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船舶油漆知识.doc

船舶油漆知识

开航母去旅行
2011-03-05 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《船舶油漆知识doc》,可适用于工程科技领域

船舶油漆知识船舶油漆知识船舶用油漆进行维修保养的目的是什么营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命并尽可能减少船底海生物以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。船舶油漆的优点有哪些油漆也称涂料它美观耐用具有光泽特别是船舶油漆它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。油漆施工时对天气有何要求油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在以内。船舶进坞修理时油漆施工前对构件表面应如何处理()在船厂进坞修理时首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分然后再用喷砂法(或称抛丸法俗你"打砂")将锈皮和已剥离的漆皮打掉经油漆代表、船舶机务代表或船方验收认为符合要求后才能对船体表面进行油漆()在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方可采用打磨和敲铲方法除锈敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘用淡水冲洗一遍则更好。()对于双组份的油漆在涂漆前也要求将表面打磨粗糙以增加油漆表面的附着力。喷砂除锈分为几个等级各个等级的标准如何分为四个等级:Sa一:Sa一Sa一Sa一:各个级别的标准是:Sa一:仅清除浮锈及杂物Sa一表面见不到污锈构件表面的锈包及锈皮彻底除掉Sa一:表面处理到近出白的程度往往在仅用新钢板时才用此等级Sa一:除去一切锈迹、漆皮及杂物使金属表面完全出白呈现出金属白色光泽。此等级平常很少使用。喷砂除锈法有什么优点喷砂除锈速度快(m小时)、效率高、人工省、质量高并且能有效提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,因而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应用。油漆施工有几种方法各在什么枯况下使用共有四种方法:刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。何谓刷涂法它有什么优点和缺点刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力能使涂料渗透到细孔和缝隙申去当钢板表面有潮气时,刷涂能排挤水分,从而使涂料真正粘附到构件上另外刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。何谓滚涂法如何操作滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多以油漆不溢出滚筒两边为原则涂漆时滚筒不能滚动过快应使滚筒上下左右缓慢滚动粗糙表面、焊缝处要特别留意边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高,在大面积涂漆时使用但快干型涂料不能用滚涂法。何谓喷涂法如何操作它有什么优点和缺点?喷涂法是用压力为Pa的压缩空气使涂料雾化喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直且应上下平行移动不可摆动。使用喷涂法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥否则油漆的附着力将会降低由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多要特别注意火花。