹿特丹 876 1094 1884 2239 2537 2715 2962 3516 4071 9960 16431 16927 28396 28790 29614 29665 34183 45000 66451 81237 351 467 566 440 1200 3052 1790 18.33 23.25 22. 64 22. 30 21. 53 21. 53 30.43 20. 50 28. 13 23. 22 23. 92 26.91 22. 30 39.10 35. 70 50.60 44.40 50.10 50. 10 60.20 57.00 51. 52 63.00 53.00 14 工 程 姐 序号 船 名 种 类 特 征 水线以上最小 高度(m) 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 D15 016 017 018 019 020 021 022 023 024 025 026 027 028 029 030 031 032 033 034 035 打桩 6 航工桩4 三肮桩 7 粤工桩 1 粤工桩 4 航工桩 6 三航桩11 粤工桩 6 打桩8 打桩12 起重12 粤工起 5 粤工起 6 航工起 4 粤工起 ， 三航起 6 航工起 7 三航起 7 起重 11 大力号 南天龙号 粤工起3 粤工起7 津航俊 109 津航浚 105 广州号 黄埔号 津航浚215 津航浚217 玉龙号 津航俊 304 交抓 工工0 津航浚403 粤工拖 27 粤工拖 28 打桩船 打桩船 打桩船 打桩船 打桩船 打桩船 打桩船 打桩船 打桩船 打桩船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重船 起重般 把吸式挖泥船 耙吸式挖泥船 耙吸式挖泥船 耙吸式挖泥船 绞吸式挖泥船 纹吸式挖泥船 纹吸式挖泥船 链斗式挖泥船 抓斗式挖泥船 抓斗式挖泥船 调遣拖船 调遗拖船 20.以 匕桩 50.以 L桩 56.桩止& 26.桩 5D.以 t桩 吊重200, 吊重130, 吊重200, 吊重 50, 吊重500, 吊重25‘)t 吊重500t 吊重 2500, 吊重900t 吊重 60, 吊重 180, 4500.'卜 ISoom'卜 885okW 6472kW 2500.'/h 5435kW 非自航 750.'/h 400.3/l, 斗容a., 882. 6k W 1912. 3k W 49. 50 23. 50 49. 03 16. 50 47. 50 18.20 41.00 49.00 50.00 62. 18 45. 00 16. 50 24. 00 22.00 24、QQ 36. 00 20. 00 36.00 60.00 45.00 38.00 24.00 25. 00 25.00 22.00 30.00 24.00 23.00 21.00 35. 00 25. 00 17.50 11.00 13.00 20.00 15 续上表 注:“水线以上最小高度 .指工程船在采取倒桅、放平吊臂、降低高大设备等浩施后 的高度。 16 附录B 本标准用词用语说明 B.0.1 为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下: n)表示很严格，非这样做不可的: 正面词采用“必须，’; 反面词采用“严禁”。 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。通航海轮的航道一般能满足船舶双线航 行或多线航行，为了不使桥梁降低原来航道的通过能力，并从航运 发展、留有余地的角度去考虑，应设置两个或两个以上通航孔。当 设置两个单行通航孔时，可供上、下行船舶分孔航行;在水运繁忙 的较宽航道上，应设置多个通航孔，安排大、小船分孔航行，以适应 水上运输的需要。 当航道深水区宽阔，深水区设墩困难或由于设墩导致水流流 速、流向的改变，而产生不利于船舶安全航行的因素时;货流大，船 流多;或受地质及其它条件所限，经过研究论证建造双向通航孔不 致影响航行安全的，可设置双向航行通航孔，并应设置主、副通航 孔各1-2个，使大、小船舶分孔行驶。双向通航孔可以会船，但禁 止并航或追越，避免由于船吸造成事故。 3 设计最高通航水位 3.0.1为了桥下船舶的安全通航，并使桥梁通航净空有一合理的 起算面，控制桥梁不致建的过高或过低，合理地确定设计最高通航 水位是很有必要的。 3.0.2 跨海桥梁设计最高通航水位采用当地历史最高潮位，考虑 了国外的一些做法(如日本、美国)和国内已有桥梁的设计情况。为 使这类桥梁的设计最高通航水位能与国际上较常用的方法接近， 以利各国船舶的安全通航，采用历史最高潮位作为设计最高通航 水位是符合长远发展利益的。 由于桥梁的使用年限较长，对远期规划腊舶的航行密度和船 型的发展应留有余地。尤其是沿海地区经济发展速度较快，对通航 条件要求越来越高。目前沿海的实测潮位资料与桥梁使用的年限 相比也较少，出现高于已有实测最高潮位的价况不能排除。因此， 使用已有实测最高潮位并不是过高。 