丛林上空的鬼影：AC-119续写炮艇神话(图)

AC-119炮艇机打击地面阵地的艺术想象图 上为美国炮艇机发展谱系图下图为越南战场上炮艇机部队的组织和部署。 上图为AC-119G炮艇机。下图为AC-119K炮艇机 上图为整装待发的AC-119G炮艇机。下图为第17特别中队的纪念碑和原中队老兵合影。 　　丛林上空的鬼影和利刺--续写炮艇神话的AC-119G/K 　　★ G和K的争论 　　很多人都认为C-119飞行货车的炮艇机改型是是AC-47的继承人，第二代炮艇机。但实际上，AC-130A才是整个项目的第二步。导致这种误解的主要原因是，AC-119实际上比AC-130更早投入使用，是它接替了AC-47在越南战场上的作战任务。实际上，在美国空军的正式项目编号里，AC-130研制项目被称为炮艇机-II项目(Project Gunship II)，AC-119才是炮艇机-III(Project Gunship III)。当然，也因为AC-119G/K确实比AC-130A更早投入实战，因此AC-119G/K在技术上是事实上的承前启后者，说它们是二代炮艇机也并不为过。 　　早在1969年12月，老旧的AC-47幽灵执行它的最后一次作战任务前两年，美国空军就已经在开始为AC-47挑选继任者了。因为有AC-47的成功经验在前，美国空军在选择后继机型方面有据可循，选择范围很快圈定在20世纪50年代制造的双发C-119飞行货车和新的四发C-130A大力神运输机。空军认为这样的上单翼飞机比较适合改装为炮艇机。太平洋空军司令部明显偏爱更大的四发C-130运输机，后者在技术上自然超过C-119，但是东南亚地区对于炮艇机的需求非常急迫，而C-130又有着繁重的空运任务，将本来数量就不足的C-130运输机改作炮艇机将会给已经负担过重的空运部队更大的压力。而此时，空军预备役部队中有大量的C-119运输机处于闲置状态。因此，空军最终决定在生产线能够将足够的C-130飞机交付空军前，生产一批AC-119作为过渡 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，顶替老旧的AC-47以使东南亚地区的炮艇机部队不至于断代。但是，这个争论刚刚平息，更大的争论又爆发了。 　　接下来的争论的中心词是：G和K。因为C-119运输机有两种基本型号，G型安装有两台活塞式发动机，而K型在左右两翼下各加挂了1台J85-GE-17涡轮喷气发动机吊舱。K型由于加挂了喷气发动机，其单台发动机爬升率超过了152米/分，而G型在这方面要差得多。空军参谋部评估小组在对G型和K型的对比评估中认定C-119K凭借其悬挂式喷气发动机、增加的25%的起飞重量、更好的单发能力在性能上占有绝对优势。但同时，结构简单的G型在成本上占据上风。从两种机型的成本对照中可以看出，AC-119K项目的成本几乎是G型的5倍。 　　AC-119G AC-119K 　　单位：百万美元 　　第1架原型机 0.52.0 　　生产型单位成本0.31.3 　　51架飞机总价16.268.7 　　备件及支持成本1.816.6 　　项目总成本18.888.6 　　1967年6月，空军部长哈罗德·布朗根据成本核算的结果以及东南亚地区对炮艇机需求的紧迫性做出了选择AC-119G型为AC-47后续机型的决定。尽管他的决定引起了很大的争议，但C-119G的改进工作却实实在在的铺开了。布朗的决定做出后不久，空军参谋部就要求空军后勤司令部提交一份关于改装34或46架C-119G型飞机的可行性和成本报告。空军准备在1967年10月或稍后在东南亚地区部署12架AC-119G炮艇机。因此在7月20日，布朗向国防部长麦克纳马拉申请从空军预备役部队征调46架C-119G运输机。后者在8月10日同意了该申请，但要求空军提供更多的情况说明。尽管决议在6月就做出了，但AC-119项目的进展却十分缓慢。问题主要出在资金和麦克纳马拉的犹豫上。快速完成改装和部署的希望落空了。