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中国电动汽车充电站市场全景调研报告.pdf

中国电动汽车充电站市场全景调研报告

不定的风
2011-02-11 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《中国电动汽车充电站市场全景调研报告pdf》,可适用于市场营销领域

  年年中国电动汽车充电站市场全景调研报告(专家版)  版权声明:除特别注明外本报告及与本报告相关的外观、文字、图表、数据及附件的所有权属北京国经研究院所有。未经国经研究院的书面许可任何机构和个人不得对本报告及与本报告相关的外观、文字、图表、数据及附件的全部或部分进行复制、翻版、修改、刊登、发表或引用否则后果自负。北京国经研究院保留与本报告有关的一切权利。免责声明:本报告基于本公司研究部门及研究人员认为可信的公开资料或实地调研获取的资料但本公司及研究人员对这些信息的真实性、准确性和完整性不做任何保证。本报告反映研究人员个人的不同设想、见解、分析方法及判断。本报告所载观点为国经研究院基于以上资料运用科学方法分析所得。报告中的观点和陈述仅反映撰写及出具本报告期间当时的分析和判断。本公司可能发表与本报告所载资料不一致及有不同结论的报告。本报告可能因时间或其他因素的变化而变化而导致与事实不完全一致。敬请关注本公司就同一主题所出具的相关后续研究报告及评论文章。本报告的观点和陈述不构成投资、法律、会议或税务的最终操作建议本公司不就报告中的内容对最终操作建议作出任何担保。我公司不对因使用报告的材料而引致的损失负任何法律责任。  正文目录全球电动汽车产业发展概况全球电动汽车产业发展综述电动汽车进入加速发展新阶段各国积极解决电动汽车充电难题国际电动汽车专利竞争趋势电动汽车产业发展大势所趋第二节世界电动汽车发展路线之争一、日本电动车发展路线二、美国电动车发展路线三、欧洲电动车发展路线四、三种路线对比及目前发展状况分析五、中国发展电动汽车路线选择第三节世界电动汽车研发情况一、美国电动汽车研发现状二、日本电动汽车研发现状三、欧洲电动汽车研发现状第四节世界电动汽车市场表现情况分析一、北美市场二、日本市场  三、欧洲市场第五节中国电动汽车产业发展现状中国发展电动汽车优势和劣势中国电动汽车市场快速发展电动汽车产业已具备研发和生产能力中国电动汽车进入快速发展新阶段电动汽车产业市场应用概况第六节电动汽车产业化简析中国电动汽车产业化步伐不断加快标准经济条件下电动汽车产业化标准框架构建基于钻石体系电动汽车产业化制约因素分析依靠政府主导力量促进电动汽车市场产业化第七节电动汽车产业存在问题发展对策中国电动汽车产业发展困境亟待突破中国电动汽车产业发展中需注意问题加快电动汽车产业发展措施建议发展中国电动汽车产业策思路第二章中国电动汽车充电站行业总体分析第一节电动汽车充电站概述一、电动汽车充电站概述  二、电动汽车充电站结构三、充电站充电等级和充电方式四、充电机和充电桩的工作原理五、充电站对电力系统的影响第二节国外电动汽车充电站透析一、世界各国电动汽车充电站建设情况二、美国政府向电动汽车充电站厂商提供补助三、英国加大电动汽车充电站投资力度四、法国大力建设充电站推广清洁能源汽车五、丹麦积极加快电动汽车充电站建设第三节中国电动汽车充电站发展背景分析一、低碳经济催生中国电动汽车行业快速发展二、中国应选择适合国情的电动汽车能源供给模式三、充电站将成为电动汽车业赖以发展的配套设施第四节中国电动汽车充电站运行态势分析一、中国电动汽车充电站行业发展势头良好二、中国持续推进电动汽车充电设施建设三、各地大力推进电动汽车充电站建设四、年国内首座电动汽车示范充电站建成五、年中国电动汽车充电站行业掀起发展热潮  