第6篇

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! " "" " 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 第一章 路面不平整的原因 第一节 概 述 路面平整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即是指实际 路面表面对设计平面的偏离程度。平整度合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工 队伍的水平。平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃 料消耗和轮胎磨损，加大运输成本，增加运输时间，降低社会经济效益，甚至会危及行车 安全。 本章分析了路面不平整产生的原因，在下一章提出采取相应对策措施。 路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两处路面 沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。 造成路面不平整的原因是多方面的，以下分别述之。 第二节 路基不均匀沉降 路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。路基不均匀沉降 的主要原因是： ·!"#· 第一章 路面不平整的原因 一、路堤地基处理不当 ! " 伐树除根及表土处理不彻底，路堤成形后一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软 和不均匀沉降。 # " 地面横坡大于 ! $ %的路段，路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶，填料与土基 结合不良，在荷载作用下，填料极易失稳而沿坡面产生滑移。 二、路堤填料控制不当 ! " 选用了稳定性较差的路基填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含 量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。 # " 采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成 不均匀沉降。 三、半填半挖路基的接合部处理不当 半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使上基与填料在接合部产生裂 缝和沉降。 四、填土路基压实不足 当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具的选择不当，都易造成路基压实 不足，使路基土壤的密实度偏低，土体的透水性增强，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基 土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。 五、特殊地基路段 当路基修筑于软土地段时，由于软土的压缩性大，在自重的作用下会产生沉降。 六、排水不完善 路基施工中，如果排水系统不完善，必然造成水流不畅，引起路基变形，这种情况在 黄土地区尤为突出。 ·&’(· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 第三节 桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车 桥、涵台背处路基由于沉降而导致跳车，其主要原因： ! " 由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易引起路基的压缩沉降。 # " 由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀。 $ " 在桥（涵）与路基接合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害， 导致该处路基发生沉降。 % " 桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。 第四节 基层不平整对路面平整度的影响 基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压 实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏 差为 !&’’，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多 出 !&’’的松厚，压实后仍将出现低洼。若是水泥混凝土路面，由于基层不平整，造成路 面厚度不均，也会因干缩程度不同，而影响路面平整度。 第五节 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响 一、沥青路面 摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备，其本身性能及操作水平对摊铺平整度影响 很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺的速度快慢不均、机械猛烈起步和紧 急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。 ·(&)· 第一章 路面不平整的原因 （一）摊铺机结构参数选择不当 !熨平板组合宽度不对称以及下表面不平直，当组合后熨平板宽度与机械本身左右 不对称，机具易走偏，并在混合料的惯性作用下使熨平板前后混合料的压力不一致，造成 在横断面上摊铺厚度的差异。 组合后的熨平板下表面若不成平面，也将形成摊铺厚度不均匀。 "熨平板初始工作角不一致将造成摊铺层同一横断面内厚度不一致或出现台阶，直 接影响平整度。 #熨平板前后拱差值选择不合适，会使整个摊铺层结构不均匀，密实度不一致。如 前拱过小，摊铺层中部会出现松散结构，摊铺层两侧会出现明显刮痕。 $当摊铺厚度较大，骨料粒径较大和要求密度较高时，若螺旋分料器与熨平板前缘 的距离过小时，满足不了规定的摊铺厚度，而且使摊铺层出现波纹，使路面平整度下降。 %当摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过高会造成熨平板共振，使摊铺机找平装 置处于不稳定状态而影响平整度。另外，当振捣器、夯锤皮带过于松弛会使振捣频率、夯 实次数快慢不一，形成路面“搓板”。 （二）摊铺机基准线控制不当 目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺时可按照预先设定的基准来控制（基 准面可以是设计高程面，也可以是设计高程的平行面）。如果基准控制不好，如基准线因 张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪。挂线高程测量不准，量线失 误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高 低起伏，影响平整度。 （三）摊铺机的摊铺速度 在摊铺沥青混合料过程中，随意变更摊铺机的摊铺速度，使摊铺速度快慢不匀，也会 导致面层表示粗糙度不均匀，影响到摊铺后的预压密实度和平整度。此外，当摊铺机中 途停顿时，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，自动 找平装置仍需行驶 ! " #$后才能恢复正常，也易造成摊铺厚度不匀。 （四）摊铺机操作不正确 !摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进，一旦纠偏过猛就会出现凸楞，使路面 不平整； "在正式摊铺前，熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平； #运料车在倒车时撞击摊铺机，会引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸楞；或是料车 停在摊铺机前待卸料和卸料过程中使用制动增加了摊铺机的牵引负荷以及卸料过猛，使 ·#%&· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 摊铺机速度发生变化，使路面形成波动或“搓板”； !在摊铺中，熨平板处于浮动状态（由已铺筑的路面混合料支撑着），如果供料系统 失常，料位高度不稳定，就会使进入熨平板全宽范围的拌和物密度发生变化，当熨平板下 拌和物密度变小时，支撑熨平板的浮力变小，摊铺厚度减小；反之，熨平板被抬起，摊铺厚 度加大，导致路面出现波浪； "因卸料而撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带或轮胎的接地标高，而殃 及摊铺层的横坡及平整度。 二、水泥混凝土路面 水泥混凝土路面按小型配套机具和滑模摊铺机施工分别叙述其对路面的平整度的 影响。 （一）采用小型配套机具施工 ! " 立模质量的影响 立模质量是确保混凝土路面平整度的重要环节。振动梁、提浆滚或三轴整体机是依 靠 模板 个人简介word模板免费下载关于员工迟到处罚通告模板康奈尔office模板下载康奈尔 笔记本 模板 下载软件方案模板免费下载 的控制进行作业的，若立模本身凸凹不平或模板固定不牢，当受各种振捣机具的 冲击而变形，路面整平就失去了基准。 # " 施工机具本身的影响 振动梁变形和振动频率的失调会直接影响对混凝土拌和物的刮平、补振、压实、提浆 功能。振动夯梁行进速度不当也会影响路面平整度。 $ " 混凝土摊铺工序的影响 混凝土卸料作业的均匀程度，对混凝土路面的平整度影响很大。如自卸汽车大堆卸 料或施工人员用钉钯抛卸摊铺、振捣工序混乱都会使混凝土摊铺初始密度不匀或产生离 析，难以保证最终的平整度。 % " 在混凝土表面制毛时（一般是采用压纹和拉毛两种方法），如时间掌握不当，进行 压纹时易使相邻两压纹段之间的路面上形成不平整的一条鼓包，拉毛易疏松和破损，使 表面 ! & #’’范围的密实度受到影响，平整度也相应降低。 （二）采用滑模摊铺机 滑模摊铺机是以人工架设基准线为基准，摊铺过程中传感器的探测杆沿基准线滑 动，实现自动找平，控制标高。 产生路面不平整的原因有： ! " 摊铺机的自身的影响。 ·()(· 第一章 路面不平整的原因 （!）底模 底模是挤压成型的模板。底模的平整是影响路面平整度的关键。底模经过一定时 间的施工使用后，由于受到压力和目身重力作用，板会产生一定的变形，因而由底模挤压 成型后的路面也会不平整，如呈拱形或波浪形。 （"）浮板 浮板挂在成型模之后，施工时浮板悬浮在混凝土面上，起修面作用。同底模一样，浮 板的变形也会影响路面的平整度。 （#）翘角 边模内侧的底模设定一可调的翘角，一般根据混凝土的坍落度来调整。翘角调整不 当，摊铺带两侧混凝土面会略高于或低于标高，影响混凝土板两边平整度。特别在进行 分幅摊铺时，由于板边是纵向接缝，平整度差时难以接顺，致使路面横向平整度变差。 " $ 基准线的影响。 基准线是控制摊铺机标高和导向的，架设是否准确，直接影响路面的标高和平整度。 如基准线标高不准会影响纵向平顺，架设基准线的铁架刚度不够，会产生变形；基准线若 张拉不紧会产生挠度；在坡道处，铁架横杆受压力会向下弯曲；在弯道内，钢丝会对支架 的立杆产生偏拉力，使铁架偏离原来的位置。所有这些都会导致方向偏离，标高偏高或 偏低，使路面产生波浪。 施工中常见基准绳支架螺丝松脱现象，导致横杆下掉。用作基准线的钢丝绳长期使 用后，会产生较多脱丝和打结现象，当探测杆碰到钢丝结时，不能滑过而出现掉传感器现 象，造成摊铺过程标高的失控；即使能够滑过，由于传感器产生跳越而不能实现正常找 平，使路面平整度降低。人工移动传感杆通过支架或钢丝结，同样不能保证标高的准确。 在施工中，运输车辆、施工人员不留意，会意外碰及基准线，使之脱离支架或偏位，造 成正在摊铺的路面标高产生变化。 # $ 摊铺机操作的影响。 机械操作人员除了要在施工之前对机械进行准确的校正之外，在施工过程中也要根 据具体情况进行适当的调整和操作，如虚方板、振动棒的升降，振动的频率、修边器等，否 则，会造成以下影响： 缺料 由于布料太少或虚方板过低，使进入成型模的拌和物不够，产生缺料现象。 人工修补缺料，难以保证路面的质量及平整度。 堆料过多 当摊铺机前堆料过多，摊铺机走不动时，机手通常采用手动抬高仰角的 办法减小摊铺阻力，由此造成标高偏高，平整度变差。 ·%!&· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 振捣过度 坍落度较大的拌和物，若过分振捣提浆，会使混凝土料的粒料分层，下层 粗骨料偏多，而上层只有砂浆和小骨料，振动棒向前拖动过后，回填的混凝土料基本是稀 浆，且水灰比变大，当水分蒸发之后，该处的强度小、收缩率大，影响路面平整度。 第六节 面层摊铺材料的质量对平整度影响 一、沥青路面 ! " 沥青混合料的组合设计不合理 # " 沥青混合料的拌合不均匀 !当拌和设备出现意外情况，如刚开炉或料温低，含水量大时，易出现料温不均现 象； "当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化； #由于料温偏低，拌和时间短等原因出现花白料，使路面难以摊铺成型； $由于炒拌温度过高造成沥青材料老化，不能保证沥青混凝上摊铺质量； %当拌和设备供应能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差， 形成一个个“坎”；此外当运输设备不配套或司机技术较差时，易撞击摊铺机，使机身后 移，形成台阶。 二、水泥混凝土路面 （一）原材料的影响 使用强度低、脆性大、干缩大的水泥，路面易出现干缩裂缝、脱皮等病害。 使用耐磨性较差的集料会造成水泥路面耐磨性较差，会使路面出现露骨、断板。 使用含有活性二氧化硅和其他活性集料时，可能产生碱—集料反应（$$%），从而影 响路面的使用寿命，出现早期破坏，影响路面平整度。 （二）配合比设计不当 配合比设计不当，水泥用量偏多，水灰比偏大，会使混凝土干缩增加，出现开裂、断 板，使路面不平。施工中配合比掌握不严、计量不准、拌和不足或过量，常会有坍落度不 均匀、离析失水和初凝现象，对路面平整度会造成不利影响。 ·!!