原型机改装在10月份才步入正轨，10月20日，空军参谋部指示将武器和其他装备安装到原型机上。随着空军后勤司令部(AFLC)和空军装备司令部(AFSC)的批准，改装原型机和测试的工作开始进入商业谈判阶段。两大司令部都同意将改装交给费尔柴尔德公司。按照 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，第一架原型机应当在1968年3月15日交付，成本200500美元(AC-119K由于安装了新的火控系统、4门20毫米机炮、1500发机炮炮弹、夜视装置、雷达和照明系统成本还有上涨)。 　　1967年底，空军对AC-119项目进行了再评估。1968年1月26日，空军决定首批订购32架AC-119G炮艇机(不包括训练用和后备飞机)。空军明确要求，在混合炮艇机群中(指仍在服役的AC-47，将要服役的AC-119G和AC-130组成的美国空军东南亚炮艇机群)，AC-119G应当专门承担要点防御、对地火力支援、近距空中支援和护航等全天候任务，但任务空域应在越南国境以内。32架AC-119G炮艇机将组建2个隶属于第14空中突击大队的飞行中队，从6个空军基地起飞覆盖整个南越，第7航空队司令部负责指挥和行动控制。 　　1968年2月，或许是被K型的性能打动，哈罗德·布朗改变了他的初衷，他告知空军参谋长，同意AC-119G和AC-119K各装备1个中队(每中队16架)，此外，每种型号追加订购10架作为备用机，总改装数量为52架。他随后批准了在俄亥俄州克林顿空军基地的第1阶段训练计划和在路易斯安那州英格兰空军基地(England AFB)的第2阶段训练计划。布朗还同意了空军参谋部在AC-119G上加装更好的照明装置、夜间观察设备和相应的火控系统的建议，他认为这些装备增加的重量可以通过减少携带的照明弹数量和拆掉雷达告警器来解决。他说：“最重要的因素是，我们要尽早提供一种更坚固、更先进的炮艇机来替代AC-47，当然，成本控制在合理范围内。”尽管这位部长在不到半年时间里对预算突然变得宽厚了许多，但这仍不足以使空军基层部队满意，他们对全活塞的AC-119G型仍然充满怀疑。在1968年中期，甚至对炮艇机需求如饥似渴的西贡第7航空队司令部仍然公开质疑怎么能允许G型作为战斗飞机服役。 　　1968年2月8日，布朗向国防部长麦克纳马拉申请向东南亚地区派遣32架AC-119G/K，第一架AC-119G应当在1968年7月部署到东南亚，而第一架AC-119K应当在11月部署。布朗说：“我认为，在担负局部支援和护航任务的AC-119和完成搜索/驱逐任务的AC-130之间存在明显的区别，因此，仍然应当把AC-119G作为过渡机型继续进展下去，同时以最快速度进行AC-119K的改装。”国防部正式批准组建的炮艇机部队总数达到70架，其中32架AC-119G/K，32架AC-47和6架AC-130(后来又追加了2架AC-130，使总数达到72架)。北越军队在1968年的春节攻势也使空军部的请求变的愈加紧迫。 　　空军参谋部于1968年2月8日指示由空军后勤司令部牵头负责AC-119改进项目。由于项目的资金已经落实，空军后勤司令部得以推动改装工作不断进展。空军参谋部担心在AC-130和AC-119G/K两个项目组会因为竞争而争夺传感器、武器和照明系统的供应。因此警告空军后勤司令部和装备司令部，两个项目组必须协调合作。空军后勤司令部在2月10日成立了项目办公室。弗兰克斯·C·吉迪恩少将任命约翰·M·克里斯滕森上校为总负责人，并成立了一个特别工程小组推动项目速度。费尔柴尔德公司在1968年2月初完成了原型机的工程工作，1968年2月17日，费尔柴尔德公司获得了制造51架AC-119G/K(原型机除外)的商业合同，合同总金额大约8100万美元。主要改装工作由费尔柴尔德公司在佛罗里达州圣奥古斯丁的航空分部承担。 　　1968年2月21日，空军参谋部将AC-119G/K命名为“战斗大黄蜂”(Combat Hornet)。