项目总工施工技术管理-卢智强

null项目总工施工技术管理 ——总工程师与技术人员培训教材 卢智强 二○一○年七月 项目总工施工技术管理 ——总工程师与技术人员培训教材主要内容主要内容1、项目总工的职责 1.1 对“项目总工”职责的理解与认识 1.2 项目总工的职责 1.3 项目总工日常技术管理内容 1.4 技术人员需要掌握的基本技能 2、典型案例介绍 3、台阶法施工技术探讨 4、值得推广的“小技巧”1、项目总工的职责1.1 对“项目总工”职责的理解与认识 是工程项目的主要领导之一，是项目的“眼睛”，是项目经理的“参谋、助手”，是项目上技术总负责人和带头人，负责施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 、施工组织、重大技术问题的决策，并组织实施、检查落实；同时在质量管理、 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 、成本管理等方面也具有举足轻重的作用。1、项目总工的职责1、项目总工的职责1.2 项目总工的职责 技术管理的领导体制是以总工程师为首的技术责任制， 在总工程师的统一领导下，实行分级负责的技术责任制。总工程师在企业法人领导下，对企业的技术工作负有全部责任。因此项目总工程师在技术业务上受上级总工程师的指导和管理；同时在行政上受项目经理的领导，受双重管理关系，因此要注意在重大技术问题处理上要注意权限和决策程序。 要求：具有专业技术特长和综合业务能力、有很强的组织能力，具备全局观念和很强的沟通能力，有一定的亲和力和人格魅力。1、项目总工的职责null1)做好技术管理组织分工，建立全员岗位责任制，完善 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，落实技术负责制和技术复核制。 2)贯彻执行国家有关技术政策、法规和部颁的现行施工技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 、规程、质量标准以及承包 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 要求,并且监督实施执行情况。 3)组织技术人员熟悉合同文件、设计图纸等，领会设计意图和掌握具体技术细节，参加设计技术交底，主持图纸会审签认，对现场情况进行调查核对，如有出入应按规定及时上报监理。 4)在项目经理主持下,组织编制实施性施工组织设计。 5)组织编制施工技术工艺组织措施，组织编制主要工序的作业指导书，并在施工前组织有关技术人员进行全面技术交底。 6)督导施工技术人员严格按设计图纸、施工规范和操作规程组织施工，负责把关控制。 7)主持技术会议，处理施工过程中的技术难题，发扬技术民主。null8)领导试验检测和测量放样及计量工作,负责对试验、测量在施工过程中发生一般技术问题时的决策或报告。 9)负责工程质量创优计划的制定，并组织实施。 10)主持制定本项目有关的科研和“四新”推广项目，并组织实施。开展QC小组攻关活动。 11)主持交竣工技术文件资料的分类、汇总及编制，参加交竣工验收。组织做好施工技术总结，督促技术人员撰写专题论文和施工工法，并负责审核、修改、签认后向上级推荐、申报。 12)主持对项目技术人员工作的检查、指导和考核。 13)协助项目经理做好与业主、监理、设计单位的协调和信息沟通工作。 14)协助项目经理做好本项目的成本控制、成本核算、成本分析、工程变更等工作。 15)负责与上级技术管理部门的协调和沟通。