捷达轿车维修资料数据库(四) 燃油供给系统 2E2型化油器的结构及调整 2E2化油器属双腔下吸分动膜片式，用于捷达ABX型1.6L发动机。该化油器的主要特点是：结构紧凑，良好的装配适应性，重量轻，油系布局合理。该化油器配有许多附加装置，如自动阻风门装置，节气门怠速自动调整机构等，使其性能完善，大大地提高了整车驾驶的舒适性，行驶可靠性和排放性能。 2E2化油器的性能数据见表5-1。 一、 进油系统 进油系统由进油管及滤网、上体内油管、浮子针阀机构和浮子组成，见图5-6。该系统用以保证浮子室内油面在各种不同工况下稳定在合理的高度上。 针阀开启、燃油经进油管上的滤网流入浮子室。随着油面升高，浮子浮起，并通过浮子悬臂将针阀顶到阀座上，针阀关闭；当油面下降，针阀又重新开启，进油。浮子室和化油器进气口之间设有平衡管，用以保持空气滤清器和浮子室内空气之间的压力平衡，防止因空气变脏而造成比油耗上升的现象。 二、冷起动系统 2E2化油器的起动系统为全自动起动系统，包括全自动阻风门装置、四点真空单元的节气门怠速自动调节机构、阻风门强制开启机构等。该系统可以保证发动机在各种环境温度下，顺利起动和正常运转，并使发动机快速经济地暖机。 1.结构介绍 1)自动阻风门装置 该装置为水、电复合加热式双金属扭簧结构。它的功能是根据环境温度和发动机的热状态来调节阻风门的开度，使化油器在冷起动和暖机过程中为发动机提供浓度合适的混合气，结构见图5-7。 2)拉下单元 拉下单元的作用是辅助自动阻风门装置在特定工况下控制阻风门的两个开度，以使发动机在冷起动后能够维持运转和经济地暖机，结构图5-8。 3)节气门怠速自动调节机构 该机构由带3点/4点真空单元的怠速节气门调节阀和热膨胀单元组成结构见图5-9。3点/4点真空单元根据真空度的变化通过节气门推杆、节气门调整螺钉控制节气门开度；膨胀单元根据冷却液温度的变化在特定的工况下，通过膨胀单元的推杆控制节气门开度。膨胀单元的调节表明发动机由冷怠速过渡到热怠速。 3点/4点真空单元可在发动机冷起动、怠速和超速时将节气门保持在一定位置，从而降低燃油消耗率和废气排放率。而且，4点真空单元还可用于装有空调的发动机上，可在发动机带负荷怠速运转时，提升怠速转速。 2.工作原理 1)冷起动预备状态 发动机在冷起动或温度低于4℃时，见图5-10、图5-11，阻风门关闭，膨胀单元的滑动阀推动预热凸轮杆；怠速切断电磁阀断电关闭，热敏时控阀开启，4点真空单元通风；4点真空单元通过节气门推杆调节节气门位置。 2)冷起动第一阶段 打开点火锁，怠速切断电磁阀开启，自动阻风门装置中电加热元件被接通电流，并开始加热双金属扭簧。随着发动机开始运转，化油器主腔阻风门后的压力将大幅度下降(真空度大大提高)。在真空度的作用下，主腔的各个油道都向腔体内喷油，并与流入腔体内的空气混合，形成可燃混合气，流向发动机气缸。参与工作的有：主油系、怠速过渡油系，部分负荷加浓系。 由于阻风门是偏心装配在阻风门轴上的，所以阻风门在化油器腔体内的负压和双金属扭簧的作用下，在起动过程中不断地开、闭，以保证发动机燃烧所需要的空气量，同时，也避免了混合气过浓的趋势。 3)冷起动第二阶段 该阶段参照图5-12。 发动机起动后，随着混合气室内的压力进一步下降，输送的混合气浓度也将大大提高。为了防止过浓，在真空度的作用下，拉下单元拉杆拉动阻风门的摇臂，使阻风门开启2.7mm，以加大空气量，减稀混合气浓度。 图5-13中显示，压力差作用在4点真空单元上，节气门推杆和节气门调整螺钉脱离，节气门开度减小，约为1.5mm，直到销钉到达预热凸轮的位置上，由受冷却液温度控制的膨胀单元控制预热杠杆位置和节气门位置。 4)冷起动的第三阶段(暖机) 随着热敏时控阀的关闭，真空度加大，拉下单元推杆在真空度的作用下，继续被膜片向后拉，直至限位位置，此时阻风门开启间隙为5.8mm；随着发动机温度的上升，双金属扭簧带动阻风门继续开启。 同时，膨胀单元受到冷却液的加热、膨胀单元推杆推出，作用在预热凸轮上，节气门随之转动，到热怠速时，节气门调整螺钉又与4点真空单元的节气门推杆相接(见图5-14)。 三、基本供油系统 基本供油系统包括怠速系，主腔主油系、部分负荷加浓系、副腔过渡系、主腔过渡系、副腔主油系、全负荷加浓系及加速系等。 这些油系的基本结构和布局见图5-15及图5-16。 四、副腔分动机构 2E2化油器采用了膜盒分动式，即副腔节气门的开启是由一个真空单元控制的。同时，主副腔节气门之间通过一个双凸轮摇臂机构相互联结。因此，该机构决定了副腔分动角。此外，当主腔节气门关闭时，该机构将迫使副腔节气门随之关闭，以保障安全行驶。 部分负荷工况，副腔开启点取决于两个因素： 1)主副腔喉管处的真空度足够大； 2)主腔节气门开启足够大，使自锁凸轮脱离自锁范围。 只有同时达到上述二个条件的情况下，副腔节气门才能开启。 五、附加装置 1）PTC加热元件 该加热元件为过渡孔加热装置，正温系数陶瓷元件，装配位置见图5-17。 点火开关接通，加热装置通电，PTC片开始发热，从而可防止因化油器壳体过冷而造成喉管结冰现象。当PTC片自身温度超过“转变温度”时，其电阻变为无穷大，使加热过程自动终止。 2)4点真空单元的怠速提升机构 该机构由一个电磁阀和一个真空单元组成，它在正常负荷的怠速下不工作。一旦接通空调系统，负荷增加，怠速提升阀的电路随之接通，空气进入膜片室后腔，膜片左移，直至压力达到平衡状态。同时，膜片杆打开节气门，怠速转速提高。 六、2E2化油器的使用与维修 1) 2E2化油器与进气歧管的拆装，见图5-18。 2)2E2化油器上体见图5-19。 3)2E2化油器下体见图5-20。 4)怠速提升及CO调整 具体步骤如下： (1)发动机温度大于80℃，散热器风扇转动一次后停止； (2)关闭所有的用电器和空调，并拔下散热器风扇插头，防止调整发动机时风扇突然转动伤人； (3)怠速转速低于950r/min，调整点火提前角至20°±1°。 (4)调整怠速调整螺钉A，见图5-21，将怠速调至850±30r/min； (5)将空调开关接通到最小负荷区，并将鼓风机开关接通至第4档； (6)空压机电磁离合器吸合条件下，调节图5-21中所示的怠速调整螺钉A，将怠速转速升至900±50r/min； (7)关闭空调和鼓风机开关； (8)拔下曲辅箱通风管； (9)调整图5-22所示的CO调整螺钉B将CO浓度调至1%±0.5%； (10)调整CO含量至规定值，保证怠速达850±30r/min，未达规定值应交替调整怠速调整螺钉和CO调整螺钉，使CO含量和怠速转速均达规定值； 插好散热器风扇插头并连接曲轴箱通风管。
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