同时，空军参谋部还告知后勤司令部和装备司令部，原先赋予AC-130的高优先等级现在要让位于AC-119原型机及其首批6架飞机的装备。这些设备包括：NOD、前视红外系统、DPN-34雷达、20千瓦照明系统、SPR-3雷达、火控计算机、7.62毫米机枪和20毫米机炮。空军将严密监控这些高优先等级项目，而其他战斗大黄蜂的设备仍按其原来的优先等级生产。2月24日，国防部副部长保罗·H·尼兹批准了布朗的混合炮艇机群计划，包括向东南亚部署32架AC-119G/K。3月3日，太平洋空军司令部向参谋长联席会议提交了一份关于混合炮艇机群的申请，要求向南越派遣1161名空军人员以支持即将部署在那里的32架AC-119G/K，向泰国派遣387人，支持8架AC-130，向冲绳岛派遣20名后勤维修人员。 　　★ 丛林上空的鬼影——AC-119G服役 　　至此，关于炮艇机选型的争论告一段落，不管基层空军部队愿意与否，AC-119G都将成为AC-47的后续机型。尽管G型的入选显得不那么服众，但至少它看起来还是不错的。AC-119G安装了4挺7.62毫米SUU-11A加特林机枪，比AC-47多1挺，可提供更大的火力密集度。由于其运载量比AC-47大了25%，因此可以运载更多的弹药(31500发机枪弹和24枚照明弹)。后来这些AC-119G炮艇机又换装了通用电气公司专门为炮艇机研制的MXU-470加特林机枪。除了安装武器系统，AC-119G还安装了1套AVQ-8 20千瓦氙光照明装置、1套微光夜视装置，但早期夜视系统在技术上仍不完善，在实战使用中最大的障碍是加特林机枪发射曳光弹太亮了，足以使微光夜视装置停止工作。这导致的结果是，照明弹仍然是识别地面目标、评估杀伤效果的首选手段。AC-119G因此而保留了LAU-74A照明弹发射器。此外AC-119G还安装有火控计算机和TRW火控保险，后者与敌我识别装置相连，当识别器得到正确应答时，该保险装置会自动锁死机枪，以避免误伤友军。由于机内安装了大量电气设备，因此AC-119G装备了加勒特工业公司生产的60千瓦/安培辅助发电机为机内设备提供动力，这种发电机也是波音-727客机的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 配备。鉴于AC-47在实战中的教训，为进一步提高机组人员生存率，AC-119G在关键位置加装了陶瓷装甲，并安装了APR-25/26电子战装置。 　　被选中改装的C-119G均来自空军预备役部队，绝大多数都是驻扎印第安那州的第434运输机大队(434th Troop Carrier Wing)。该大队还为炮艇机部队提供了大量机组人员。当飞机接受改装时，来自第434运输机大队的机组人员正在紧张的接受转型训练。首期训练在俄亥俄州洛克伯恩空军基地进行，担负教练任务的是第4434战斗人员训练大队。随后转往艾格林空军基地进行丛林战训练，他们被重新编组为第71特别行动中队(71st Special Operations Squadron)，训练课程一直持续到1968年的初秋。1968年11月，该中队开赴芽庄，编入第14特别行动大队。 　　尽管不太受欢迎，但第71特别行动中队的首批4架AC-119G炮艇机仍在1968年12月抵达越南，接受3个月的战斗评估。按照惯例，每个中队都会拥有自己的无线电呼号，譬如AC-47中队的无线电呼号是“幽灵”。或许是第7航空队实在太讨厌AC-119G了，他们给第71特别行动中队指定的无线电呼号是“Creep”！这个词含义众多——爬行、蠕动、令人讨厌的家伙、献媚者、胆怯的...——但没有一个是好的。这立即引起了第71中队飞行员的强烈抵制，最终，第7航空队同意将无线电呼号改为第71中队要求的“Shadow”(鬼影，一步在美国流传甚广的广播小说中的主角，一位惩恶扬善的科学怪人，有点类似蝙蝠侠或者蜘蛛侠，唯一的不同是从未有人见过他)。