1、项目总工的职责1.3 项目总工日常技术管理内容1、项目总工的职责1)技术文件的熟悉与审查。 2)实施性施组、作业指导书、专项方案等编制 。 3)各种施工技术交底。 4)施工过程的技术复核。 5)优化设计与变更。 6)工程试验与检验、测量。 7)工程质量检查与验收。 8)组织技术革新与推广新技术。 9)技术总结。1、项目总工的职责1.4 强调技术人员需要掌握的基本技能 1)地质知识积累与掌握、认知和高度敏感的能力 地质是土木工程的基础，一切工程设计基础皆源于周围的围岩。对地质的高度敏感性（异常现象和水）作为隧道工程师的最基本技能。 例：圆梁山涌泥过程 龙厦象山隧道1#井突水 宜万铁路大支坪隧道突水突泥（掌子面正在进行支护作业，安全员发现右侧拱腰掉块出水，立即组织人员撤离，短短几秒钟掌子面崩塌，突泥7000m³淤塞隧道200m）1、项目总工的职责大支坪隧道突水突泥大支坪隧道突水突泥大支坪隧道突水突泥大支坪隧道突水突泥null1.4 强调技术人员需要掌握的基本技能 2)测量与试验基础工作 了解测量与量测的重要性，是地下工程的基础。 掌握新型量测方法的应用及反馈，掌握工程的应力动态 试验：是土木工程师的灵魂。是企业控制成本，提升竞争力最直接手段。(见“试验”) 3)三大力学在实际工作中应用能力的提高 工作中，必须有“力”的概念。 如：沪杭客步云特大桥1-21支架垮塌事故。在满堂支架与压块吊装期间，支架失稳垮塌。主要原因是未进行地基承载力检算，凭经验用木桩对地基加固，选取支架体系结构检算技术参数缺少依据，预压前未进行支架质量安装验收，预压块未按照设计均匀布置，偏压引起局部失稳。 现场结构检算（便桥、脚手架） 4)综合能力提高，培养复合型人才 ▲业主、监理与内部之间的沟通能力 ▲技术、经济、合同、验工 ▲技术、设备2、典型案例介绍2.1施工方法选用不当 2、典型案例介绍方案是工程施工组织的前提和依据，施工方案是否恰当，方案的相关参数是否合理，将直接影响现场安全质量工作，甚至会造成巨大损失。技术管理是安全质量管理的源头和最初环节，必须严谨、慎重。null1）事故案例一某铁路隧道掌子面围岩为Ⅳ级，以粉砂岩为主，局部强风化、节理发育，节理有多方向倾斜，并伴滴状渗水，自稳能力差，现场采用全断面法开挖，且未按规定执行初喷封闭。2008年7月19日，隧道爆破出碴，完成找顶作业后进行立拱支护，进行拱架最后一颗螺栓连接时，距台架顶面2米高的拱顶发生局部坍塌，直接砸中作业人员胸部，终因抢救无效死亡。null原因分析：该段围岩属Ⅳ级围岩，项目擅自将方案中的台阶法开挖改为全断面开挖，同时也未按规定进行初喷封闭，围岩自身受力结构被破坏后，破碎围岩受自重影响坠落，是造成本起事故的直接原因。 事故教训：隧道施工规范中明确要求，Ⅳ级以上围岩不得使用全断面开挖。 Ⅳ级围岩的方法选择要慎重null2）事故案例二某黄土隧道洞口段埋深13m左右，施作大管棚后，采用三台阶法开挖，上台阶开挖19米，右侧中台阶开挖支护10米，左侧中台阶开挖6米，下台阶及仰拱还未开始施工。1月6日下午，监测人员发现距洞口20m处拱顶下沉数据异常，项目立即喷砼封闭后停止上台阶开挖，并进行下台阶及仰拱施工；1月7日1时，洞口护拱与暗洞接合处右侧出现掉块现象，1时15分，洞口与护拱连接处右侧出现1cm左右的裂纹，洞内拱顶下沉2cm且部分拱架变形，9时40分地表突然发生沉陷，造成洞口浅埋段施工的19米全部坍塌，地表形成深2.5m左右，宽约7m的塌陷区。nullnull钢支撑接头 严禁设在拱顶null原因分析： 1）对黄土隧道施工认识不到位，现场施工组织不合理，台阶滞留过长，仰拱未及时封闭，且拱脚处理不彻底，监控量测执行不到位是导致此次事故发生的直接原因。 