喷涂法的效率高适合大面积涂漆时使用但涂料飞散造成部分涂料损失。由于受设备的限制此法一般仅在船厂内使用。何谓无空气喷涂法如何操作它有什么优点和缺点无空气喷涂法是用高压(Pa)将涂料喷出涂料在喷嘴出口处被强制雾化喷到被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚的漆膜因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高,也要注意防火。目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。储藏、使用油漆要注意什么问题要注意:()为避免油漆中的颜色沉淀和结块每个月应将每桶油漆上下倒置一次,特别是含铅的防锈漆()油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内一般涂料应存放于℃以上℃以下的环境中锌粉和无机锌涂料储存于℃以下相对湿度为以下的环境中以免结块变质即使是室外临时堆放也应具有遮阳避雨设施()根据油漆桶上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序,尽最在储存有效期内将船存油漆使用完毕如油漆已超过储存期的话,使用前应检查油漆是否变质,确认没有变质方可使用。()整桶油漆开启后如见油漆表面己形成漆皮则可沿边割开并除去此膜然后充分地搅拌油漆在涂漆时还要不停地搅拌()涂漆前被涂物表面要彻底除锈、清洁去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分并且表面要干燥()涂漆时要用力均匀对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚,否则干透后容易起皱()涂漆时不要使用过量的稀释剂稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度,起不到应有的保护作用()每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求既不可过短(上一层漆末干)也不可过长()一次油漆末用完在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟以使桶内密不透风避免形成漆膜()使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他工具要立即彻底清洗干净。油漆储藏中常见的毛病有哪些应如何处理弊病现象原因处理方法胶化油漆失去流动性成冻胶状储存时间过长条件差油漆内部产生一定的化学反应导致变质低温时乙烯型环氧树脂涂料特有现象(非弊病)具有蠕变性的厚膜涂料特有现象。改善储存条件缩短储存时间对于贬值的涂料加以废弃储存在较温暖的场所加温后使用。沉淀板结颜色沉于桶底并结块。储存时间过长颜色比重过大。搅拌使之均匀颜色颜料板结严重时不能分散时则予废弃。结皮油漆表层干燥结成皮膜。防结皮剂加入过少或干燥剂加入过少开桶后未加密封装置或桶中储存少量油漆。除去结皮部分适当加稀释剂过滤后使用。结皮严重者予废弃。浮色涂料中数种颜色浮予表面呈现斑纹分离现象。涂料中颜料分散状态差。搅拌混合均匀仍可使用。油漆干膜厚度与湿膜厚度之间如何换算干膜厚度=湿膜厚度×固体容积比率(SV)×l(微米)湿膜厚度=干膜厚度×l÷固体容积比率(SV)(微米)如何计算光滑表面的油漆理论涂布率每公斤涂盖面积(m)=固体容积比率(SV)×÷理论干膜厚度(微米)如何计算光滑表面的理论油漆用量公斤数=涂盖面积(m)×理论干膜厚度(微米)÷固体容积比率(SV)÷如何计算船体表面积()船底(包括水线间面积)A=(DB)×LBP×P(m)D:满载吃水(m)B:为船宽(m)LBP:两柱间长度(m)P:造船系数:大油轮:散装船:杂货船:()水线间A=H(LBP=B)(m)H:水线间的高度(m)()干舷A=H(LOAOB)(m)H:干舷高度(m)LOA:船舶总长度()甲板A=LOA×B×N(m)N:系数大油轮及散装船杂货船。