时间长了，这个呼号也就变成了AC-119G炮艇机的绰号。 　　第71中队在早期战斗评估中 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现不错。在夜间武装侦察任务中，AC-119G以500英尺(152米)低空飞行，使用微光夜视系统搜索地面目标，当然照明弹仍是夜间搜索和攻击的首选。一旦照明弹作用区域内发现目标，AC-119G将立即进入攻击航路并用7.62毫米机枪攻击之。和AC-47一样，由于7.62毫米机枪本身射程的限制，攻击高度通常都不会超过2000英尺(609米)。在第一批AC-119G到达越南2个月后，其余14架AC-119G全部部署到位，第71特别行动中队正式形成战斗力。为了给南越四大战区提供火力支援，第71特别行动中队分为了阿尔法(Alpha)、布拉沃(Bravo)和查理(Chorlie)三个飞行小队，每个小队3架炮艇机，分别部署在相距遥远的三个机场。1969年6月，第71中队奉命返回美国，但留下了全部AC-119G型炮艇机和2/3的人员以协助组建新的炮艇机中队——第17特别行动中队(17th SOS)。 　　至1969年底，第14特别行动大队(14th Special Operations Wing)已经拥有了16架AC-119G型和12架K型炮艇机，分别部署在5个空军基地。而此时，AC-119G鬼影和AC-119K利刺已经在整个东南亚声名鹊起。随着K型部署到越南，两个装备不同机型的炮艇机中队根据其各自机型的武器系统和传感器装备的不同，开始执行不同的任务。AC-119G的飞行员们已经对7.62毫米机枪有限射程带来的影响有了充分的了解，他们已经学会了如何在猛烈扫射地面目标时保持一个安全的高度和斜距，使游击队的轻武器无法伤到自己。 　　但是7.62毫米机枪弹威力不足给他们带来了少麻烦。领航员比利·B·纳皮尔中尉回忆到：“一天晚上，我们发现了公路上一辆单独行驶的北越卡车，这对于AC-119的乘员们来说是难得遇见的猎物。我们把高度降到2000英尺，4挺机枪一起开火。我们打出去的子弹实在太多了，这辆卡车立刻就消失在一团尘土里。我们从无线电里里得到命令返回基地，但就在这时我们惊讶的发现那辆已经不动的卡车突然启动了，它开始倒车准备退出公路！看起来似乎我们根本就没有伤到它，好象是为了给我们的伤口上撒盐似的，它居然还打开了前大灯。”类似这样的情况出现的很多，使空军对7.62毫米机枪的威力和命中率都产生怀疑，在这种考虑下，AC-119G鬼影开始专门执行对地支援任务(主要打击面目标，且杀伤人员居多)，而日趋重要的胡志明小道的交通封锁和“卡车猎杀”任务交给了威力更大的AC-119K的20毫米机炮来完成。有至少2本书提到只需要2发20毫米机炮炮弹就可以彻底击毁一辆苏式卡车，但这些作者也同时认为20毫米炮对坦克是无效的。他们或许不清楚在1970年2月28日，负责为南越军队在老挝境内的进攻作战提供空中支援的AC-119K炮艇机执行了那么一次任务，当时它被要求攻击北越军队的苏制坦克部队。AC-119K在攻击行动中击毁了8辆苏式PT-76两栖坦克，为它在封锁作战中的战果纪录添上了光彩的一笔。在战争后期，一些AC-119K甚至去掉了所有的7.62毫米机枪以携带更多的20毫米炮弹。 　　战争期间，尤其是在Dak Pek和Dak Seang战役中，所有人都认为炮艇机所提供的远不仅止是火力支援。这些不平常的任务中的一次出现在1970年4月6日到7日夜间，地点是在Dak Seang战役期间的A Shau山谷。地面部队被北越军队包围数天之久，所有的弹药和补给都依赖空运。问题在于，北越军队的防空炮火非常精准，负责空运的陆军C-7北美驯鹿运输机一连被击落了3架，炮艇机飞行员和运输机飞行员聚在一起商讨对策，他们同意做一些全新的尝试。第14特别行动大队指挥官比尔·费尔布拉泽尔上校接到了飞行员的提议：空投行动在夜间进行，AC-119G炮艇机在空头区域上空盘旋，使用它的氙光照明系统为空投地区实施照明。