2）隧道浅埋段以黄土为主，洞口段黄土含水量仅8%，而洞内黄土含水量达到20%，由于受冬季气温回升影响（2008年1月2日～1月9日气温突然升高至11℃左右），地表冻土融化，增加初支荷载，造成洞口浅埋段黄土发生湿陷性下沉、坍塌，是本起事故发生的另一原因。null3）上台阶开挖至19米时，掌子面已位于管棚末端，上台阶掌子面土体已处于不稳定状态，管棚已失去作用，对此认识不足。null事故教训： 1）早成环。洞口支护结构未组成封闭的“环”，管棚末端无支撑点，使管棚处于悬臂状态。 2）管棚的“棚护作用”是有前提的，要么后有稳固的“支点”，要么前段必须位于稳定的围岩。null2.2职责模糊不清 安全生产是一切施工活动的基础。目前国家大力推进“一岗双责”的安全生产责任制，现场已逐步缔除唯有安全管理人员负责安全管理的落后观念，形成了各岗位、各部门各司其责、全员参与的安全管理模式。而技术管理工作在保证现场施工生产顺利进行的同时，也对安全管理工作有着不容忽视的作用，比如施工方法的选用、施工参数的确定、非标机具的设计等。非标机具在节约成本，提高施工效率的同时，也为安全管理工作带来的额外隐患。 null案例： 某项目采用自制栈桥进行仰拱施工，为节约成本由其他项目调入栈桥一座，现场未进行验收、检算就投入使用。为提高运输效率，现场将6m³混凝土罐车调整为10m³混凝土罐车进行混凝土运输。3月16日司机张某驾驶10m3混凝土罐车往掌子面方向运输混凝土，途中经过该处栈桥，当罐车前轮即将通过栈桥时，右侧栈桥中部发生弯曲，罐车向右侧倾斜，作业人员吴某被侧翻的混凝土罐车压在下方，当场死亡。 null分析： 本起事故虽然与仰拱作业人员安全意识不强有关，但究其根本原因，是非标加工机具管理不严，验算、管理不到位造成的。 在非标机具管理中，应具备那些程序、由哪个部门负责管理？应从设计、验算、加工、预载、验收、投入使用几个环节进行控制，使用中还必须保证使用工况与设计工况相一致，这样才能保证机具的安全使用。通过本案例，施工单位确定了非标机具管理验算工作的主责部门，堵塞了施工单位对非标加工机具的管理真空的漏洞。类似的问题比如现场方案交底，必须有相应的安全保证措施，也提醒我们每一个人都要按照“一岗双责”的要求处理好本职工作与安全工作的关系。null2.3方案、交底执行力度差 方案、交底是现场施工组织的唯一标准，制定过程中必须科学严谨，既考虑规范、设计要求，又要充分结合现场实际，不能凭空想象，照抄照搬，一经指定必须严格执行，否则将造成难以估量的损失。 案例一：某隧道建成通车后，1860m的路面出现异常，纵向施工缝出现不同程度的裂缝（最大达10mm)及错台（最大达20mm)，左右幅路面靠近纵向施工缝处约1m多处出现纵向裂缝，且有延伸趋势。经开槽检查，发现仰拱未施作、填充深度不足，并且半幅未铺设防水板，直接经济损失500万元。 开裂图片开裂图片null凿槽分析null原因分析示意图null原因分析： 1)隧底虚碴未清理干净。该隧道全隧设计有仰拱，项目技术交底中明确要求在浇筑混凝土前基底虚碴应清理干净。但隧道普遍存在虚碴未清理干净现象，造成基底混凝土不密实，承载能力降低。 2)仰拱及填充厚度不够。设计及交底中规定隧道仰拱厚度一般段为35cm，加宽段为45cm。但该隧道中线处仰拱普遍未施做，仰拱填充最薄处与设计相差49cm，仰拱及填充施工不规范，严重不符合设计及交底要求。 3)隧底防水板铺设不规范。该段隧道防水设计为全断面封闭防水层，满铺防水卷材。