公路工程检测论文磁粉检测论文

公路工程检测论文磁粉检测论文民营科技 2010年第 12期 276276 MYKJ 市政与路桥近年来,随着国家对工程建设质量要求的提高,参与工程建设的各方均对检测工作给予了高度重视。因此，如何确保公路工程的建设质量，是我们必须关注的重要课题。检测是保证质量最为有效的手段，公路施工中主要检测指标包括：平整度、压实度、弯沉值和路面抗滑性能等。通过对这些关键指标的控制可基本保证公路工程的施工质量。除了这些关键性能指标以外，材料质量检查、路面表观质量检验也十分关键。 1 材料检查材料质量是工程质量最基本的保障，因此，在公路施工中...

民营科技 2010年第 12期 276276 MYKJ 市政与路桥近年来,随着国家对工程建设质量要求的提高,参与工程建设的各方均对检测工作给予了高度重视。因此，如何确保公路工程的建设质量，是我们必须关注的重要课题。检测是保证质量最为有效的手段，公路施工中主要检测指标包括：平整度、压实度、弯沉值和路面抗滑性能等。通过对这些关键指标的控制可基本保证公路工程的施工质量。除了这些关键性能指标以外，材料质量检查、路面表观质量检验也十分关键。 1 材料检查材料质量是工程质量最基本的保障，因此，在公路施工中，材料检查是工程质量控制的第一关。施工中的材料检查就是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上，施工过程中再抽查其质量稳定性（变异性）。施工单位在施工过程中必须经常对各种施工材料进行抽样试验，包括各种原材料的物理、力学和化学性质指标、路基路面施工的密实度、水泥混凝土及沥青混凝土的强度试验等。在监理工程师独立抽样试验频率有限的情况下，业主可采用任意抽样的方式。在沥青混凝土路面的材料检查中，一项很重要的内容是矿料级配精度和油石比计量精度。例如对于间歇式沥青混合料搅拌设备，二次筛分后砂石料再分别予以精确计量，是这种设备可以获得较高级配精度和油石比精度的重要保证。因为这种配料方式是将集料、矿粉和沥青分别予以计量，它们的配合比精度仅仅取决于各自称量系统的精度，排除了相互之间制约。目前较好的搅和设备，可使集料的累加计量精度和矿粉的计量精度达到±0.5％以上，沥青的计量精度达到±0.3％以上，以满足任何配合比沥青混合料的质量要求，但对称量系统装置要经常进行检查标定。 2 关键性能指标的检测与控制公路工程主要的性能指标包括：平整度、压实度、弯沉值和路面抗滑性能等。通过对这些关键性能指标的检测与控制可基本保证公路工程的施工质量。室内试验和工程实践表明，压实可以使路基土与路面材料的强度大大增加，可以减少行车荷载下路基路面的变形，可以增加路基路面材料的不透水性和强度稳定性。若压实达不到要求，则路面容易产生车辙、裂缝、沉陷，甚至整个路面被剪切破坏。现场压实质量是用压实度来表示。平整度是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。不平整的表面不仅会增大行车阻力，还会使车辆产生附加振动作用，进而造成行车颠簸，影响行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面的使用寿命。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护中的一个非常重要的环节。路面弯沉是指在汽车车轮荷载作用下路面表面所产生的垂直变形值。它是反映路面整体抗压强度的一个综合指标。目前，我国柔性路面设计方法采用的设计指标之一是路表回弹弯沉，并规定双轮轮隙中心处路面表面最大回弹弯沉，应不大于容许回弹弯沉值。路面在车轮荷载作用下产生垂直变形，其总变形值即为总弯沉值 Lz。当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值便为回弹弯沉值 Lt。总弯沉值与回弹弯沉值之差称为残余弯沉 Lr。路面弯沉示意图如图 1 所示。回弹弯沉值越大，路基路面承载能力越小，反之越大。弯沉值的检测与控制可参照相关规程所述的方法。路面抗滑性能是指车辆受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路面细观构造和宏观构造，影响抗滑性能的因素有路面表面的特性、路面潮湿程度和行车速度。 3 施工过程中的质量检查施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分，对沥青混凝土和沥青碎石混合料，尤其应注意以下几点： 3.1 沥青混合料的拌和均匀性、拌和温度和出厂温度及在各个料仓的用量等，必须在混合料拌合厂进行检查并取样，由专人负责进行马歇尔试验，以检测混合料的矿料级配和沥青用量。 3.2 在混合料的铺筑现场，必须对混合料质量及施工温度进行实时观测，随时检查厚度、压实度及平整度，并逐个断面测定所形成的尺寸。 3.3 施工厚度的质量控制除了在摊铺及压实时量取及测量钻孔试件厚度外，更为重要的是检验根据每天的沥青混合料总量与实际铺筑面积所计算出的平均厚度。 3.4 施工压实度的检查是以钻孔法为准，若用核子密度仪进行检查，应通过与钻孔密度的标定关系进行换算，检测次数也要相应地增加。但若钻孔检验的各项指标持续稳定，达到规定要求时，经监理工程师或主管部门同意，可适当减少钻孔频度，增加核子密度仪检测频度，并严格控制碾压遍数。此种情况下，钻孔频度不应少于每公里钻一个孔。施工过程中钻孔的试件应编号，贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。 3.5 施工单位的质量检测结果应按每公里为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给监理工程师或建设单位。当发现异常时，应停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施，经监理工程师或建设单位同意后，方可复工。 3.6 高速公路和一级公路沥青路面的施工宜利用计算机实行动态质量管理。 4 路面表观质量的检验沥青混凝土路面表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积之和不得超过受检面积的 0.03%，其他公路不得超过 0.05%。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。面层与路缘石或其他构筑物应密贴接顺，严禁积水或漏水。 5 结语公路工程质量问题关系着国民经济的发展步伐，是我们所必须解决的重要课题。本文以沥青混凝土类路面为例，围绕材料检查、关键性能指标检测、施工过程中的质量检查、表观质量检验等几个方面进行论述。总之, 公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定都是通过检测工作来实现的, 它是一项要求比较精细、繁杂而重要的工作,只有认真做好此项工作, 才能充分发挥检测工作在公路工程建设中举足轻重的作用。阐述公路工程施工中关键性能指标的检测及控制张小荣周莎易婷（江西省宜春市公路管理局，江西宜春 336000）摘要：针对当前公路工程建设过程中存在的质量检查问题，介绍了公路工程施工中的关键性能指标的检测要点及控制。关键词：公路；压实度；平整度；弯沉值

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