如果北越军队开火，则炮艇机可立即进行火力压制。这个战术要求AC-119G在被围困的阵地上空不断盘旋，进行持续的火力支援直到C-7运输机接近空投区域前进入最后的航路。然后，AC-119G要打开它的150万烛光的探照灯，把空投区域照得如同超级碗球场一样透亮。这对AC-119来说是最最危险的时刻，巨大的探照灯光柱会向所有地面防空武器指明炮艇机的位置，那种情况简直就像在召唤高射炮弹一样。领航员纳皮尔回忆到：“我们按照事先的约定将探照灯打开一定时间，当地面的炮火向夜空中那道大白光柱的尽头射击时，我们感觉每一秒都像一个小时那么漫长。”一旦C-7投下物资，AC-119G会第一时间关掉探照灯，同时，这些北美驯鹿借着夜色的掩护安全返航。在3周时间内，这样的行动共进行了68次之多，没有一架C-7被击中。 　　5月份，战场上短暂的平静随着北越军队在南越地区的大规模行动突然结束，北越军队向南越政府军在Dak Pek和Dak Seang的军营发起猛烈进攻。在一段时间内，连AC-119K的注意力都从“目标丰富”的老挝转移开到南越境内，7周内，AC-119G/K炮艇机共出动147架次，发射了2百万发机枪弹和将近22000发20毫米炮弹，以保卫遭受攻击的阵地和兵营。硝烟散尽后，按照美国人的说法，兵营仍然在南越政府军手中。 　　Dak Pek/Dak Seang战役后不久，AC-119G参加了南越军队和美军对北越武装在高棉军事基地的进攻。但是在美军撤回南越后，炮艇机部队仍然留在柬埔寨支援南越武装打击游击队。由于这在当时是极为机密的行动，连机组乘员都不清楚他们将在哪里执行任务，弹药消耗的记录也时常被篡改，对美国政府来说，幸运的是，没有一架炮艇机在柬埔寨被击落。 在越南上空巡逻的AC-119G炮艇机。 左图为AC-119G夜间攻击时的壮观场景。右图为北越士兵操纵的高射机枪很难对炮艇机产生威胁。 上图为AC-119刚到越南时曾驻过的芽庄空军基地。下图为第17特种中队的队徽。 上图为17中队指挥官展示新队徽。下图为一个AC-119机组第1000次出击任务纪念照。 　★ 利刺出击——AC-119K炮艇机 　　AC-119K型不仅比G型多了2台吊挂式的J-85喷气发动机，在其他装备方面也要先进一些。除了G型拥有的4挺加特林机枪和31000发子弹外，K型还安装了2门M-61A1 20毫米6管加特林机炮，备弹4500发。K型也装备了G型的微光夜视系统，但它还在机鼻下方安装了得克萨斯 仪表公司(Texas Instruments)研制的AN/AAD-4前视红外系统(FLIR)，这算得上是一个重大改进，因为它无须星光和月光即可在黑夜里看清物体。K型还装备了AN/APN-147多普勒地形匹配雷达(机鼻)、摩托罗拉公司AN/APQ-133侧视信号追踪雷达(机尾)，得克萨斯仪表公司的的AN/APQ-136搜索雷达(带有移动目标指示模式)。所有的K型都在货舱门的位置安装了20千瓦“白光”照明系统。它的1500万烛光的可变光束足以在黑夜里把一个足球场大小的地方照的亮如白昼。当然，这也就明确的告诉了地面上的敌军，炮艇机的位置，所以它的使用受到严格限制。K型上的照明系统还有主动红外模式，但是这也不能保证敌人不会沿着红外光束发现炮艇机。 　　增加的装备和测试这些装备需要的时间使K型的交付时间比G型延长了10个月。1969年11月3日，第1架AC-119K交付给驻扎芽庄空军基地的第18特别行动中队。随后他们就开始执行其第一个战斗任务，为岘港附近的一个遭受攻击的炮兵阵地提供火力支援。当AC-119K得到新的无线电呼号并由此获得新的绰号前，它已经在越南进行了差不多一个月的实战评估。在选择无线电呼号上，第18特别行动中队大费脑筋，第7航空队提供的呼号包括Gun Shy(害怕枪炮的，风声鹤唳的)、Poor Boy(可怜男孩)和查理·布朗(Charlie Brown，似乎是史奴比里那个小男孩的名字)。