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关于汽车零部件市场发展的几个问题.doc

关于汽车零部件市场发展的几个问题

小草
2011-04-07 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《关于汽车零部件市场发展的几个问题doc》,可适用于工程科技领域

关于汽车零部件市场发展的几个问题关于汽车零部件市场发展的几个问题     一.中国汽车零部件工业面临的机遇   .国内汽车市场进入高速发展时期为汽车零部件市场发展提供了极好的发展机遇   年国内汽车工业产量达到万辆增长幅度达到%是年以来增长速度最快的一年。国内有关部门在编制“十五规划”时预测年的汽车需求量为-万辆显然是过低了。对市场估计不足的原因主要是对轿车进入家庭的形势认识不够甚至有错误认识认为轿车进入家庭在中国还是非常遥远的事更有的人根本反对轿车进入家庭这严重影响了对轿车市场的正确预测也为相关产业的发展带来不利影响如原材料工业、零部件工业、交通设施、能源等等。年月汽车产销继续高速增长月的产销量已经超过了去年最高的月份因此今年至少会保持去年的增长幅度。   有的资料说年我国零部件工业产值为亿元零部件市场规模实际上远远不止于此因为年汽车工业产值为亿元工业增加值亿元整车厂外购值应该在%以上因此在配套方面零部件采购值应该在亿元以上。   另外一个大市场是维修和备件市场。大约目前我国汽车保有量只有万辆平均每辆车每年销耗元就是亿元。现在我国平均人一辆汽车相对保有水平很低(国际平均水平是人一辆)因此具有很大的发展空间这就为零部件提供了一个非常广阔的市场。   .国际汽车工业全球化趋势为我国零部件工业提供了新的发展机遇。   为了增强竞争优势跨国公司在全球范围内优化资源配置在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本其中零部件加工向发展中国家转移的趋势越来越强中国汽车零部件工业在普通加工方面具有很强的能力有可能向国外汽车工业提供配套的零部件其次国外汽车维修业早就在中国大量采购零部件。最近关于国外公司在中国采购的信息越来越多年-月中国汽车零部件出口达到亿美元同比增长%增长速度很高。   .越来越多的外国零部件公司愿意到中国投资设厂这为中国零部件工业发展提供了良好的合作机会。   二.中国汽车零部件工业面临的挑战   .由于国内汽车工业特别是合资企业也逐步实行全球采购对国内汽车零部件工业造成一定的冲击。据统计国内发动机产量为万台进口量万台与万辆汽车产量有较大差距按理应该有万辆国内生产的汽车是装配了进口发动机。如果考虑维修需要进口量应该更大。   .国内汽车工业近两年大量采用CKD方式年汽车产品进口配额的%分配给重点企业进口全套散件在亿美元以上年CKD规模在万辆年还在增加。而且CKD产品由于采用全套散件组装价格又比进口整车低销售供不应求因此刺激许多厂家走这一条路。CKD严重冲击了国内零部件工业。   .由于中国允许外资在中国独资经营汽车零部件(包括发动机)项目因此大的零部件集团(如德尔福、博世、法雷奥等)纷纷在中国设厂不仅给国内企业配套也同时向国外出口。   .国外名牌汽车零部件大量进军中国市场特别是入世之后零部件配额逐步取消进口量越来越大。   .国内整车企业连续打价格战逐年降低采购成本零部件企业承受的压力越来越大利润越来越少。   .整车厂大量欠款造成零部件企业经营状况严重恶化。   .假冒伪劣配件充斥市场打击不力使正牌汽车配件受到严重冲击也使消费者蒙受重大损失。   三.世界零部件发展的新趋势   、国际零部件企业联合重组规模越来越大。年代以来世界汽车工业的格局发生了重大变化各大跨国汽车公司的兼并和重组愈演愈烈。在汽车集团“强强联合”的推动下世界汽车零部件工业也经历了剧烈的产业重组年全球零部件供应商的数量有万家到年只剩下家预计年后还将淘汰一半进行优势互补。“强强联合”使跨国的汽车零部件集团更具竞争力。有人预计将来在世界上最终会形成-家大的零部件集团与-家整车集团并立。   、全球采购、系统设计、模块化供货成为国际汽车工业新潮流。整车开发中的大量工作已经由零部件企业承担系统设计模块化供货使零部件企业分担的产品工作量越来越大汽车零部件工业在汽车工业中的作用更加明显。市场的发展对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求比如质量要求零缺陷成本每年降低%零物流事故%的服务效率等。   