常用油漆的理论干膜厚度是多少理论涂布率是多少醇酸油漆的理想干膜厚度是微米理论涂布率在lml氯化橡胶漆的理想干膜厚度是微米理论涂布率在ml环氧树脂漆的理想干膜厚度是微米,理论涂布率在ml:沥青类油漆的理想干膜厚度是微米理论涂布率在ml:常用油漆的有效保质期是多长如何辨别常用油漆的保质期油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期开始算起的而不是从油漆上船日期开始算起(油漆自出厂后到供到船上以前往往要在保税库停一段时间)。可根据各种油漆生产厂所使用的生产日期的标注方法来辨别常用油漆的保质期。如:国际牌(IP)油漆:CH其中CH代表中国上海为电脑编码代表年代表月份老人牌(HEMPEL)油漆:其中代表年代表月份代表批号关西牌(KANSAI)油漆:其中代表天津KANSAI代表年代表月份代表批号知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长。目前中远常用油漆品种有哪些老人牌(HEMPEL):丹麦配方主要是丹麦生产·国内深圳、上海和烟台有生产厂国际牌(INTERNATIONAL或IMC):英国配方主要是英国生产国内上海有生产厂中国涂料(CHUGOKU):日本配方主要是日本生产国内上海有生产厂式码(SIGMA):美国配方主要是美国生产国内上海有生产厂关西(KANSAI):日本配方主要是日本生产国内上海天津有生产厂HEMPELIPSIGMAKANSAICHUGOKUJOTUN醇酸类面漆CLSDEVAMARINE醇酸类底漆CPASDPRIMERLZIPRIMER氯化橡胶类面漆(丙烯酸)LA(丙烯酸)(丙烯酸)RABRAVAX氯化橡胶类底漆LPRABPRIMERRAVAXPRIMER环氧类面漆KDNUCEPEPICONFINISHl船舶在哪些地方申请供应油漆能既经济又方便船舶申请油漆应考虑的首要因素是价格其次是该港口的供应能力。比较经济、方便的港口如下:A国内长江以北上海及周边港口:价格最低品种最多B广州及香港等:价格次之品种最多C湛江、新加坡及韩国等:价格一般D中国台湾、菲律宾、比利时、英国、德国、荷兰、丹麦、芬兰、希腊、挪威、法国、西班牙、美国、南非德班、马来西亚及苏伊士等:价格较高E日本、澳大利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、印度、越南、俄国、保加利亚、罗马尼亚、南联盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:价格最高且品种不齐全。以上仅是部分主要国家实际上同一种油漆因港口的不问也可能有不问的价格。油漆常用名词的英语拼法:油漆:paint,coat面漆:Finishpaint醇酸树脂漆:alkydresinpaint环氧树脂漆:epoxyresinpaint银粉漆:aluminumholdpaint防锈漆:anticorrosiveprimer干舷:freeboardtopside直底:verticalbottomSPC自抛光漆:selfpolishcoat底漆:primer调漆水(稀料):thinner氯化橡胶漆:chlorinatedrubberpaint沥青漆:bituminoussolutionpaint高温银粉漆:hightemperaturealuminumpaint防污漆:antifoulingpaint水线间:boottopping平底:bottom船体什么部位较易腐蚀为什么船体坞修时重点检查什么部位船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳。这个地方由于靠泊、过船闸和拖轮顶推油漆通常脱落同时水线部位又处于于湿交替条件下,供氧充足所以这个部位最易腐蚀。因此修船时要重点检查水线间船壳和船底部分同时还要注意检查船体焊缝的腐蚀情况。此外从油漆施工的角度来说则应重点检查上次坞修时船底坐墩的地方、施工时两个施工队交界部位和海底吸入阀箱内部这些部位极易漏涂。营运中要充分利用靠泊时机对水线间船壳进行及时的补漆。什么因素对油漆保护性能的影响最大涂漆前对钢板表面除锈的质景、漆膜厚度、所使用油漆的种类、除锈、上漆时的气候(即温度、湿度)等因素都对油漆的保护性能有影响。但这些因素中钢板表面除锈的质量对油漆的保护性能影响最大,影响程度是其次漆膜厚度(也即涂装道数),影响的程度是再次是涂料种类影响程度是。