第五节中国电动汽车充电站市场的竞争格局分析一、四大央企布局国内电动汽车充电站市场二、能源企业建设电动汽充电站的优劣势比较三、电动汽车充电站成电网企业战略转型突破点四、国内车企积极研发电动汽车不同充电模式第六节中国电动汽车充电站的标准化分析一、中国电动汽车充电站标准化进展状况二、年国内首批汽车充电设施地方标准通过审定三、标准缺失制约中国电动汽车充电站推广进程四、中国加快制订电动汽车充电接口标准第七节中国电动汽车充电站热点问题探讨一、中国电动汽车充电站发展面临的瓶颈二、电动汽车充电站建设应避免垄断三、电动汽车充电站的技术瓶颈亟待突破四、民营企业进军电动汽车充电站领域仍需谨慎第三章国外电动汽车充电站发展态势第一节国外电动汽车充电站总体发展情况第二节美国电动汽车充电站发展情况第三节日本电动汽车充电站发展情况第四节法国电动汽车充电站发展情况  第五节德国电动汽车充电站发展情况第四章中国电动汽车充电站发展环境分析第一节中国电动汽车产业发展现状一、不断得到政府政策的支持二、自主创新取得重大突破形成了较强产品开发能力三、产业化步伐不断加快四、电动汽车前景乐观第二节国外电动汽车充电站持续发展的带动作用一、国外电动汽车充电站建设对中国起到示范作用二、国外电动汽车充电站建设的经验借鉴第三节低碳经济促使电动汽车充电站建设步伐加快第五章中国电动汽车充电站运行态势分析第一节能源巨头积极布局充电站一、国家电网分三阶段大力建设充电站和充电桩二、中石化全国开建电动车充电站抢电网地盘三、许继电气受益充电站建设四、国电与南方电网基建破冰电动车充电站第二节各地电动汽车充电站建设进展一、各地纷纷建设电动汽车充电站掀汽车电动热潮二、部分城市建成规划充电站概况一览  三、临沂开建全国最大电动汽车充电站四、合肥电动汽车充电站拟年内投运五、吉林加快电动汽车充电站建设六、杭州首座智能电动汽车充电站落成七、江苏扬州首个电动汽车充电站建成启用八、安徽芜湖建成首个民用电动汽车充电站九、宁夏第一座电动汽车充电站开工建设第三节年中国电动汽车充电站重大事件评析一、充电站建设将成电动汽车产业化最大加速器二、电网企业布局电动汽车充电站市场的战略意义三、电动汽车充电站建设模式亟待突破技术瓶颈第六章中国电动汽车充电站标准化问题探析第一节制定电动汽车充电站标准的必要性分析一、规范行业发展二、避免巨头之间的恶性竞争第二节中国电动汽车充电站标准发展历程一、电动汽车充电站标准制定权之争二、电动汽车充电站标准之争国家电网初战先捷三、电动汽车充电站国家标准完成制定有望年内发布第七章中国电动汽车充电站的建设及运营分析  第一节电动汽车发展对充电技术的要求一、充电快速化二、充电通用化三、充电智能化四、电能转换高效化五、充电集成化第二节电动汽车充电模式比较一、常规充电二、快速充电三、机械充电第三节电动汽车充电站的选址布局一、影响电动汽车充电站布局的因素二、电动汽车充电站的选址原则三、电动汽车充电站的规划建议第四节电动汽车充电站的建设一、电动汽车充电站的结构组成二、电动汽车充电站基础设施的功能三、充电站外部接入方式的影响因素四、各类充电站的外部接入方式五、决定电动汽车充电站规模的因素  第五节电动汽车充电站的运作一、电动汽车充电站的运作流程二、运作电动汽车充电站的相关要求三、电动汽车充电站运营中面临的挑战四、运作集中更换蓄电池的充电更换站难度较大第八章年中国电动汽车充电站重点区域产业运行动态分析第一节华北地区一、吉林省地方政府与电力企业签订充电站建设协议二、年河北省电动汽车充电站项目进展顺利三、北京市对电动汽车充电设施建设做出规划四、山西年底将建成第一座电动汽车充电站第二节东部地区一、山东加大电动汽车充电站建设规模二、江苏省全面推进电动汽车充电站建设三、年上海市充电站科研项目通过验收四、年浙江杭州加速电动汽车充电设施发展五、年福建福州市启动电动汽车充电站建设六、深圳市新能源汽车充电设施市场潜力巨大第三节中南地区一、河南省电动汽车充电站建设情况及规划  二、安徽合肥市投资建设大型电动汽车充电站三、湖北省大力推动电动汽车充电设施建设四、湖南省电动汽车充电设施建设全面铺开五、江西南昌市电动汽车充电站建设步伐加快第四节西部地区一、陕西省首座电动汽车充电站落户西安二、甘肃加快推进电动汽车充电站建设三、青海省发展电动汽车充电设施的意义及规划四、重庆建设充电设施为电动汽车提供能源保障第九章年中国电动汽车充电站行业重点企业分析第一节国家电网公司一、公司概况二、国家电网首座典型设计充电站投入运营三、国家电网全面推进电动汽车充电站行业发展四、国家电网年内完成在个城市建设试点”的宏图五、国家电网充电站技术特点现状及趋势研究分析六、国家电网充电站市场运营模式战略研究七、国家电网充电站投资情况咨询分析第二节南方电网公司一、公司简介  