但该段隧道仰拱多数地方未铺设防水板，造成地下水渗透，侵入隧底的膨胀性泥岩，形成泥浆，流水将泥浆冲走后形成空洞。 4）对泥岩特性认识不清，对运营期间的水害估计不足；隧道施工结构分层不合理。null事故教训： 1)方案、交底制定过程中必须有长远考虑，切合实际的制定措施。近年来，随着质量意识的提高和质量终身制的推行，社会对质量要求也进一步提高。设计的各项措施在针对性和合理性方面都比较完善。因此，我们在工程实施或提出变更设计时，必须充分考虑工程实际（地质、气候、水文）情况，充分认识到围岩特性带来的长期影响，在制定施工措施时必须具有针对性，由工程施工环节保证保证工程寿命，避免为节约成本，形成一些不合理的变更设计或工艺设计，危机工程质量。null2）执行过程必须监督到位。以上列举的这起质量事故，现场技术交底没有出现原则性的错误，主要是现场没有严格执行，而是凭经验施工造成的。以往凭经验施工是在施工技术或设备尚不成熟的情况下，为提高工程质量、进度，才借鉴类似经验。但现在超前地质预报、监控量测等手段日趋完善，通过科学手段，我们已经可以基本掌握实际施工环境，能够从科学的角度确定合理的施工方法和工程材料，并对潜在的施工风险产生一定的预见性。那么现在说凭经验施工，则应侧重在方案制定的过程中借鉴经验，而不能擅自改变施工方案，甚至偷工减料，否则必将得不偿失。null3）要提高收尾期间工程管理能力。随着国家基础设施建设规模的扩大，各单位都存在资源不足的矛盾，收尾工程的管理力量更加薄弱。以隧道工程为例，一般而言，隧道贯通后，大部分人员会投入到新上项目，而且抽调的大部分人员都是能力、素质较为突出的人员，而剩余的衬砌、仰拱、路面、水沟等工程却都是直接影响工程使用寿命的关键部分，同时各级检查相对减少，业主苛求工期，在提供相对宽松的施工环境同时，也带来了较大的进度压力，这些因素造成了质量管理的矛盾。因此收尾阶段，必须对留守人员的安全质量责任进行重新划分，项目的主要管理人员更要把质量管理工作作为收尾阶段的主要任务，在待遇上、思想上稳定人员心态，在保证工程一次投入的前提下实现快速收尾，释放资源。 null2.3方案、交底执行力度差 案例二：某隧道全长4755m，隧道地下水以基岩和构造裂隙水为主，裂隙水较发育，地下水丰富，隧道贯通后日均水量达18600m3/d。 铁路运营一段时间后发现，在隧道个别局部平均每天轨道高低、水平变化在2～3mm以上，个别点有十几毫米的三角坑和高低变化，直接影响行车安全。经过调查，发现存在以下病害： 1)隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段隧道侧沟普遍没有施作沟底 2)隧道铺底砼与隧道侧沟沟邦分离，侧沟及电缆槽身悬空，侧沟水进入隧道道床； 3)隧道铺底砼底部局部存在虚碴,经底板下岩层裂缝流动承压水冲刷后,引起隧道铺底砼下沉、开裂、断裂等null事故原因分析 1、主要原因 a施工工序不符合设计规范要求、质量控制不严格。 隧道施工时，铺底和侧沟施工工序不正确，侧沟没有整体施做，电缆槽边墙与水沟分开浇筑，加之新旧混凝土结合不好，增加了施工缝，又因没有施做侧沟沟底，造成底板、水沟底渗水。 b隧道铺底施工方法不当 隧道施工采用有轨运输，为减少相互之间施工干扰，底板、仰拱施工采用左、右两侧交替浇筑的施工方法。运营后,左、右两侧底板承受轨道运输荷载反复且不平衡作用，加之局部基底向上涌有压水的原因，造成有压水带砂在施工缝涌出，引起局部隧底左、右两侧不均衡下沉，从而引起轨道三角坑和高低变化 c隧底局部存在虚碴 隧道底板施工前没有对隧底虚碴进行彻底清理，铺底后承压水携砂从裂缝涌出，造成局部底板下沉、断裂和水沟涌砂砾。