因此涂漆前必须对钢板表面彻底除锈越彻底越好且最好是在天气晴朗、空气温度高、湿度低的情况下进行。空气湿度与涂装质量有什么关系涂装质量和施工时的空气湿度(即通常讲的空气中的水分)有直接关系。湿度太高会在将要油漆的钢材表面上产生水分凝结此时进行油漆施工,会降低油漆的附着力油漆干后也极易脱落油漆在干燥过程中涂层性能也会自行降低干燥时间延长有时瓷漆还会出现冻结现象双组份涂料的耐化学品性能也会减低。空气湿度如何表示何谓露点空气湿度通常使用相对湿度这个概念来表达。它足指在一定温度下给定空气中存在的水分与在这个温度下给定空气中所能容纳的最大水分的商。相对湿度随着空气温度的升高而变小它是一个比率即百分比率当相对湿度为时,说明空气中的水分已达到饱和状态"相对湿度一般在到之间变化。当非饱和空气(即空气湿度低于)冷却时,它的相对湿度就提高,在空气使为饱和时(相对湿度为)水分开始凝结这时的温度即为露点。如何避免空气温度降到露点以下时以船舶油漆施工的影响由于空气温座下降而凝结的水分都附着在钢材的表面包括那些刚刚被油漆的稠还要油漆的表面。冷凝特别可能出现在宁静和晴朗的夜间温度大大降低的时候。冷凝有时也会出现在被包围在高湿度的温暖空气中的冷表面。当天气多变时,冷凝机会也很多。冷凝有时也会发生在装有冷液体的船壳表面。所以一般在船舶进坞进行船底和船壳油漆时都要求将舱内的液体放掉。同样船舶浸水部分的内表面和船壳接近水面部位也可能出现这种情况。当钢板表面温度接近或低于露点时会出现冷凝。为避免冷凝的危险在进行涂装作业之前应首先测定空气的露点温度和钢板表面的温度。涂装必须在钢铁表面温度至少高于露点度的条件下进行。空气中相对湿度超过多少时不能进行油漆涂装作业通常情况下当相对湿度超过时是不能进行油漆作业的。因为在相对湿度高于时即使是很小的温度变化也会发生冷凝现象。因此油漆制造厂的产品说明书中对相对湿度都有明确的规定。当然对某些依靠空气中的水分来固化的涂料例如硅酸锌涂料对相对湿度没有严格的限制。船在海上航行时没有湿度计和露点计算尺此时如何判断可否油漆在没有专门仪器的情况下需要进行简单的实验来确定是否进行油漆即用湿布弄湿被涂表面如湿处在十五分钟内干燥表面可以油漆反之则不可油漆。这是在现场施工中一种简单而适用的方法。空气温度、湿度对油漆质量有何影响在夏天气温度高时油漆中的溶剂和稀释剂挥发速度加快。对于物理干燥性的涂料特别是油性涂料由于涂层表面溶剂和稀释剂的快速挥发而固化涂层表面产生一层很薄的干膜从而阻碍了涂层里面的溶剂和稀释剂的继续挥发造成皱皮、露底和起泡在气温较高而又有大风的室外涂装时特别容易出现这种情况。对于化学固化性油漆在气温较高时涂料混合以后的使用时间明显缩短。这是因为温度升高而加快了基料和固化剂的化学反应速度这时涂层的固化时间和复涂间隔时间也将缩短。当涂料在温度较高的热表面喷涂时由于固化速度加快,导致涂料不能充分地融合,流平性变差造成多孔型涂层,在热表面刷涂时会引起涂层不均匀留下明显的刷痕。由于这些原因当温度高于℃时涂装的效果是不理想的所以在夏天大阳光下暴晒的钢材表面不宜油漆。这时可选择在早晚比较凉爽的通风条件下干活。另外在温度较高的密封舱室内喷涂时由于溶剂和稀释剂的挥发很快在短时间内就会产生很高的气体浓度因此要特别重视采用合理而有效的通风换气避免发生爆炸的危险。在气温较低的条件下涂装涂料的粘度随温度降低而增加,使涂料的涂刷性能变差有时必须加入额外量的稀释剂来获得较好的涂刷性能但是将难以达到规定的油漆干膜厚度。影响涂层的质量。低温时涂层固化时间延长在油漆的干燥过程中竖直表面的涂料可能引起流挂。在气温较低的条件下喷涂时,可以采用专门的涂料加热器来提高涂料的温度,改善涂料的施工性能保证涂装质量。有些双组份涂料在低温下根本就不能同化,基料和固化剂之间的反应在低温下几乎停止。在这种怖况下有时可使用符殊的低温固化剂。一般环氧涂料不能在低于℃时使用聚氨脂涂料不能在低于℃时使用同时随着温度的下降,涂料的固化时间和复涂的间隔时间延长在温度低于℃时因钢铁表面的细孔中可能有冰的存在会明显地引起附着力和防污性能的降低应停止油漆施工。某些物理干燥性油漆如氯化橡胶涂料、乙烯基共聚物涂料则不能在较低的气温下使用。各种涂料的最低施工温度在涂料产品书上有明确的规定在油漆时要严格遵守。