&· 第一章 路面不平整的原因 （三）停工待料的影响 每个工作日只停工一次，并设量工作缝，否则会由于待料时间过长，混凝土形成初 凝，与后续拌和料不能具有相同的状态，造成面层不平整。 第七节 碾压对平整度的影响 沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，需认真选择碾压机具、碾压温度、速 度、路线、次序等。 一、压路机型号 如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。 压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。 二、碾压温度 初压温度过高压路机的轮迹明显；沥青料前后位移大，不易稳定。复压温度过高会 引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实 和平整。 三、碾压速度 压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的 路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。在未冷却的路面上停机会出现凹 陷。 四、碾压路线 碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。 五、碾压次数 碾压遍数不够，压实不足，通车后形成车辙。 ·!"#· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 六、驱动轮和转向轮的前后问题 如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而使混合料产生推 移，倒退时在轮前留下波浪。 第八节 接缝处理欠佳 接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接 缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。 对于水泥混凝土路面接缝施工质量欠佳，会引起板的各种损坏，从而引起路面的不 平整，使行车的舒适性受到影响。 ·!"#· 第一章 路面不平整的原因 第二章 防范路面不平整的措施 第一节 提高路基及路面基层平整度的措施 一、路堤填筑前原地面处理 ! " 填筑路堤时应首先进行原地面处理：当路堤填筑高度小于 ! " #$ 时，应注意将路 基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其 表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于 %#&$为宜，并予以分层压实。如 发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。 路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂 质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。 ’ " 坡面基底处理：当坡面较小（横坡小于 ! ( )）时，只需清除坡面上的表层，其处理方 法同上。但坡度较大（横坡大于 ! ( )）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以 防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于 !$， 而且台阶顶面应做成向堤内倾斜 %* + )*的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后， 可按一般填土进行。 二、路基填料及压实 （一）路堤填料 ! " 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沿 ·,!-· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于 !"，塑性指数大 于 #$的土，一般不宜作为路基填土。在特殊情况下，受工程作业现场条件限制，必须使 用时，应作如下处理： （%）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。可通过翻晒或是 洒水来实现，洒水量可由自然含水量和最佳含水量之差求出。 （#）掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料掺入石灰、水泥 工业废料或其他材料的稳定剂（或凝固剂），对土的性质进行改良，达到填土要求。 # & 采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点： （%）层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于 " & !’。不得混杂乱填，以免形成水 囊或滑动面。 （#）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡（一般为双向 ()横坡），以 保证来自上层透水性填土的水分及时排出。 （*）应合理安排不同土质的层位，一般采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土 填在上层，强度较小的应填在下层。 （(）在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。 （二）填土路基压实 路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段 来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳 的机械配套和施工组织。各种土质适宜的碾压机械见表 $ + # + %，各级公路的路基压实 标准见表 $ + # + #、表 $ + # + *。 表 $ + # + % 各种土质适宜的碾压机械 序号 机 械 名 称 土 的 类 别 细粒土 砂类土 砾石土 巨粒土 备 注 % $ , -.两轮光轮压路机 / / / / 用于预压整平 # %# , %-.三轮光轮压路机 / / / / 最常使用 * #! , !".轮胎压路机 / / / / 最常使用 ( 羊足碾 / 0或 1 0 0 粉、黏土质砂可用 ! 振动压路机 1 / / / 最常使用 $ 凸块式振动压路机 / / / / 最宜使用于含水量较高的细粒土 2 手扶式振动压路机 1 / / 0 用于狭窄地点 ·!%3· 第二章 防范路面不平整的措施 序号 机 械 名 称 土 的 类 别 细粒土 砂类土 砾石土 巨粒土 备 注 ! 振动平板夯 " # # "或 $ 用于狭窄地点，机械质 量 !