、国际汽车工业技术进步加快通过大量采用电子技术解决了汽车工业的许多难题使整车的安全性、排放性、经济性、舒适性得到很大提高。汽车电子技术发展正在进一步加快特别是系统的控制、ABS和行驶控制、行车导航系统、撞击传感技术等方面。据预测汽车电子产品占整车价值的比例将从现在的%~%增长到年的%~%。   、国际汽车工业正在大力发展燃料电池汽车即将取得产业化突破。燃料电池汽车在结构上与传统的内燃机汽车完全不同燃料电池技术普及之后如发动机、变速器、分动器、传动轴、车桥车轮、制动系统、转向系统、供油系统、散热系统、润滑系统等等都将逐步消亡我国汽车零部件工业在发展战略上应该考虑这一趋势。   四.中国汽车零部件工业近期应该采取的对策   中国汽车零部件工业存在的问题。主要是生产规模小、企业自主开发能力不足、地方保护主义严重。由于中国汽车工业长期受到条块分割以及多方引进国外车型的影响使零部件配套体系各自独立难以形成规模经济产品开发投入不足零部件企业与主机厂的同步产品开发能力还未没有形成不适应新车型开发时间缩短的要求。质量管理体系的缺乏质量意识的淡薄产品质量存在的问题成为影响国际竞争力的重要原因之一。   、在分析我国主要汽车零部件产品竞争力状况的基础上确定发展目标。国家经贸委曾经对种汽车关键零部件产品进行定量的竞争力分析结果是分为三类:第一类为竞争强的零部件产品主要是材料密集型、劳动力密集型或不宜长距离运输已经批量为引进车型配套或批量出口汽车零部件共有种约占整车制造成本的%。第二类为竞争力与国外接近的零部件产品主要是现已批量为引进车型配套的、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品通过努力可以形成优势的产品共有种约占整车制造成本的%第三类为目前竞争力弱的零部件产品主要是国内刚起步或是尚属空白但具有潜在市场需求的高新技术零部件产品共有种约占整车制造成本的%。还有一些产品已不符合发展方向需要淘汰共有种。   第一类产品中在国内外市场都有较强竞争力的要坚持扶优扶强的方针充分发挥比较优势实现规模化生产进一步扩大市场占有率积极扩大出口进入全球配套体系。这类产品中的低档次、简单加工产品由于在成本上竞争极其激烈国内国有企业已经无法承受大多在民营企业和个体企业生产因此骨干零部件企业应该逐步转出第二类零部件虽然尚竞争力不强但是应加快与国外零部件企业的合作积极引进国外先进技术努力提高产品开发能力适应汽车和零部件同步发展的要求在满足国内配套需要的同时尽快进入国际配套体系。第三类目前竞争力较弱的产品由于大多数是刚起步的高技术产品投资大风险大目前无法与国外竞争但是要通过合资、引进技术或组织联合攻关逐步发展。   、打破地区、部门封锁。全球采购已经是不可逆转的趋势地方和部门保护只有使竞争力受到极大地削弱因此必须打破地区和集团封锁建立起开放的、公平竞争的、优胜劣汰的市场机制发挥市场对资源的优化配置作用为汽车及零部件工业发展营造良好的市场环境。   、研究建立零部件分层次配套体系向大而全和小而专两个方向发展。国外零部件工业巨头已经发展成系统供应商垄断了跨国汽车集团的OEM配套市场国内尚没有这类企业短期内也难以形成因此应首先在国内发展为国内整车企业提供系统集成的零部件集团同时发展针对国际第二层配套能力。按专业化分工大力发展国内第二、三层次零部件企业。要逐步形成相对集中的生产能力即一两个厂包揽一两个零部件的全国市场即小而专。   、加强技术开发促进技术创新。为适应汽车和零部件同步开发和系统开发的要求适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入提高零部件自主创新的能力使零部件的开发真正成为整车开发的一部分实现与整车厂共同发展。   、零部件工业要跟上世界汽车工业发展的潮流认真学习掌握网络信息技术、电子商务、物流管理、客户资源管理、计算机辅助设计/制造/管理系统、现代管理观念、贸易规则等等密切掌握国内外零部件市场的发展动态从而掌握发展的主动权。 中国汽车零部件产业的出路  入世的“历史之门”即将打开。参与国际分工合作中国将分享经济全球化带来的巨大收益。同时这种收益在各区域、各产业、各企业间的分配不是平衡的。对于中国零部件企业来说遭遇的冲击和压力无疑将是巨大的。因此如何在未来几年暂时的“保护期”内强身壮体为迎接世界经济一体化的挑战作好能力和心理上的准备至关重要。  中国汽车零配件市场将是一个极富吸引力的消费投资热点。中国零部件企业如果不能快速适应市场需求国内市场也将逐步丧失掉。  汽车零部件业是一个需求量持续增长的行业。特别是近十几年来由于越来越多地采用电子技术汽车业正向高新技术行列晋升。