null事故原因分析 2）次要原因 a承压水 隧道穿过的岩层中含有丰富的承压水，并和地表溪流相通，水量的大小与降水量相关。 b隧道底板没有防水加强措施 下沉最严重地段发生在涌水严重或蹋方处理地段，这些地段没有采取特殊的防范措施。 运营后隧底受列车动载的反复作用，底板与基底成蜂窝状，层间被破坏后变为砂砾，砂砾随承压水由水沟底涌入水沟，严重地段造成底板下沉、电缆沟脱空，而水沟水沿底板与侧沟施工缝进入道床。 null案例：某隧道进口采用三台阶施工，当上台阶施工至DK345＋934（中台阶施工至DK345＋925），发现中台阶后方30米左右（DK345＋890、DK345＋900）的中台阶收敛数据突然增大，观察上中台阶连接板位置没发现突变等异常情况，隧对该段采取增设锁脚锚管和格栅拱架注浆等措施。但收敛数据持续增大，并且发现上中台阶连接位置出现一条纵向裂纹，最终造成约70米长初支变形开裂、喷砼侵限。 2.4对地质认识不足null事故原因分析 1）地质原因：变形段的土石分界线正好在中台阶底部，该段土石分界线及分界线以上3米左右的土层含水量较大，达到饱和状态，黄土为膨胀性粘土，支护完成后受徐变影响，造成未成环的中台阶初支受膨胀侧压力过大被挤出变形。 2）没有严格按照规范和设计进行施工：拱架间距偏大，设计为1m，而实际施工的拱架间距为1.2m～1.3m。台阶距离太长，下台阶距中台阶达到110m,初支仰拱没有及时封闭成环。拱架加工质量较差，拱架的箍筋间距偏大，焊接质量差，使拱架整体受力刚度不够。上中台阶连接板位置没有认真处理：上台阶施工时虚碴、喷射混凝土回弹料没有清理干净造成该处薄弱环节影响受力稳定。null3）设计支护参数偏弱。 从上述分析可知，造成初支变形开裂、喷砼侵限的主要原因是对膨胀性粘土（地质）的认识不够，没有严格按照设计和规范进行施工，特别是临时仰拱没有及时跟进，加上该段断面加大后也没有引起足够重视造成的。 null案例：某隧道长1920米,已完成开挖1147m、衬砌607m,2007年6月2日上午9时，D221+430～+433段隧道左侧发生坍塌，将已施工的支护结构完全破坏，最终形成一个长约10米，宽约8米的坍穴，坍穴高度无法观测，坍塌体总量约400方，没有发生人身伤。 6月6日，确定坍方处理方案是：先堆填作业平台，然后按照“打管棚→立拱喷浆→回填混凝土→二次衬砌”的原则处理。6月7日至24日期间，施工完成了堆填作业平台、钢拱架临时加固、打套拱，安装36根管棚（回填灌注混凝土）、挂钢筋网、形成钢拱架护拱喷射混凝土等作业。计划于6月26日完成坍方段拱架架立、喷混凝土等支护工作，6月27日开始向钢拱架背后的坍穴内灌注混凝土回填。 6月25日12:30分，作业工人开始进行喷射混凝土作业时。约15时15分，DK221+432～434处顶部突然发生大块岩石滑落，滑落石块最大块粒径超过2米，大部分粒径在1米～1.5米左右。瞬间将该处已施做好的支护结构砸垮，两榀钢拱架顶部被砸断，拱架背后管径为96mm、壁厚为6mm的管棚被砸断5根、砸弯4根，钢拱架和管棚严重扭曲。当时，附近有值班工长和安全员各1人，另有10名工人正在进行拱架喷护作业，坍塌造成1人死亡、1人受伤。2.5隧道坍方处理发生坍塌事故null原因分析 1）地质水文原因： 通过对坍穴和坍体的观察，发现隧道左侧拱部开挖轮廓线以外，有一条厚度约50cm 青灰色岩脉，岩脉侵入带围岩严重风化，节理裂隙发育，结构面较多，大块坍体表面有灰白色胶质物，坍体中夹有白色粉状小块；可见由于岩脉的存在，隧道DK221+430～440左侧和左拱部围岩岩体完整性被严重破坏，但在坍塌之前，由于仅在隧道左侧拱部出露面积较小的一块表面有灰白色胶质物的岩体，容易使人产生错误判断。