%%&’的可用于巨粒土 ( 手扶式振动夯 # # # " 用于狭窄地点 )% 夯锤（板） # # # # 夯击影响深度最大 )) 推土机、铲运机 # # # # 仅用于摊平土层和预压 注：（)）表中符号：#代表适用；"代表无适当的机械时可用；$代表不适用； （*）土的类别按《公路土工试验规程》的规定划分； （+）对特殊土和黄土（$,-）、膨胀土（$./）、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑； （0）自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退运行； （1）羊足碾（包括凸块式碾、条式碾）应有光轮压路机配合使用。 表 2 3 * 3 * 土质路堤压实度标准 填 挖 类 型 路面底面计起深度范围 （45） 压 实 度 （6） 高等级道路、一级道路 其他道路 路 堤 上路床 % 7 +% !(1 !(+ 下路床 +% 7 !% !(1 !(+ 上路堤 !% 7 )1% !(+ !(% 下路堤 8 )1% !(% (% 零填及路堑路床 % 7 )+ !(1 !(+ 注：（)）表列压实度以《公路土工试验规程》重型击实试验法为准； （*）对于铺筑中级或低级路面的三、四级道路路基，允许采用表 2 3 * 3 + 轻型击实试验法求得的路基压实标 准； （+）其他等级道路修建高级路面时，其压实标准应采用高等级道路、一级道路的规定值； （0）特殊干旱地区的压实度标准可降低 *6 7 +6； （1）多雨潮湿地区的黏性土，其压实度标准按表 2 3 * 3 +规定执行； （2）用灌砂法、灌水（水袋）法检查压实度时，取土样的底面位置为每一压实度底部；用环刀中部处于压实层厚 的 ) 9 *深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 要求办理。 表 2 3 * 3 + 路基压实标准（轻型） 填 挖 类 型 路面底计起的深度范围 （45） 压 实 度 （6） 高等级道路、一级道路 二级及二级以下道路 路 堤 上路床 % 7 +% — !(1 下路床 +% 7 !% !(! !(1 上路堤 !% 7 )1% (1 !(% 下路堤 8 )1% (% !(% 路堑路床 % 7 +% — !(1 注：（)）表列压实度以《公路土工试验规程》轻型击实试验法为准； （*）高等级道路，一级道路路床土质强度，应按表 2 3 * 3 *的标准执行，其他道路可参考该规定执行。 ·2)(· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 三、完善道路排水设施 为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予 以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地 下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构 成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。 ! " 一般路段排水：路基排水沟渠（包括边沟、截水沟、排水沟）要注意防渗、防冲，当沟 渠纵坡达到或超过表 # $ % $ &所列数值时即需采取加固及防止渗漏措施。 表 # $ % $ & 边沟需加固的纵坡值 土 类 新 黄 土 老 黄 土 红 色 黄 土 纵坡度（’） !( !& !# 注：（!）边沟长度!%))*时，需进行铺砌加固； （%）边沟过长时，应考虑减小纵坡的容许值或作好出口设计，将水引离路基； （(）边沟纵坡过于平缓，将会引起边沟淤塞，一般纵坡不小于 ) " +’，受限制时不小于 ) " (’； （&）道路等级低时，表列数值可以适当调整。 黄土地区公路边沟以采用浆砌片石加固和砖砌加固效果较好（砖砌加固受冻融后易 遭破坏），如图 # $ % $ !所示。也有采用跌水消力池式加固的，如图 # $ % $ %所示。 图 # $ % $ ! 边沟加固 （尺寸单位：,*） （-）浆砌片石加固；（.）砖砌加固 截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于 !)* 的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在 ) " +’ / % " )’之间。在填挖交界处引出边沟水时，应注意出水口的加固。 ·0!1· 第二章 防范路面不平整的措施 图 ! " # " # 跌水消力池式加固边沟 （尺寸单位：$%） # & 特殊路段的排水：在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，应注意结合水土保 持进行综合治理。如用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防 护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤 地，并保持路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窖等。 四、路面基层施工注意事项 ’ & 严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工，对于高等级 道路和一级道路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的 各层均应采用集中场拌合摊铺机摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设 计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊 铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。 # & 加强基层养护 在基层施工完成后，宜采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液 保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应 限制重车通行，其车速不应超过 ()*% + ,，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出 现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面铺一层 油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。 ( & 严格控制基层平整 （’）面层铺筑前用 (%直尺对基层进行平整度检测，平整度差若大于 -%% 的路段应 进行整平。 （#）面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有 泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基 ·-’.· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。 （!）认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围 时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。 " # 当基层铺筑面层前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除， 以确保面层平整度。 第二节 沥青混凝土路面施工工艺与平整度控制 一、沥青混凝土路面机械摊铺工艺与控制 （一）摊铺机结构参数的选择和调整 $ # 熨平板宽度选定原则 （$）组合后的熨平板应与机械本身左右对称，即对称原则。 （%）熨平板的组合宽度内尽可能减少纵向接缝，即最小纵向接缝原则。 （!）多层次路面的上下层纵向接缝不重合原则。 沥青路面正式摊铺前，应检验组合后熨平板的底面不平整度和基本熨平板与附加熨 平板底面的高度差，以保证足够的平整度。 % # 熨平板初始工作角的选择 （$）熨平板初始工作角主要根据摊铺层厚度选择。即在同一沥青混合料的条件下， 对较大的摊铺厚度应选用较大的初始工作角。 （%）在摊铺过程中，不应频繁调整摊铺厚度控制杆，否则将使工作角不断变化，而工 作角的恢复需要一段时间，在此时间内，面层的平整度将受影响。 ! # 熨平板拱度的调整 熨平板拱度值应按设计给定值进行调整，需要有适当的前后拱差值，一般前拱比后 拱大 ! & ’((。 " # 螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整控制 这一距离的调整，主要涉及混合料下料速度及其通过性。当摊铺厚度较大，骨料粒 径较大和要求密实度较高时，需将距离调大，使混合料有较高的下料速度和较好的通过 性。在摊铺作业中，应根据不同的摊铺层厚度和宽度及摊铺速度正确地调整刮料板的开 ·)$)· 第二章 防范路面不平整的措施 度，以保证螺旋分料器中混合料压力的稳定。 ! " 摊铺机振捣器、夯锤的控制 （#）振动梁振幅调整的主要依据是摊铺厚度和摊铺层密实度。振动压实时，大振幅 比小振幅有较高压实能力。但沥青混凝土摊铺层属于薄层，一般采用小振幅（控制在 $ % #&’’为宜），以避免面层松散和整体强度下降。 （&）在摊铺前，应检查振捣器、夯锤皮带使用性能，尤其是皮带是否过于松弛，避免振 捣频率和夯实次数快慢不一。 （二）摊铺机基准线的控制 摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍两种确立基准 面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当 以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底 面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。 # " 摊铺底面层———基准钢丝绳（走钢丝）法：此方法是在路面两侧安装基准钢丝绳， 但应注意： （#）支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为 ! % #(’。 （&）用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高 # % &’’，并保证 钢筋的高程在铺筑过程中始终准确。 （)）一般使用!&’’ %!)’’的高强度钢铰线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆 上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于 &’’，张紧钢丝绳的拉力一般在 *((+左右。 （$）基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值。 （!）为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根 &(( % &!(’长的钢铰线，在未走 完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。 & " 摊铺中面层和表面层———浮动基准梁法： （#）浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度。 （&）在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制，其主要方法是：浮动基准梁的前部由长 & % )’的 & % $个轮架组成，每个轮架有 ) % $对小轮，行走在摊铺机前面下承层。 （)）浮动基准梁的后部是约 ( " !’ , #(’ 的滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移，参 见图 - . & . )所示。 （$）为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调 整时注意以下几点： !横坡传感器的安装误差应小于 / ( " #0； ·(&1· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 !浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同； "随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态； #随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。 图 ! " # " $ 浮动基准梁示意图 （三）摊铺机操作控制措施 % & 选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训。 # & 在摊铺过程中，运料车应在摊铺机 %’ ( $’) 处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动 缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料。 $ & 确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳 定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的 # * $ 为宜。如中断摊铺时间短，仅受 料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲除干净，然后重新喂料。 + & 派专人负责及时清扫洒落的粒料。 , & 摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平 板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到 -, ( .’/。 （四）摊铺机的摊铺进度控制 摊铺机应该匀速、不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致 摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力 与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变 化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。 （%）摊铺机的速度一般为 # ( !) * )01，实际可采用的摊铺速度则取决于拌合机的产 量，可按下式计算： ! 2 %’’ 3 "!’# 3 $ 3 % 3 & 式中 !———摊铺速度（) * )01）； ·%#.· 第二章 防范路面不平整的措施 !———压实沥青混凝土的毛体积密度（! " #$）； "———拌合机产量（! " %）； #———摊铺宽度（#）； $———压实后的平均厚度（#）； %———摊铺机的效率系数，应根据材料供应、拌合机的生产能力与运输能力等 配套情况确定，一般为 & ’ (左右。 ) ’ 在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端 预定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时 间在气温 *&+以上时不要超过 *&#,-。停顿时间超过 $&#,- 或混合料温度低于 *&&+ 时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。 二、沥青混凝土面层材料的质量控制 （一）沥青混合料的组合设计 混合料的组合设计应根据道路等级的要求，经过目标配合比设计、生产配合比和生 产配合比验证三个阶段调试后，确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组 成比例，使其既满足沥青面层设计要求，又符合经济的原则。高等级道路和一级道路的 上、中面层还应进行动稳定度的检查，检查其抗车辙能力是否符合设计要求。 连续级配沥青混凝土混合料配合比设计是以马歇尔试验为主，并通过车辙试验对抗 车辙能力进行辅助检验。沥青混合料 .&+时，车辙试验的动稳定度高等级道路不小于 /&&次 " ##（较热地带不小于 *&&&次 " ##），一级道路不小于 .&&次 " ##。 * ’ 提高混合料的高温稳定性 可采用提高粘结力和内摩组力的方法解决。在沥青混合料中，—增加粗矿料含量， 使粗矿料形成空间骨架结构，从而提高沥青混合料的内摩阻力。适当地提高沥青材料的 黏稠度，控制沥青与矿料的比值（油石比），严格控制沥青用量，采用具有活性矿粉以改善 沥青与矿料的相互作用，就能提高沥青混合料的粘结力。 ) ’ 提高混合料低温抗裂性 在组合设计中，应选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青，在沥青中掺 入橡胶等高聚物，也能大大提高混合料低温抗裂性。 $ ’ 提高混合料的耐久性 一般在混合料中应残留 $0 1 .0空隙（或以饱水率 )0 1 20计）。 （二）拌合沥青混合料时的注意事项 * ’ 清除热仓料的超尺寸颗粒：检查振动筛，调整冷料仓上料速度。 ·))(· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 ! " 消除混合料的花白料：根据检查确定的原因升高集料加热温度，或增加拌和时间， 或减少矿粉用量。 # " 清除湿料：对含水量大于 $%的细集料不允许使用。 & " 消除混合料无色泽：严格控制沥青加热温度在 ’() * ’$)+。 , " 消除矿料颗粒的明显变化：检查原因和采取相应的措施或调整配合比。另外，在 拌合时沥青、矿料的加热温度和沥青混合料的出厂温度应根据沥青品种、标号、黏度、气 候条件和铺筑层的厚度确定。沥青的针入度小、黏度小、气温低、铺筑层薄时用高限，可 参照表 ( - ! - ,。 表 ( - ! - , 热拌沥青混合料的加工温度（+） 沥 青 种 类 石 油 沥 青 煤 沥 青 沥 青 标 号 ./ - ,) ./ - $) ./ - 0) . - () ./ - ’’) ./ - ’#) . - ’)) . - ’&) . - ’1) . - !)) 2 - 1 . - 0 2 - , 2 - ( 2 - $ 沥青加热温度 ’,) * ’$) ’&) * ’() ’#) * ’,) ’)) * ’#) 1) * ’!) 矿料 温度 间歇式拌合机 比沥青加热温度高 ’) * !)（填料不加热） 比沥青加热温度高 ’,（填料不加热） 连续式拌合机 比沥青加热温度高 , * ’)（填料加热） 比沥青加热温度高 1（填料加热） 沥青混合料出厂正常温度 ’&) * ’(, ’!, * ’() ’!) * ’,) 0) * ’!) 1) * ’’) 混合料储料仓储料温度 储料过程中温度降低不超过 ’) 储料过程中温度降低不超过 ’) ( " 拌合设备的数量的决定：为了保证均匀、连续、不间断地摊铺，必须保证拌合炉具 有一定的产量，可根据实际情况测定每天供应或摊铺的数量和一台拌合楼的产量，来确 定拌合炉的数量。其依据为在摊铺机前应经常保持有 & * , 车沥青混合料待卸，以保证 摊铺的连续性。 （三）沥青混合料的运输 ’ " 应选用载质量大于 ’,3的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以减少摊铺 前经常短时换车卸料的情况。 ! " 车辆数量的确定，应根据施工位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运输时 间，以及所需混合料的种类和数量确定，可采用下式计算： ! 4! "’ 5 "! 5 "# # ·#!0· 第二章 防范路面不平整的措施 式中 !———运输车辆数量； "!———重车运程时间（"#$）； !———储备系数，视交通情况而定，一般取 ! % ! & ! % ’； "’———空载运程时间（"#$）； "(———在工地卸料和等待的总时间（"#$）； #———拌制一车混合料所需的时间（"#$），# ) *+$ + , $； $ +———车辆载重能力（- , .）； $———拌合设备生产能力（- , .）。 ( % 从拌合厂到摊铺现场的距离远时，在非高温季节施工时应用篷布或棉毯覆盖沥青 混合料，以保持沥青混合料的温度。在雨季施工时，运料车还应有防雨篷布。 三、沥青混凝土路面碾压的质量控制 沥青混凝土面层的碾压通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压。 （一）沥青混凝土路面的初压 第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经 过初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在 !/+0左右），因此只要用较小 的压实功就可以达到较好的稳定压实效果。通常用 * & 1- 的双轮振动压路机以 ’2" , . 左右速度进行碾压 ’ & (遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的 轮迹行驶并振动碾压。也可以用组合式钢轮 3轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮 接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动 碾压。 （二）沥青混凝土路面的复压 第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应 该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于 !++ & !!+0，通常用 双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和 !*-以上的轮胎压路机同时先后 进行碾压，也可以用组合式钢轮 3轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾 压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于 1遍。碾压方式与初 压相同。 （三）沥青混凝土路面的终压 ! % 第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消 除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用 ·/’4· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规 范中规定的 !"#，应尽可能在较高温度（如不低于 $"#）下结束终压。 % & 在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小 段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超出复压与初压 和终压复压的分界线。 ’ & 为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初 压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这些标记 物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。 ( & 为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下 述规则进行： （)）由下而上（沿纵坡和横坡）。 （%）先静压后振动碾压。 （’）初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮 *轮胎压路机，复压使用振 动压路机和轮胎压路机。 （(）碾压时驱动轮在前，从动轮在后。 （+）后退时沿前进碾压的轮迹行驶。 （,）压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进。 （!）压路机折回去不在同一断面上，而是呈阶梯形。 （$）当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时 停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。 （四）沥青混凝土路面纵向接缝与横向接缝的碾压 )& 纵向接缝的碾压：纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混 合料 )" - )+./，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面 )" - )+./，将接缝碾压密实。 % & 横、向接缝的碾压：横向接缝的碾压是工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压 路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶 的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过 %"./。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约 %"./，直到压路机全部在新铺面层上碾压 为止。然后进行正常的纵向碾压。 在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一 遍，在新铺层上的碾压宽度为 )+ - %"./，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结 束后进行正常的纵向碾压。 ·+%0· 第二章 防范路面不平整的措施 四、沥青混凝土路面接缝处理措施 （一）沥青混凝土路面纵向接缝的处理措施 两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。 搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。 ! " 冷接茬施工是指新铺层与经过压实后的已铺层进行搭接：半幅施工不能采用热接 缝时宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层 沥青。摊铺时应重叠在已铺层上 # $ !%&’，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料 铲走，然后再进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。 ( " 热接茬施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的：此时两条毗邻摊铺 带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工 时应将已铺混合料部分留下 !% $ (%&’宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待 后摊铺部分完成后，一起碾压（跨缝碾压）。 不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯 道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置 一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 （二）沥青混凝土路面横向接缝的处理措施 ! " 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 !’ 以上。横向接缝有斜接缝和平接缝 两种。高等级道路、一级道路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直 的平接缝，其他等级道路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺 一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的 混合料铲除。 ( " 斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为 % " ) $ % " *’。搭接处应清扫干净并洒粘层 油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。斜接缝应 充分压实并搭接平整。 + " 平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法： （!）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约 !’ 处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工 将端部混合料铲齐后再碾压，然后用 +’直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直铲除 端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。 （(）在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝 隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒 ·,(-· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。 （!）在预定的摊铺段末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将 铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青接着摊铺。 （"）在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割 机将撒砂的部分要切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部 洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。 对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用 !#直尺检查已铺路面端起平整 度，不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结 束后再用 !#直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保 证横向接缝处的路面平整度。 第三节 水泥混凝土路面施工工艺与平整度控制 一、水泥混凝土路面机械摊铺工艺 （一）采用小型配套机具施工 $ % 模板安装控制 （$）应选用钢模且其外侧设有固定模板的斜支撑装置，使立模工作方便、迅速。 （&）在使用前对钢模的直顺度必须认真地进行一次校正工作。 （!）在立模时应精确放样，并检查其中线位置、设计高程和宽度、横坡度、侧面铅垂 度，纵缝的顺直度和相邻模板高差。 （"）严格控制模板的安装，模板间接头用螺钉固定，模板下缘与基层之间空隙用加工 铁锲垫高，用道钉、钢钎控制模板下边线，用斜支撑控制模板的上边线，使模板能经受各 种振捣机具的冲击，确保模板牢固不斜。 （’）施工时还应注意清除模板顶面附着的水泥砂浆等杂物，保证模板顶面平顺。 （(）模板安装就位后应横跨路面拉线检查拟浇混凝土路面厚度，基层高出部分应凿 除整平。 & % 施工机具的控制 （$）振动梁底面要保持平直，当弯曲超过 &##时，应调整或更换。施工结束时，振动 ·)&*· 第二章 防范路面不平整的措施 梁要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），且不得 暴晒或雨淋。 （!）混凝土全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉 ! " #遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，一般以 $ % ! " $ % &’ ( ’)*为宜。 # % 混凝土拌合物摊铺工序控制 （$）摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整度、润湿情况 以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。 （!）混凝土厚度不大于 !+,’时，可一次摊铺；大于 !+,’时，宜分为两次摊铺，下层厚 度宜为总厚度的 # ( &。 （#）摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度，具体数值根据试验确 定，一般可取设计厚度的 $-.左右。 （+）混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并 用人工找平补齐。可采用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止混凝土离析。 （&）振捣顺序： !首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次（如面板 厚大于 !!’’，则需用插入式捣器全面顺序插振一次），同一位置振捣时间不宜少于 !-/； "然后再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠 $- " !-,’，同一位置振捣时，当水 灰比小于 - % +&时，振捣时间不宜少于 #-/；水灰比大于 - % +&时，不宜少于 $&/，以不再冒 气泡并泛出水泥浆为准； #混凝土在全面振捣后，用振动梁进一步拖拉振捣并且初平； $用平直的滚杆进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调平。 + % 混凝土未凝固前表面不平处理对策 当振捣后的混凝土表面有不平处时，应及时采用人工补填找平。补填时应用较细的 混合料原浆。 & % 混凝土表面制毛的控制 一般应以四周边混凝土适合压纹的时间为准，在板面中央等强度高的部位，采用在 压纹机上加载的办法解决。采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。 （二）采用滑模摊铺机 $ % 消除摊铺机自身的影响 （$）调整挤压底板的倾角、边部超铺角及侧模位置。应根据滑模摊铺机的动力大小、 ·0!1· 第六篇 路面不平整的防范、处理措施 履带行走部位坚硬程度及挤压底板面积，调整好底板仰角。原则是既要保证滑模摊铺机 对混凝土路面有足够的挤压力，又能使其顺畅行进摊铺。 （!）在摊铺出一小段路面时，应根据稳定的混凝土坍落度，检测出横向平整度，调整 底板两侧翘起量，同时调整侧模板内倾斜度，使给定坍落度下的超铺角合适，路面出模边 混凝土坍落后，达到路面边角所要求的规则几何形状下的横断面平整度。 （"）调整好浮板抹平板压力。为了提高路面平整度并消除表面坑槽、气泡和翘出的 石子，在摊铺机上一般应配置自动悬浮式抹平板，进行表面的机械修整和提浆，即保证优 良外观和平整度，又提供制作抗滑构造所需足够的砂浆层厚度。自动抹平的压力应根据 混凝土稠度和路面纵坡度变化随时调整，其压力宜轻不宜重，压力过大会使原有的纵横 向平整度丧失。 ! # 基准线的控制 滑模摊铺水泥混凝土路面的施工拉线是保障平整度的“生命线”，路面的摊铺平整度 及精度只能低于而决不可能高于拉线设定值，所以必须高度重视。并采取如下措施