二、南方电网电动汽车充电设施发展模式简析三、南方电网注重电动汽车充电设施技术标准编制四、年南方电网在深圳成功投建两个充电站试点五、南方电网充电站技术特点现状及趋势研究分析六、南方电网充电站市场运营模式战略研究七、南方电网充电站投资情况咨询分析第三节中国石油化工集团公司一、公司简介二、中石化发展电动车充电站具有网络优势三、年中石化进军电动汽车充电设施建设四、中国石油化工集团公司充电站技术特点现状及趋势研究分析五、中国石油化工集团公司充电站市场运营模式战略研究六、中国石油化工集团公司充电站投资情况咨询分析第四节中国海洋石油总公司一、公司简介二、中海油涉足电动汽车能源供应网络运营三、普天海油携手众泰汽车推进充电站建设四、中海油启动充电站网络建设五、中国海洋石油总公司充电站技术特点现状及趋势研究分析六、中国海洋石油总公司充电站市场运营模式战略研究  七、中国海洋石油总公司充电站投资情况咨询分析第五节深圳奥特迅电力设备股份有限公司一、公司简介二、奥特迅公司在电动汽车充电设备领域的优势三、电动汽车充电设备将成奥特讯公司盈利增长点四、公司充电站技术特点现状及趋势研究分析五、公司充电站市场运营模式战略研究六、公司充电站投资情况咨询分析第六节许继电气一、公司简介二、电动汽车充电站建设动态三、企业竞争优势四、企业布局电动汽车充电站的发展策略第十章中国电动汽车充电站行业发展前景第一节竞争格局一、电网公司和石油巨头将加紧抢占市场的步伐二、民营资本将进入电动汽车充电站行业第二节技术发展前景一、电动汽车充电技术将获突破二、电动汽车充电站相关标准即将出台  三、汽车充电站的建设成本仍有很大下降空间第十一章年年中国电动汽车充电站行业投资前景分析第一节投资环境分析一、宏观分析二、中观分析三、微观分析第二节年中国电动汽车充电站投资机会分析一、电力企业在电动汽车充电领域的投资机会分析二、箱式快速充电站项目迎来投资机遇分析三、汽车生产、电力设备厂商投资机遇分析四、石油巨头的投资机会五、民营资本的投资机会第三节年中国电动汽车充电站行业前景分析一、中国电动汽车将进入快速发展的新阶段二、中国新能源汽车充电站发展前景广阔三、年中国电动汽车充电站市场规模分析第四节投资风险及防范一、政策风险及防范措施二、技术风险及防范措施三、市场风险及防范措施  四、财务风险及防范措施五、经营管理风险及防范措施附录:图表  全球电动汽车产业发展概况全球电动汽车产业发展综述电动汽车进入加速发展新阶段世界汽车产业进入全面交通能源转型期国际电动汽车发展开始加速。全球汽车工业为破解能源、环境制约实现可持续发展长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。特别是年以来面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力世界汽车产业进入全面交通能源转型时期发展电动汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。一是各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家计划进一步为产业发展指明了方向:美国奥巴马政府实施绿色新政把电动汽车作为国家战略的重要组成计划到年普及万辆插电式混合动力电动汽车(PHEV)。日本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容并计划到年普及包括电动汽车在内的“下一代汽车”达到万辆,为完成这一目标,日本到年计划开发出至少款纯电动汽车、款混合动力车。