加之，2007年5月28日至6月1日夜间连续下暴雨，地下水得到大量补给，并渗流到隧道DK221+430～+40段，是发生本次坍方的一个诱因。（雨水的影响力） 2）施工方法和措施不当 a.对隧道围岩变化缺乏正确认识，对围岩等级的判定存在较大误差，过分迷信设计图纸对围岩的分类和描述，没有认识到较长的II级围岩段中出现的局部软弱带的危害性，导致采用的支护参数不够强，不能满足实际围岩变形情况的需要。nullb.施工现场技术管理薄弱,技术措施失当,没有抓住主要矛盾,从而不能果断采取更强有力的措施,扼止围岩变形的发展。 c.围岩量测数据未反映围岩的真实变形情况，未起到指导施工的作用。 d.没有按程序办事，发现问题没有及时向业主、设计、监理单位上报。 e.没有把握好大原则，没有把施工安全放在第一位，害怕采用拱架支护会侵入二衬断面，患得患失，没有正确处理好安全、质量、进度、效益的关系。 f.管理体系运转不够正常，各职能部门工作衔接不紧密，信息沟通不及时。 教训：防止再次发生灾害的发生。 南广铁路白云隧道1.16坍方，石武客专湖北段木兰隧道3.8塌方等都是在处理坍塌过程中又发生了坍方伤亡事故。null2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右线隧道发生特别重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受伤，直接经济损失2035万元。董家山隧道左线全长4090米，右线全长4060米，事故发生时右线隧道完成开挖1487米、衬砌1419米。 原因分析 1）事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。2.6董家山隧道工程“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故null2）事故的主要原因： 一是施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。 二是对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。 教训：1）安全技术管理，重点放在高瓦斯区域、存在重大危险源的区域，这无疑是正确的；但忽视了异常条件下“安全”区域会变为“危险”区域的动态变化－→低瓦斯隧道施工可能出现高瓦斯段。要加强观察和检测，以及停工后的检查，防止瓦斯异常涌出和突出可能造成的灾害发生。 2）针对不同阶段，危险源风险不同。低瓦斯隧道瓦斯超限概率低，但出现点燃源的概率高，使低瓦斯隧道发生瓦斯爆炸的概率提高更大。null1)1#斜井右线出口YDK24+133～+163超前帷幕注浆，+158为预留止浆岩盘起始里程，本循环预加固超前大管棚里程YDK24+133～+163。当时掌子面为黄泥，从+152进入岩溶核心区。2.7龙厦象山隧道突水2)险情状况：2009年12月23日上午10:00（正在施工下台阶），发现上半断面内鼓，并出现水，之后水量逐渐增大。nullYDK24+156.9上台阶注浆效果nullYDK24+158.0上台阶null3)原因分析： a.本段为岩溶核心区，为黄泥，掌子面自稳能力差； b.帷幕注浆加固区仅超前5m，且为注浆段尾部，本身注浆效果不会太好； c.管棚仅超前3m； d.上中台阶几近赶齐，断面高，加之为湿润的黄土，自稳差。 