第18中队的飞行员很无奈的选择了查利·布朗，因为好歹他是这些名字里面还算过得去的一个，不像其他的那么难听，但是他们仍然向空军提出了强烈抗议，要求得到更好的呼号。飞行员们发现岘港基地的第366战术战斗机大队有一个不合常规的无线电呼号——利刺(Stinger)。第18中队在第14特别行动大队的支持下提出了对这个呼号的要求。他们之所以看上利刺这个呼号，是因为它虽然与炮艇机部队的呼号传统稍有背离，但还算是个不错的名字，呼号关系到单位的集体荣誉感，飞行员们想要个更顺耳的名称也在情理之中。加上利刺这个单词也是S开头，倒是符合了炮艇机部队无线电呼号均以S为起首字母的惯例(最初的AC-47的无线电呼号是幽灵——Spooky；其后的AC-119G是鬼影——Shadow；而AC-130A是鬼魂——Spectre)。第7航空队司令部批准了这个无线电呼号的转换，1969年12月1日，AC-119K正式获得了“利刺”的无线电呼号。 　　★ 胡志明小道的卡车猎杀者 　　所有的AC-119都隶属于芽庄的第14特别行动大队。G型编成第17特别行动中队，第18特别行动中队则装备K型。第14特别行动大队由此成为东南亚地区最特殊的单位，他们拥有整个东南亚地区唯一的AC-47中队——第4特别行动中队；仅有的2个心理战单位(第5和第9特别行动中队)；第20特别行动中队是空军唯一装备了武装直升机的单位；加上仅有的2个AC-119炮艇机单位。在1968年，第14特别行动大队的飞行员们驾驶8种不同型号的飞机部署在遍及越南的10个空军基地。第14特别行动大队在1968年8月1日改称第14空中突击大队，部队格言是“白天或者黑夜，和平与战争”(Day or night, Peace and War)。他们平均每天要出发执行175个任务，在1970年3月，共起飞了200000架次！！ 　　前面说过，AC-119在越南执行两种完全不同的作战任务。G型担负着空中火力支援和基地防御任务，而K型几乎全被用于“卡车猎杀”。利刺迅速成为胡志明小道上北越卡车司机们的梦魇，在猎杀过程中，尽管有着猛烈的对空火力，但AC-119K炮艇机仍然让数以百计的卡车在风景如画的老挝丛林里四处燃烧。而美国空军则开始再接再厉尝试更新更有效的战术：将空军的AC-119K炮艇机和陆军飞行员驾驶的OV-1莫霍克飞机组成特别卡车猎杀队。这种新的猎杀战术目的是为了充分利用AC-119K炮艇机的的作战效率和OV-1莫霍克飞机在发现目标方面的优势，迅速的发现并摧毁胡志明小道上卡车。既然两种飞机都在同一片空域飞行，寻找的是同样的目标，为什么不能把这两种飞机搭配在一起使用呢？这显然是这个概念的初衷。随着空军和陆军正式批准这个概念，从1970年5月开始，两个军种的飞行员开始进行一个为期1个月的评估项目。 　　在这一个月时间里，OV-1飞机和AC-119K炮艇机合作出击14次，攻击了70个目标，击毁或击伤其中的60个。虽然战场报告显示，并非所有的猎杀成功都来自于OV-1的观察和方位信息，占总击毁/击伤数量的60%来自于AC-119K的单独行动。但合作的成果仍然是显著的，更加重要的是，由于是概念的初创阶段，空中协调合作的手段和方法都处在摸索之中，这样漂亮的战绩完全来自于飞行员之间简单而粗糙的自发性协作。因此从这个角度讲，猎杀队概念有一个充满希望的开始或者说有一个更值得期待的未来。 　　但令人惋惜的是，猎杀队概念最终没有持续下去。原因很简单，在下层飞行员间很容易实现的协作与交流在兵种上层并不能重现。第7航空队司令部非常不乐意把自己的飞机交给低一等级的陆军航空兵指挥，同样，陆军也很不愿意看到空军把击毁的卡车数量的增加都归功于自己。由于缺乏上层的支持，这个特殊的合作项目在持续了几个月后就无疾而终了。 　　军种之间的竞争仅仅是AC-119K部署到越南后面临的诸多问题中的一个。尽管炮艇机一直是陆军的宠儿，但在空军内部，正统空军派依然坚持对炮艇机的歧视，这种歧视导致的后果是AC-119在其部署的每一个空军基地都被遭到排挤，它几乎总是像一个可怜巴巴的租客，在维护待遇上总是遭遇歧视，他们不得不去乞求、去借甚至去偷维持正常飞行所必须的后勤供应和零备件等等。