浅析沥青路面泛油病害

2009 年 第 5 期 第 31 卷 总第 179 期 L O G IS T IC S E N G IN 物 E 流 E 工 R I 程 N G 与 A 管 N 理 D M A N A G E M E N T ? 设备设施 ? I I 一 一 一 ～ 浅析沥青路面泛油病害 口 毛 浓平 (广东省长 大公 路工 程 有 限公 司 ， 广东 广州 51 1 4 31 ) 【摘 要 】沥 青路 面 泛 油 成为 高等级 沥 青路 面 典型 病害 ， 文 中针 对沥 青路 面 泛 油 ， 对泛 油 类型及 形 成过程 进行 了 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ． 、 对 国 内外泛 油 病 害研 究情况 进 行 了介 绍 ， 对泛 油 病 害产生 的原 因进行 了探 讨 。 最后 针 对 不 同类 型 的泛 油 病 吉 ， 提 出 了 针 对性 的 痛 害处 治 措施 ， 【关键 词 】沥 青路 面 ； 泛 油 ； 压 实度 ； 马歇 尔设 计 ； 水稳 定性 【中图分类号】 T U 528． 4 2 【文献标识码 】 B 【文章编号 】 1674 — 4 993 (2009 ) 05 - 0130- 02 B r ief ana Iys iS birum inous pavement weeping P Iant disease 口 M A 0 Nons- pjng (G ua ngdo ng P rey ince C hangda highw ay enginee r ing L im ited company． G uangzho u 5 1 14 3 1 ， O hina) 【A bstract】‘l' he bitum inous pavement weeping becomes the high— grade bitum inous pavement typica lP lant disease， thiS artic le jn v iew ofthe bituminous pavement weeping， has carr ied0 13 the ana lysiS to the weeping type and the form ing process． C arr ied on to the domestiC and foreign weeping P 1ant disease research s ituation jn troduced tha t had the reason to the weeping plant disease to carry on the discussion ． F inally 。liIns a L the dir{ ’ 0 1 ’ ent type weeping P Iant disease． proposedthe po intedplant disease punishes the measure． 【K ey W O I’ ds 】【jitum iB (J L~N payement；W eeping：C ompactness ；M arshall design s ：W ater stability l 沥 青路面泛油病害类型 及形 成过程 油现象 目前分为化统泛油和新型泛油两种类型 。 传统的 泛汕瘸宙琏指过嫩的沥青在高温作 片】下膨胀 ， 充满沥青混凝 hIlI的夺隙后 溢出到踏表 的现象 。 泛油路段上 ， 路面 的表面 纹州 逐渐被溢f洲由沥青填充 ， 直 至填满甚至 覆盖表面集料颗 $z， 构造 深度也随之逐 步丧火 。 这种传统 的泛 油通常整条路 段地 fII现 ， 路走女¨镜而 光滑 ， 雨天 车辆易打滑 。 由于 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 或 抱 I：原 凼造成的沥青混凝 h配比不 当是传统泛油病害的主要 脬 }J -1。 不 ¨ 一 1i传统的泛 汕 ， 新型 泛汕嫡害发生的范围仅限于在 轮迹Ⅲttl - f：， 其 与温』立和交通 最无 叨显 关系 。 