e.右线开挖时，左线1#、2#斜井间正洞工作面都在注浆，压力5MPa左右,对掌子面的压力增加也有一定影响，导致失稳 a、b、d是导致掌子面失稳的三大主因，在加固范围外的强大压力下，大断面出现失稳是必然。 如果上述任何一个因素不存在，都不会出现问题null4)经验教训 出现类似情况时的应对： a.首先分析土层的性质，特别是自稳性，这是基础； b.为解决全断面帷幕注浆，必须解决在此类岩性中的止浆墙问题。如果为岩石，则可以做成统一断面内止浆墙；如果为土层，又承受较大周边应力，则必须做成台阶状，或延长止浆岩盘的长度再做成全断面直墙，确保掌子面稳定（因周边有支护，稳定已有基础）； c.采用锚杆加固掌子面（新意法）。2.8樟林隧道变形分析2.8樟林隧道变形分析1、樟林隧道围岩以碳质泥岩、千枚岩结构为主，岩体结构松散、岩体软弱，呈镜面结构，表面光滑，层间结合力差，遇水软化、泥化，自稳能力差，围岩对支护压力大。 2、隧道拱部及中部钢拱架的锁脚锚杆斜下30°打入，有效锚固长度小，可能在松动圈内，未起到锁定作用；且位置多安设在拱脚上50cm处，对锁定效果也有影响。 3、超前小导管多数未注浆，未能起到预先固结岩体作用。系统锚杆由Φ25中空注浆锚杆改为Φ50小导管，且部分未注浆或注浆不及时，影响加固效果。null4、施工工序衔接不紧密，上下断面步距较长导致断面封闭滞后，较长段落在20~30天才能进行仰拱封闭，由于上断面变形过大，导致下断面拱架无法顺接，接头处施工连接板不密贴，连接螺栓孔错位无法安装，仅对连接板四周进行点焊，大大削弱承载力。目前支护破坏和大变形均在节点处。 5、连接板厚度不足，施工连接板厚度仅有8mm，且拱架与连接板焊接不牢固，从变形情况看，多数连接板已挤压变形，拱架与连接板焊缝开裂、脱落。 6、拱架安设过程中未对拱脚及时支垫，承载后下沉量很大，累计达到60cm左右。nullnullnullnullnullnull宜万高阳寨事故、杭州凤起路11·15事故！ 针对重大危险源，方案必须上报，增强自我保护意识！！！2.8完备程序细节，做好自我保护3、台阶法施工技术探讨3.1前言 台阶法：能稳定掌子面围岩，又能实现上下台阶的平行作业，多用在Ⅳ级、Ⅴ级围岩。分上、下台阶组织平行施工，需考虑二者之间施工干扰的协调，平均月进尺一般在90～120米。 全断面法：当地质条件较好时，一般的公路、铁路隧道均可采用全断面法施工。仅考虑“打眼、放炮、出碴、进料”，实行流水线作业，施工组织较为单一，平均月进尺一般在120米以上。人员和设备投入较台阶法少。3、台阶法施工技术探讨null3.2大上半断面施工技术 大上半断面施工揉合了传统台阶法和全断面法的优点，弱化了传统台阶法施工干扰大的缺点。人员和设备投入基本相同，施工进度较同级别围岩条件下的传统台阶法和全断面法有一定提升。 黔灵山三车道隧道Ⅳ级围岩(I18钢拱架0.8m/榀，喷砼24cm厚）地段采用“大断面＋仰拱” 开挖，月平均进尺90米，最快一天达5.6米。 上半断面高7米，下半断面高2.35米，循环进尺2.8m左右（上半断面炮眼168个，眼深3m)，打眼、放炮、通风、出碴累计时间接近5小时(但，支护时间偏长；喷浆机机况差，喷浆时间偏长，循环耗时4～5小时)。黔灵山隧道开挖组织黔灵山隧道开挖组织上台阶配备作业台架，为方便现场周边眼的钻孔及钻孔台架的行走，每层设采用I18工字钢加工的伸缩臂。 钻眼设备：YT-28型气腿式风钻及φ22钻杆、φ40一字形钻头。 出碴：1台挖掘机扒碴，2台装载机同时装碴，8T载重自卸式卡车运输。 