有数据显示世界汽车零部件市场规模年达到亿美元截至年平均增长率为.%电子产品的销售额年为亿美元预计年将达到亿美元目前电子产品占整车成本的比例为%。  我国是新兴汽车市场年末汽车零部件市场规模在亿元人民币左右电子产品占整车成本的比例为%预计下世纪初将增长%以上。按汽车行业规划纲要年我国汽车产量要达到万辆汽车保有量达万辆。可以预见未来国内汽车零配件市场将是一个极富吸引力的消费投资热点。目前我国零部件市场具有以下运行特点:  零部件的需求与汽车有所不同还有维修市场的支撑受宏观调控政策变化的波动幅度较小。例如年尽管汽车市场为零增长但零部件仍然达到了亿元的产值较上年增长%。然而国内零部件市场的增速最终还依赖于汽车市场总量的扩充。  尽管零部件市场在总量上呈现出供大于求的趋势但新车型配件或质量稳定售价适中的零部件仍然是市场的畅销品种。随着汽车的质量、排放、安全、节能等方面的法规、标准的制定和完善一些高新技术产品在国内出现空缺或生产能力不足。市场要求零部件企业提供适销的品种提升产品的技术含量快速适应市场需求。但由于企业改制的滞后零部件企业创新能力普遍不足而且项目重复引进严重造成企业之间过度竞争也给投资“软环境”带来负面效应。  维修市场中非国有制成分的经销商约占%左右已成为市场流通体系中的重要组织部分。但由于维修市场管理无序、经营程序混乱严重冲击了来自主渠道正品配件的市场侵害了部分厂家的利益和声誉也抑制了潜在的购车要求。  绝大多数企业还不能适应系统化供贷的要求。系统化供货是目前汽车业的一种新型协作方式。在系统化供货企业中“集中型”企业具有较强的承受与变革能力而“分散型”企业必须具备更强的灵活度以便适应产品和款式快速变化的市场要求。而国内行业现状是“集中型”不足“分散型”又显得“身单力簿企业数量众多、散而不强”。这种状况如不能得到根本性的钮转国内市场也将逐步丧失掉。  中国零部件企业的出路在于:搞专业化生产、规模化生产。  加入WTO以后中国整车企业在选择配套件时也将逐步实现全球采购体系而中国零部件配套价格一般比国际价格高%面对如此大的冲击中国零部件业出路何在日本丰田公司福岛先生回答颇有见地进入WTO后中国零部件企业的出路有两个:一个是搞专业化生产把自己企业的零部件作到最精、最好另一个出路是与外商合资利用其全球销售渠道搞规化生产。  目前世界著名汽车制造商已制订出来未来在中国的发展规划以期占领更大的市场份额。世界最大的汽车制造商美国通用汽车公司计划到年在中国汽车市场的占有率达到%。德国大众汽车公司宣布:今后将在中国投资亿美元重点是向中国市场推出家用经济型轿车计划于年投产。法国雪铁龙汽车公司将在中国增加投资.亿美元使神龙汽车有限公司达到年产万辆富康轿车的生产能力预计今年在中国轿车市场的占有率达%。福特汽车公司已在中国投资亿美元拥有江铃汽车公司的股份目前福特与重庆长安汽车集团公司的轿车合作项目也在运作之中进展比较顺利所生产轿车价位估计在万元至万元左右。  原中汽总公司领导李刚认为留给中国汽车工业的时间只年如果对汽车产销和使用环节的限制不取消%以上的贷款利率带给汽车厂的包袱不卸掉财税政策不作倾斜企业经营管理行为不改进任何技术上的创新改进也不一定带来汽车工业的进步相反会使我国汽车工业沉入经济全球化的汪洋大海。  世界汽车技术正在实现从传统机械体系向高新技术集成转变但我国大部分汽车企业包括零部件企业还缺乏长远发展的机制、动力和能力。零部件企业目前首要的任务是要坐下来分析一下哪些部件是薄弱的哪些部件是有优势的对不同部件的生产采取不同对策重新定位。要抓零部件生产的质量在降低生产成本、优化生产体系、减少不必要的物流环节上下功夫。激烈的市场竞争必然促使企业不遗余力地采用新技术尤其是要有自主知识产权的创新从而保持在市场上的竞争优势。  同时零部件企业应有大的调整。目前上汽公司已对集团内的零部件企业进行新一轮重组形成六大零部件系统重点对空调系统、电子电器系统和内外饰件系统的相关企业进行重组形成系统公司。一汽集团已将其下属的十几家零部件厂合并为富奥公司并且在年要基本形成大工艺或大工艺为核心的整车生产体制形成模块化经营改变目前产品%内销的局面逐步扩大外销。  总而言之零部件企业要实现跨越性的飞跃不仅需要行业结构重组、企业机制改革还需要政府给予必要的协助和指导如在鼓励中小型企业发展、限制不正当市场行为等方面制订具体的可操作性的政策、法律和管理制度从而为各类经济实体营造合乎公平、效益规则的市场大环境。零部件企业应抓住我国即将加入WTO的历

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