基地的供应优先权总是属于基地直属的战斗/攻击机单位，炮艇机永远排在末尾，尽管它们的战斗中的表现和作战效率比许多战斗机或者攻击机都要好很多！ 　　另一个问题是由K型的部署引起的，当时第7航空队司令部把AC-119K部署在远离其目标地域的空军基地，许多目标地域甚至在其作战航程之外。AC-119K被部署在岘港、归仁和藩朗。从岘港出发，AC-119K有1小时3刻钟的时间在胡志明小道上空巡逻；从归仁出发，时间缩短到了1小时；如果从藩朗出发，AC-119K还没见到胡志明小道就必须得掉头返航了！部署在乌汶空军基地是最合理的选择，因为这里离胡志明小道很近，而且AC-119K还可以得到驻扎在该基地的第16特别行动中队的支援。在支持封锁作战和支持对地火力支援两派之间短暂的争斗后，AC-119K机群分两次进行了重新部署——第一次部署在乌隆，第二次部署在那空拍侬。从这些基地出发，AC-119K得以在胡志明小道上空自由盘旋。 　　担负着沉重的对地支援任务和封锁任务的AC-119K炮艇机很快就遭到了损失。第18特别行动中队损失的第一架飞机是一架完成任务归来的AC-119K，它在1970年2月19日坠毁在离岘港空军基地跑道很近的地方。降落前的飞行过程都很顺利，飞机在500-600英尺高度，距离机场2英里的地方放下了起落架和升降副翼。但突然间，飞机左翼的活塞式发动机和喷气发动机吊舱同时空中停车(很显然是因为燃料用尽)飞行员彻底失去了对飞机的控制。所幸的是由于飞机空速较低，机组成员在坠机事故中都只负了轻伤。而另一架AC-119K则在离老挝Ban Bak以北仅几英里的地方被地面的37毫米高炮重创，机鼻部分被炮弹打得粉碎。 　　由于AC-119K先天的弱点——易受地面防空炮火攻击，美国空军派出战斗机为其护航，就像对AC-130一样。在AC-119K所有的武装侦察任务种，岘港第366战术战斗机大队的F-4鬼怪式战斗机都一直担任护航和对地面防空火力的压制。在封锁作战的高峰时期，第366战斗机大队几乎每晚平均都要执行6次护航出动任务。 　　第18特别行动中队在1970年6月6日损失了第二架炮艇机。这架飞机从岘港空军基地起飞后不久，左发动机突然失控，飞行员试图返航但飞机已失去控制。不得已，机组在岘港以东的南中国海上空跳伞。但空飞机却继续向东北方向飞行，似乎要一直飞向海南岛，这引起美国空军的恐慌，最终，这架AC-119K在公海上空消失在雷达屏幕上。推测是美军出动飞机将其击落，但未得到证实。除一名成员外，所有机组人员全部获救。 　　1970年5月8日夜间，地勤人员目睹了一次炮艇机的精彩飞行术表演，当时一架AC-119K在老挝上空执行任务后返航，尽管机身上密布弹孔，但仍然飞了回来。阿兰·D·米尔阿科克上尉和他的9名机组乘员对Ban Ban附近一条严密防护的公路进行了武装侦察，攻击并摧毁了2辆卡车。传感器操作员詹姆斯·A·拉塞尔和罗纳德·C·琼斯上尉随后锁定了另外3辆卡车。当飞机进入盘旋攻击航路时，6个地面高炮阵地突然展开弹幕射击。副驾驶布伦特·C·奥布雷恩上尉呼叫护航的F-4战斗机立即压制地面火力，在此期间，炮艇机继续进行盘旋，攻击既定目标。在猛烈的炮火中，米尔阿科克上尉仍然摧毁了一辆卡车。01:00点左右，在开始任务2小时后，高炮炮弹击中了炮艇机的右翼，整个货舱几乎都燃烧起来，飞机向右侧倾斜并急速俯冲下去。米尔阿科克在无线电里高声叫到“Mayday、Mayday、Mayday(遇险的飞机、船只等使用的国际无线电呼救信号)，我们进螺旋了。”他向军士阿多尔芬·洛佩兹大声下令扔掉照明弹发射器。米尔阿科克要求全体成员作好准备，将飞机改出螺旋。当时炮艇机的高度在几秒内已经掉了一千英尺，米尔阿科克和奥布莱恩竭尽全力试图将飞机从俯冲中拉起来。他们两几乎把左舵蹬到底，打开全部左侧副翼并将右侧两台发动机开到最大功率，终于使飞机恢复平飞。