开挖施钻20人/班，施钻人员定岗定位，掏槽眼、底板眼、辅助眼、周边眼(又分拱部、左边墙、右边墙)都设专人负责。 支护10人/班。开挖台架及人员分布示意图开挖台架及人员分布示意图开挖作业开挖作业null3.2.2昆明岗头山隧道三台阶施工 岗头山隧道左幅全长2725米,右幅全长2705米,设无轨运输斜井1座，工期11个月；隧道为三线大跨隧道，隧道围岩主要为Ⅳ(3190m)、Ⅴ级(1279m)围岩，工期压力大。 Ⅳ级围岩：I20a钢拱架0.8m/榀、喷砼27cm。 Ⅴ级围岩：I22b钢拱架0.6m/榀、喷砼29cm。 I25a钢拱架0.8m/榀、喷砼30cm。 采用三台阶法组织施工，最高月进尺110米。岗头山隧道洞身开挖步骤示意图 岗头山隧道洞身开挖步骤示意图 岗头山隧道开挖组织上部超前中部4～6m，中部超前下部5～6m，下部超前底部10～20m。 开挖班：一个掌子面两个开挖班，每个班24人 喷浆班：一个掌子面两个喷浆班，每个班16人 配置1台挖掘机平行作业,负责掌子面和仰拱的施工挖碴需要；配备2台装载机, 自卸汽车4辆； 风钻：12把，上台阶6把、中台阶2把、下台阶2把，预留2把维修； 喷浆机：4台。岗头山隧道开挖组织null3.2.3台阶法施工小结 1）台阶高度、长度和台阶数的选择首先要保证施工安全和结构稳定的需要。 2）台阶高度、长度和台阶数的选择要兼顾机械、人工作业空间的需要。 3）台阶法快速施工在满足第1)和第2)条要求的前提下再考虑平行施工的问题。 4）台阶之间平行施工的协调安排是重中之重，关键工序是上台阶的开挖支护施工，中、下台阶需根据上台阶施工调整节奏，因此上台阶的循环进尺一旦确定不能随意更改。4、值得推广的“小技巧”4.1预制梁防漏浆措施 1）预制梁底座两侧边缘预埋角钢，然后粘贴橡胶条，通过拉杆的拉力挤压模板和底座之间的胶条，消除缝隙，防止漏浆。缺点：橡胶条厚度较薄，稍微涨模后还存在漏浆的可能。4、值得推广的“小技巧”null4.1预制梁防漏浆措施 2）预制梁底座两侧预埋槽钢（口朝外），内塞直径合适的软质橡胶管。胶管具有弹性，如若发生有一定量的涨模，胶管随之弹出，模板与底座之间不会产生缝隙。4、值得推广的“小技巧”4.2初喷 规范要求隧道洞身开挖后要对开挖面进行初喷。大都省去此项工序,采用一次分层喷射到位的方法。 初喷的主要作用：封闭裂隙，减少围岩风化，保证后继工序安全。 值得注意：经过多座隧道施工调查，实施初喷的隧道，复喷后外观明显好于一次喷射到位。原因：初喷混凝土填补了开挖面的大多数凹洼处，复喷时的厚度（受单位面积的喷射时间制约）控制较为容易。4、值得推广的“小技巧”4、值得推广的“小技巧”4.3公路隧道加宽段台车4、值得推广的“小技巧”常见加宽段台车每次拆卸null改进后的加宽段台车null改进后的加宽段台车（过正常段）梁体振捣棒改进及防梁端开裂技巧梁体振捣棒改进及防梁端开裂技巧起拱度防 漏 浆 技 巧防 漏 浆 技 巧结束语项目施工技术管理是一门综合学科，它贯穿于整个施工过程，是工程项目一切科研、工程技术活动进行科学管理和严密的组织计划的总称。 技术管理工作的好坏，很大程度上决定了单个项目和企业的经营效益、企业信誉乃至企业存亡的问题。通过良好的技术管理，才能保证施工过程的正常进行，才能使施工技术不断进步，从而保证工程质量，降低工程成本，提高劳动生产率。 各位总工要注重技术管理，培养技术人才，合理运用管理的职能与科学的方法，才能在市场竞争中立于不败之地。为此，我们必须坚定信心，应用先进的管理思想和方法，结合我公司的具体实际去开拓一条技术管理的路子，大胆地实践与创新，必将在实践中收到良好的效果。结束语