采用历史最高潮位作为设计最高通航水位将极少出现碍航情 况，从而避免了进行水位观测和过往船舶的调度控制，减少了对桥 下水位可否满足通航的观测和调度控制管理环节。 此外，国标《内河通航标准》中I-III级航道的设计最高通航 水位标准为年最高洪水位频率分析5%的水位，因此相应的河口 段和沿海应不低于这一标准，这样才有利于船舶上下游贯通直达 通 航。 条文中“必要时经论证可采用年最高潮位频率分析5%的水 位”，这里主要是考虑到某些桥梁所在地区为平原，两岸没有可利 用的较高地势，且桥梁长度和投资对桥高的少许变化较为敏感;或 者是桥址地区的潮差较大，并且年最高水位的年际变化较大。另 27 外，有的桥址所在地区经济发展速度和船舶航行密度的增长不是 很快，对船舶通航条件的要求不太高，经技术、经济的综合研究论 证后，如属可行，也可采用此标准。 耿贝尔I型极值分布律的采用是参照了现行行业标准《海港 水文规范)QTJ 213)中的规定。 3乐3 在感潮河段，水位受到上游径流和外海潮汐的共同影响。 一般情况下，潮汐的影响由河口向上游逐渐减小，而径流的影响则 逐渐加强，于某一河段这两种影响趋于相当。感潮河段水位控制因 素的这一特点决定了在那些潮汐影响显著的河段可以使用第 3.0.2条的标准，而在那些径流起控制作用的河段则可以使用年 最高洪水位频率分析500的标准。 由于河流的径流有明显的年周期变化，且变化幅度较大，这就 对感潮河段的水位造成了年周期变化的影响。这一影响的大小可 以使用月平均水位(或半潮面)的年变幅来反映。年变幅的大小说 明了径流对水位的影响程度。 潮汐对感潮河段水位的影响，主要通过潮差表现出来。潮差越 大，说明潮汐对水位的影响越显著。年平均潮差反映了潮汐对水位 的影响程度。 如果多年月平均水位的年变幅大于或等于多年年平均潮差 时，说明该河段的水位主要是受径流控制，其设计最高通航水位的 确定可采用年最高洪水位频率分析5%的水位。反之，说明该河段 的水位主要是由潮汐控制，设计最高通航水位采用第3.0.2条 标准。 在确定多年年平均潮差和多年月平均水位年变幅时，水位资 料的年限应尽量长，至少应包括高水、低水和中水三个典型年的水 位 这是因为月平均水位的年际变化会对统计结果产生较大影响。 皮尔逊III型分布律的采用是参照了《内河通航标准》中相应 的规定。 3.0.4 我国沿海地区大多数河流的非感潮河段目前不通航海轮。 在确定非感潮河段的设计最高通航水位时，考虑到这些河段的水 28 位不受海洋潮汐的影响，纯属内河特征，在这些河段上航行的海船 密度一般低于感潮河段，并考虑与内河通航标准相衔接，使用内河 通航水位的标准是适宜的。这些河段的设计最高通航水位等于或 低于其下游感潮河段的水位值也是符合一般规律的。 关于航道等级，应按照经审批的远期规划级别，这是避免由于 修建桥梁而影响航运的发展。目前一些河流尚未通航海轮或海轮 尚未通至非感潮河段，但远期规划中要通航海轮，在建桥时必须按 远期规划的内河航道等级来确定设计最高通航水位。 非感潮河段远期规划标准低于《内河通航标准》中III级的航 道，如采用与其相接的感潮河段设计最高通航水位标准(频率5% 的水位)，数值可能会增大较多，从而增加桥梁造价。因此按内河通 航水位标准来确定是经济合理的。 3.0.5 本条对样本系列的规定参照了《内河通航标准》和《海港水 文规范》的相应规定。 4 代 表 船 型 4.0.1通航海轮航道上的桥梁一般规模大，属于永久性工程，使 用期很长，一旦建成很难改建或扩建。为使桥梁的建设不致限制腹 地未来经济和航运的发展，在确定桥下通航代表船型时，一定要依 据远景规划船型，并结合当前通航的船型综合考虑。 4.0.2 确定规划船型的依据是: (1)全面分析腹地经济的发展趋势，经济发展的进程、经济模 式的转换、产业结构的升级、大型支柱产业对航运的依赖程度等; (2)在分析腹地交通运输现状及其对国民经济适应程度的基 础上，进一步了解腹地内外各种运输方式的综合发展规划及对航 运船舶的要求; (3)充分考虑桥区航道、附近港口、船厂、船舶基地等设施的现 状条件及其长远发展规划; (4)系统把握国内外各种船型的发展趋势及新动向。 4.0.3 通航海轮航道上的桥梁如不能满足远期通航需要则会限 制航运的发展。1968年建成的某长江大桥按通航5000吨级船舶 标准，净空高度24m，现已成为长江下游航道上的卡脖子桥，严重 阻碍了长江航运和地区经济的发展。因此，桥梁代表船型的规划期 限适当长一些是必要的。 腹地经济、公路、铁路、航道、港口等设施的规划水平年一般在 20年左右，公路、铁路、航道、港口等工程较易于扩大规模，而属于 永久性建筑的桥梁一旦建成几乎不可能扩大通航净空尺度，故桥 梁通航的规划水平年适当放长是合理的。本标准提出一般情况下 采取30年为宜;重要航道应考虑到更长远的经济发展水平，可采 用 50年 。 30 4.0.4 非运输船舶主要指工程船(包括起重船、打桩船、挖泥船 等)、油钻井船、渔船、军舰、科学考察船等。对港口、航道等的生产、 建设、维护作用很大，并且经常通过桥区的非运输船舶，在选择代 表船型时可考虑满足其过桥通航要求。对于高度较高、过桥次数较 少的非运输船，如照顾其过桥，将使桥梁投资增加较多。这类船舶 可采取临时放倒高架、改装活动桅杆、拆解高大设备、乘低潮、增加 压载等措施通过桥区。