部件表面除锈处理完毕后多少时间内要将第一道油漆涂上为什么在对部件进行表面处理后第一层防锈漆要尽快地油漆一般应控制在几个小时以内。当工作部位暴露在室外在空气柏对湿度小于的条件下最好在四个小时内油漆湿度过大时不但不能油漆为此而准备的表面处理工作也应停止这样能防止完全暴露的金属表面受到空气中杂物的污染而两次腐蚀。所以,第一度油漆无论如何要在钢铁表面变色(有色腐蚀物的出现)前涂上。特别是使用高性能涂料时,即使出现微小的腐蚀产物和外来物质(如灰尘)也会严重影响涂层的附着力和其它性能。为什么两次油漆之间的间隔时间不能太长在底层涂料上进行油漆时间隔不能太长。假如油漆施工计划不允许尽快涂装的话。对于放置时间较长的涂层表面必须使用清洁淡水彻底洗净表面然后再进行油漆。另外底层涂料要充分干燥,但是不能完全硬透应遵守涂料产品说明书的规定,在规定的时间内涂上第二遍。双组份涂料布这方而的要求就更为重要因为超过规定的涂装间隔,会严重影响涂层间的附着力引起涂层剥落。对于物理干燥型涂粒涂层间的附着力一般较好。因为新涂层中的溶剂会渗透到底层的表面致使略微软化使两个涂层混为一体涂层间的附着力就比较好。对于双组份涂料如果超过规定的涂装间隔作为补救的办法可用砂纸将底层涂料的表面打毛以增加涂层间的附着力。但应尽可能地避免这样做。为什么涂底漆后不宜过夜就需上一度面漆涂料在干燥过程中往往由于温度不当、湿度过高等原因,会产生肉眼难以发现的穿透漆膜的小孔针孔的存在无疑会使腐蚀介质(如空气中的水分)很容易通过它们达到被保护金属的表面引起腐蚀这就会降低头遍底漆的防腐效果这种现象在结露的晚上特别严重。一般类型涂料往往要经过数道涂装才能达到规定的膜厚。如船体外板,一般要涂五道油漆才能达到微米这样即使每道涂膜都有个别针孔产生经数道漆的叠加针孔贯透整个涂膜的几率就很小。为了避免漆膜中的针孔对油漆效果的不利影响所以在涂底漆后不宜过夜就要尽快涂上面漆。船舶坞修时油漆施工前要注意什么问题()当船舶进坞后,应立即将附着在船底、水线间及干舷部分的污垢、盐分等用淡水洗刷干净()如有藤壶、龙介、苔鲜之类的海生物附着在表而则应轻轻刮掉。最好用MPa的高压淡水冲洗一遍。()对涂层损坏的部位如各处水下支架的部分船艏锚链磨损处,带缆钢索磨损、靠码头时磨损等机械损坏处如果已露出钢板要以动力工具打磨至规定的除锈等级()船底平底部分如果在下水前没有全部油漆结束,那么在坞内涂装时应采取移墩措施以保证船底的所有部位都达到规定的膜厚()为了防止坞墩损坏船底涂层在进坞们必须将坞墩表面包扎一层乙烯薄膜()水线交界处往往容易漏涂特别是当相邻部位的涂料系统不一致时应特别仔细地进行涂装()海水吸入阀箱(海底阀箱)内部一般采用和船底部位相同的涂料系统因内部光线不好容易发生漏涂应特别注意()牺牲阳极(锌板和铝板)、外加电流保护装置的电极、螺旋桨、声纳控测器等部分要妥善保护切勿涂上任何涂料涂装完成后,要及时清除保护物,不可遗漏()为防止排水孔有污水流出而沾污船壳外板的新涂层应设置适当的临时导水管或临时以木塞堵塞排水孔()船体表面如有结露、结霜的可能性应排空液舱内的水并采取加热或在坞底加设通风设备等措施()进坞周期一般较短应特别注意二道涂层之间的涂装间隔时间一定要满足涂料说明节的要求()吃水标记大多容易剥落应及早涂画使之有充分的干燥时间。什么叫涂装说明书它有什么内容反映船舶涂装工作的技术要求和质量标准的船舶技术文件叫涂装说明书。它是船舶建造及日后厂修时整个油漆工作的依据也是营运中船舶甲板部维修保养工作的依据,涂装说明书主要有以下几个内容:()概述:以建造说明书为依据对船舶除锈油漆工作的主要要求做综合性叙述是除锈涂装作业的基本原则()油漆的种类表:对全船所用的各种油漆的名称、牌号、规格及其固有的物理、化学性能指标、施工工艺、参数等的汇总()油漆明细表:是把全船各部位、区域部件的涂漆面积及其要求以表格的形式做出具体详尽的描述()插图:船舶中的有些部位(如机舱)结构和布置比较复杂,"油漆明细表"有可能不易表达清楚在这种情况下可以增加插图起到使人一目了然的作用()全船外壳颜色:使生产部门、检验部门、一看就能对全船的颜色情况有明确的了解。该图绘制时要将全船总图缩小简化然后在各部位边上注上颜色或色卡号。什么是全船涂装面积表反映全船各部位的涂装作业面积的船舶技术文件叫做全船涂装面积表。