飞机拼命向友军控制地域飞去。领航员罗杰·E·克兰西警告说飞机高度太低，很可能撞山。机组随后发现油料消耗量太大，很可能在他们到达基地之前油箱就干掉了。机组乘员几乎把所有能减轻飞机重量的东西都扔了出去，飞机缓慢的爬升到10000英尺(3048米)。空中机械师阿尔伯特·A·纳什报告，油料消耗的比率降了下来。米尔阿科克在接近基地前仔细检查了飞机的控制情况，发现全部左舵和左侧副翼可以使用并能使他控制住飞机，认为降落仍有把握，由于副翼受损严重，米尔阿科克选择了无副翼着陆，其进场速度高达150节(正常情况下应为117节左右)。但凭借着高超的飞行技术，他仍然成功了。当机组乘员们跳出飞机后，他们才发现大约1/3的右翼翼面(大约4.2米长的翼面和副翼)已经被炮弹完全打掉了。空军总参谋部随后授予米尔阿科克上尉和他的机组“1970年度最值得嘉奖的飞行”的荣誉。 　　★ AC-119时代的结束 　　AC-119炮艇机和机组乘员的损失一直都很小。这得归功于炮艇机飞行员的精良技术和战斗机的长期护航。除了在火力上稍逊一筹外，AC-119在各个方面都堪与AC-130相媲美。他们执行了几乎一切可以执行的任务：夜间/昼间战术支援、基地防御、夜间前线空中控制、夜间武装侦察等等。但到了1972年，战争就不再属于AC-119了，AC-130炮艇机的数量不断增长，第17特别行动中队从一个战斗中队成为一个训练中队，他们的飞机已经准备转交给南越空军。第18特别行动中队在1970年9月取得了毁伤2206辆卡车的惊人记录后也被解散。 而在此之前的1971年9月30日，第14特别行动大队就已被裁撤。1972年末，除了数量有限的AC-119G和更少的AC-119K被转交给南越空军外，其他AC-119G/K炮艇机都不再上天。 　　关于AC-119G的价值，尽管争议颇多，但最具说服力的显然来自基层，一名美国兵在阵地上面对蜂拥而来的北越军队时，在无线电里向前线空中管制官大叫：“去他妈的F-4——给我们一架鬼影！”而空军上校迈克尔在他的著作《阿波罗的武士》中写道：“关于空中突击队，你可能并不是常常需要他们，但当你一旦感觉到需要他们的支援时，你就会发现这种渴望是如此强烈。”□ 本刊特约撰述 戴 岭 　　AC-119G鬼影炮艇机 　　数量：26架 　　翼展：33.3米 　　机长：26.35米 　　机高：8.12米 　　最大起飞重量：28123公斤 　　武备：4挺SUU-11A 7.62毫米加特林机枪(昼间任务备弹50000发，夜间任务备弹35000发，外加60枚MK-24照明弹)。装备有计算机火控系统(全/半自动和手动三种操作模式)。 　　发动机：两台怀特 R-3350(单台最大输出功率3500马力) 　　机组成员：6人(昼间)或8人(夜间)。 　　战斗速度：240.7公里/小时 　　巡航速度：333公里/小时 　　滞空时间：6小时左右(外加30分钟储备) 　　攻击高度：大约1066米 　　AC-119K利刺炮艇机 　　数量：26架 　　翼展、机长、机高均与G型相同。 　　最大起飞重量：36470公斤 　　武备：4挺SUU-11A 7.62毫米加特林机枪(21500发子弹)。2门M61-A1 20毫米机炮(3000发炮弹)。24枚MK-24照明弹和1台LAU-74/A探照灯。装备有计算机火控系统，APQ-136前视雷达、AAD-4前视红外探测器、APQ-25/26 电子告警装置和AN/APQ-133信号追踪雷达。 　　发电机：两台怀特 R-3350(单台最大输出功率3500马力)；两台通用电气J85-GE-17涡喷发动机(单台最大推力2850磅)。 　　机组成员：10人(飞行员、副驾驶、领航员、夜视系统操作员、雷达/红外系统操作员、空中机械师、照明系统操作员和3名炮手) 　　战斗速度：240.7公里/小时 　　滞空时间：5小时左右(外加30分钟储备) 　　攻击高度：约1066米(近距空中支援)/1676米(无地面炮火时的对地攻击)/2133米(有防空炮火)