新型 泛 油现象表 j蔓为 州种 肜武 ， ‘ 是点状 的油斑 由小到大发展 ， 另 一 种是沿 轮 迹带分布的{仔状泛 油 。 泛 汕的生 喽原 因在于 路而压实不 足 j蕾架科质 敏较差(形状 、 纹删 )， 矿料骨架易在车辆荷载 的作用 P JJ：tt-：错动1fI=『挤眶沥青 ． h泛 ， 形成泛油。 这种原 因发生的泛 泔 防什有车辙变形类病鲁 。 造成这种现 象的原 闪除压实和集 抖Ⅲ索外 ， 混合料 设计标~tt-N 对交通挝而言较低是重 要因素 。 2 1罄内外泛油病害研 究 吲外对 沥 。肯路而 泛汕 问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 进行 了相应的研究 ， 德 国夏天 j吱岛‘‘温很少趔 过 3 0 'C ， 彳|t路而还是 出现 了泛油的现象。 德 同 S M A 原设计空隙砗妄 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 V a 为 2％ ～ 4 ％ ， 通过相关研究 发现 伞隙率对沥青路面泛 油现 象有直接的影响 ， 19 9 8 年德 m增 人 r瓜交通道路的窄隙率 ， 修改为 3 ％ ～ 4 ％ ， 防止 泛油 发生 。 美 国在开始 S M A 的推广应用时 ， 也采用了和德国一 样 的设计空隙率标准 ， 在应用过程 中发现设计空隙率 V a 小于 3 ％ 时， 泛油和油斑成了 S M A 路面 的主 要病害 。 19 9 8年 6 月 美 国 A A S H T O 将 S M A 空隙率改为 3 ％ ～ 4 ％ ， 为进 一 步解 决 S M A 路面的泛油问题 ， 到 1 9 9 9 年 1 月 ， 又 将没计空隙 率标准修改为北方寒 冷地 区为 3 ． 5 ％ ， 南方温暖地 区为 4 ％ ， 这 说叨为 了减少泛油病害 ， 即使在寒冷地 区 ， S M A 的设计空 隙率也必须在 3 ． 5％ 以上 。 其中美 国乔治亚 洲 S M A 的空隙 率就在 4 ％ ～ 6％ 范围内。 国内河北省石家庄 一 安阳高速公路于 1 9 9 7 年 1 2 月 30 日全线通车 。 全线路而结构从上到下依次为：4 cm 多碎石沥 青混凝土 、 5 cm 粗粒式沥青混凝土 、 6 cm 粗粒式沥青混凝 土 、 20 cm 水泥稳定碎石 、 3 5 cm ~ 4 0 cm 石灰砂 、 二 灰土 或石灰土底基层 。 石安高速公路沥青层采用的均为 9 0 号沥 青 ， 其针入度较大 ， 软化点介于 4 2℃ ～ 5 2℃ ， 高温稳定性 相对较差 ， 沥青混凝土 的饱和度过大和空隙率过小 ， 无法容 纳增大的体积 ， 则沥 ：菏就容易上 泛 ； 石 安高速公路大型车辆 中超载 、 越 限车辆所 占比例较大 ， 达到 了 60％ ~ 70％ ； 另外 石安高速公路面层采 用辉绿岩类硬质岩 ， 集料与沥青的黏附 力界于 3 ～ 4 级之 问。 在雨水的浸泡和大量荷载作用的揉搓 下 ， 沥青与碎石产生剥离 ， 剥离后的沥青即成为 自由状态 ， 逐渐上 泛至表面， 形成泛油 。 根据河北省的调查表明表面层 (收稿 日期 】2009 — 03 ． 20 r作者简介 】毛浓 - 、F (19 82 一 )， 广东省长大公路工 程有限公司 ， 助理工 程师 。 第5期 毛浓平：浅析沥青路面泛油病害 131 采川 I 沥 混凝_I：、II型沥肯混凝土和多碎石沥青混凝土 (sac)以及SMA均有泛油现象。泛油现象主要产生在行车道 f：，趔车道一t-的泛油现象很少。行车道上的泛油现象主要是 { 隔式帚l条片状。迮续泛油和整个行车道全而泛油的现象较 多。 沈 一山海关高速公路 2000年 9月建成通车。不同标 n {；脱了不 程度的泛油现象，其 、E要朋 足实际沥青含量 ， 沥占 度敏感 较大，高温时已经软化的沥青使沥青 } 凝 k的强度降低，加之在大交通 特别是超载车的作_}}j下， 沥肯泄凝一}：进 一步密 ，沥青混凝七的 VMA 减小，空隙率 竣 时的 7％左右，减小到约 2％～3％。沥青混凝土的饱和度 过 几不1；窄隙率过小，兀法容纳沥青增大的体积，沥青容易上 泛 3沥青路面泛油病害的原因 3．