它是油漆用量计算依据也是确定全船油漆定额的依据。.船舶油漆施工主要有哪些毛病?这些毛病是由原因所引起?如何进行预防和处理?弊病现象原因预防与处理方法缩孔缩边涂料表面弹性收缩形成凹孔或不沾边的现象。被涂层表面沾附水油等污物漆刷或喷漆机中混入水油等污物被涂表面过于光滑下层涂膜过于坚硬。清洁被涂表面充分洗净涂装工具砂纸打磨表面使其具有一定粗糙度。有弊病的涂层进行返工处理。气泡待使用的油漆中混入了空气在形成漆膜时未能避免从而产生气泡。涂料在激烈搅拌后立即涂装涂料中溶剂挥发过程过快被涂表面温度过高涂料粘度过高。避免激烈搅拌搅拌后稍加放置再行涂装适当调整稀释剂一次涂装时宜薄避免温度过高时涂装适当添加稀释剂降低涂料粘度。气泡严重的涂层应作返工处理。发白失光透明的硝基漆清漆等形成白色不透明的无光泽的涂层。涂装时温度太高喷涂时与干燥时温差过大喷涂压力过高。避免高温度时涂装避免在傍晚时涂装调整喷涂压力。用布沾稀释剂轻轻擦拭。浮色数种颜料混合的涂料在涂层中比重轻的颜料浮于表面形成颜色与原来不一致或花斑。涂料中的颜料分散状态变差的时候一次涂装过厚涂料中稀释剂添加过多。更换新涂料一次涂料宜薄减少涂料中稀释剂的用量。涂层干后用砂纸打磨再作一次涂装。流挂垂直涂装的涂料一部分向下流淌形成局部过厚的不平整表面。喷涂时不均匀局部过厚或全部超厚稀释剂添加过量被涂物的温度过高或过低。按规定要求仔细涂装适当减少稀释剂用量在适当的温度下涂装。返工除去流挂的部分。底层的深色涂料的颜色渗透到面层浅色的涂面上。底层涂料未干时即涂面层涂料使两层涂料发生混合两层涂料的稀释剂使用错误底面漆配套不当。待底层涂料干后再涂面层涂料改正稀释剂改进配套方案。深色的面层干燥后再涂一层面漆。底层涂料被面层涂料溶剂软化引起皱皮。面层涂料溶剂过强底面漆配套不当底层涂料干燥不足。避免异种涂料配套待底层涂料干燥后再涂面漆。返工。涂层表面起皱或称桔皮壮。底层涂料未干即涂面漆或一次涂装过厚被涂物温度过高或涂装后受高温热暴晒等干燥剂过量。注意涂装间隔和推荐膜厚注意适当的温度条件避免高温调整干燥剂用量。打磨平整后再涂装。涂层表面发白模糊。温度高的时候涂装或被涂物温度过低致使表面潮湿引起涂层发白。涂装后夜间气温下降表面凝结水份或涂装后遇到雨水等涂料溶剂迅速挥发使涂面产生冷凝水。加强温度湿度控制或实行露点管理避免在傍晚以后涂装干燥较慢的涂料涂料稀释剂使挥发较为缓慢。轻微的白化用稀释剂涂擦重则抹去重涂。涂层表面发生犹如针刺过一样的小孔。喷涂时存在水份或油份被涂表面温度过高一次涂装过厚。除去水份和油份在适当的温度条件下涂装按推荐膜厚涂装。对轻微细小针孔表面用砂纸打磨再薄薄涂一层显著严重者返工。细裂龟裂涂层表面呈现裂纹。细小者称细裂较大者称龟裂。底层涂料未干即涂面层涂料或底层涂装过厚涂层配套不当如底层涂料较软而面层涂料较硬时温度急剧下降。待底层涂料干燥后再涂面层按推荐膜厚涂装注意涂层配套系统的正确性预见到温度将聚冷时注意采取措施。除去裂纹部分重新涂装。干燥的漆膜重新发粘。被涂表面有酸碱等化学物质附着低温自然干燥后在强烈的阳光照射下添加不挥发的稀释剂或质量不当的展色剂干燥剂。除净表面附着物质对未干透的混凝土表面用盐酸处理过的焊锡表面应避免涂装避免烈日照射不添加内容不明或明知不当的物质。轻度回粘则再放置一段时间严重的或长期放置仍不能干燥的则应除去重涂。片落剥落脱皮涂膜从底材表面脱落mm以下的小片脱落称为片落稍大于mm的脱落叫做剥落大片脱落称为脱皮。被涂表面附有油脂水份锈灰尘等杂质底面漆配套不当面层涂装时已超过规定的涂装间隔期水下区域涂料耐阴极保护性差或阴极保护电流密度过大被涂表面过于光滑。认真注意表面处理的质量注意涂层配套系统的正确性按规定的涂装间隔期涂装注意涂层的耐电位性能及合理设定阴极保护装置的运行参数注意涂装表面的粗糙度。剥落部分认真打磨后重新涂装脱皮严重者则全面返工。涂膜分解颜色成为粉末并渐渐脱落。涂料采用泛黄性较大的油料(如桐油亚麻油)制成或添加干燥剂过多。改进涂料配方。除去分化表面后重涂。船底防污漆在水中变黑的现象。含氯化铜的防污涂料在含硫化氢较多的水域里浸渍过大。改变防污漆的品种。除去发黑表面部分后增涂一道防污漆。

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