1配 合比设计 马歇尔设计法是我阿沥青混合料的配合比设计的标准方 法，然而，马歇尔山 疗法不能模拟压路机和行车的搓揉压 吱怍JH，与 际路面的j二程性质村l关性较差。马歇尔击灾成 ≯蛳定的最仕油石比大于山旋转 实成 (成 方式更接近 际)砌定的最佳油石比。从I 在配台比没计巾容易造成沥青 川 过多，即沥青的填充率过商，住高温天气下，过量的沥 i 住 温作用下膨胀，充满沥肯混合料巾的空隙后溢出到路 犬，从i『I_f引起泛油。 虽然马歇尔没计 疗法本身j 有局限性 ，ffi由于种种原因， 《摒卉它也一 易 ，码歇尔没计方法仍然足设计方法的主流。 此外， J¨‘j 没计过程巾所选级配偏细， 造成空隙率过小 ， 地和J变较大，在行车荷裁和高温的作刚下，沥占被挤出有限 的空M，造成路面泛油，阿样不町忽视。 !记 L工艺的影响 肯路面泛油除了没计方法，及没计过程中由于人为因 袭造成的外，施工过科【Il如{’I"-种设备本身的计量系统以及 自 曲孙偿系统的 能不佳等，可能造成 广：的沥肯混和料的沥 f 含 过大。拌和饥的计鞋i殳备没仃按 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 定期检校，计量 没备偏差超限时未能及时发现，使实际沥青用 偏大l山于 j：地的条件限制，检测油石比的设备都比较简惟。加上有些 施 f、)=对汕石比检测的不蕊规，对生产小来的沥青混和料 ； 沥I 禽最不能及时反馈副沥 拌和厂，造成沥青用量的偏 五；澌I 和料的运输距离过远，引起沥肯}昆和料的分 不 均匀；摊铺设箭的机械性能以及操作手的操作技能差别都会 l起离析，使得细集料产生团聚使局部混和料的沥青含量过 人 一I-艺及过 歼放交通的影响。某些施工啦位错误的认 为 的次数越多， 实度越能保证，产生过眶现象；由于 开放交通的压力，目前普遍存在施工完马上就开放交通的现 象以上两种现象都会使混和料在没有达到设计稳定值时空隙 率下降过大，使沥青假I胜过量溢出路面形成油膜。 3．3路表水的影响 南方地区降雨量较大，路面积水一旦渗入路面结构巾， 在行车荷载的反复作用和动压水的冲刷下，集料表面的沥青 膜剥落形成自由沥青，并在水的作用下被迫向上迁移，从而 使面层上部泛油。此类泛油病害的发生一般具备以下几个条 件，首先，路面位于高温多雨地区，如重庆、江苏等地 ；其 次，路面一般空隙率较大，存在不同程度的渗水；再次，路 面压实度偏低，后期在车辆荷载作用下，路面结构存在进一 步压密的空问。最后，沥青混合料油石比一般偏大，存在一 定量的自山沥青。在路而进一步压缩的过程中，自由沥青在 压力作用下向上迁移，形成泛油。 4 目前常用的泛油病害处治措施 根据国内外的研究，对泛油病害的处治措施主要有： ①对于因沥青路面水稳定性能不足而导致的泛油，主要 是因为沥青在路面结构中向表面迁移，导致表面沥青含量高， 莉下面沥青含量低，甚至没有沥青，混合料处于松散状态， 产生了结构性的破坏。这种病害表而～k表现为泛油，实质是 因为沥青混合料水稳定性不足造成的。对于这种泛油，应将 水稳定性不足的结构层全部铣刨重新罩面处理 (2002年沪 宁高速东段部分路段使用这种方法进行罩面)。 ②对于上、中面层，或者上、中、下面层沥青用量均偏 高，级配偏细，或而层空隙率偏低而导致的泛油，一方面可 以将沥青用量、级配不正常的表面层进行铣刨重新罩面处理， 另一方面，可以在路面表面铺设碎石封层以恢复路表面的功 能。 ③若泛油仅仅产生在表面层，即由于表面层沥青用量偏 高，级配偏细，或表面层空隙率偏低造成了表面层的泛油， 而沥青中下面层级配、沥肯用量均为良好，并未发生沥青的 迁移现象。对于这种类型的泛油，可将沥青路面表面 1～2cm 的富沥青层铣刨去除后铺筑 1 2cm 的稀浆封层、微表处或 其它薄层罩面，以恢复路面表面功能。 5结论 防止沥青路而发生泛油病害是一个系统的控制过程。它 包括设计与施工两方面。设计上包括对原材料选择、级配和 设计方法选择、路面厚度的选定、路表水的排除i施工上包 括拌和、运输、摊铺、压实。任何一个环节控制不严格都会 有引起路面泛油的可能。随着新材料的应用以及设计施工水 平的提高，针对高速路面病害泛油的研究将有助于在今后的 高等级公路建设中避免发生类似的情况。