德国政府在年月提出未来年普及万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车并宣称该计划的实施标志德国将进入电动汽车时代。国家战略的发布实施对产业发展有着十分重要的导向作用必将进一步加快国际电动汽车产业发展的进程。  二是动力电池得到高度重视研发投入急剧增加电动汽车技术瓶颈突破的预期大大增强:美国总统奥巴马年月宣布安排亿美元支持PHEV的研发与产业化其中亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。日本政府提出“谁控制了电池谁就控制了电动汽车”并组织实施国家专项计划在年以前将投入多亿日元用于先进动力电池技术研究年左右新型锂电池将规模应用于下一代电动汽车。德国从今年起启动了一项亿欧元的车用锂电池开发计划几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。三是各国政府加大政策支持力度全力推进电动汽车产业化:一方面政府加大对消费者的政策激励加快电动汽车的市场培育。美国对PHEV实施税收优惠减税额度在美元和美元之间。日本从年4月1日起实施新的“绿色税制”对包括纯电动汽车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠一年的减税规模约为亿日元是现行优惠办法减税额的倍。英国从年月日起执行新汽车消费税对纯电动汽车免缴消费税。法国对购买低排放(二氧化碳)汽车的消费者给予最高欧元的奖励对高排放汽车进行最高欧元的惩罚。另一方面政府通过加大信贷支持等措施鼓励整车企业加快电动汽车产业化。美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。年月日福特、日产北美公司和Tesla汽车公司获得亿美元的贷款主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。欧盟在年上半年发放亿欧元贷款支持汽车制造商  发展电动汽车此外美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规对汽车的技术要求大幅提高如果不发展电动汽车技术汽车制造商将很难达到新法规的要求。四是纯电动汽车得益于高性能锂离子电池的发展应用受到各国政府和各大汽车公司的重新重视产业化步伐不断加快:日产汽车公司宣布年在美国和日本销售纯电动汽车计划于年实现大规模上市其量产车型“树叶”已经正式发布。三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电动轿车并计划在年前后批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国政府都制定了纯电动汽车推广计划电动汽车充电系统建设项目也陆续启动。各国积极解决电动汽车充电难题近日在第届世界电动车大会(EVS)上来自多个国家多位科学家、工程师、企业家、各国政要和各界的知名专家相聚一堂围绕可持续动力革命这个主题交流世界级的汽车厂商纷纷展示乙醇电动车、混合动力车、燃料电池车等新能源汽车研发的最新成果探讨未来的发展走势。与往届相比此次EVS规模最大、技术最先进、厂商最积极与会人士一致认为发展新能源汽车成了世界的战略选择。在各国政府、大型车企的政策、资金、技术迅速向新能源汽车领域集中的趋势下以电动汽车为代表的新能源汽车正在全球范围迎来发展的春天。电动汽车全球瞩目  近年来世界各国普遍关注全球气候恶化及日益严峻的城市污染问题上世纪年代以来的几次石油危机也让人类越发意识到了不可再生能源越用越少与需求迅速增多之间的矛盾年席卷全球的金融危机后欧美各国一直在寻求技术领域的突破挖掘新经济增长点几股合力交织下在石油消耗最多的汽车领域解决新能源普及技术难点可一石三鸟解决全部问题。各国专家、汽车业巨头在开幕式发言中几乎都以环境问题、能源问题为切入口研讨研发新能源汽车技术的必要性与迫切性。令人欣喜的是他们在本次展会上争相展示的最新型新能源汽车展示了世界的诚意。各国代表、企业家们公布在这一领域投资的未来安排高调透露各自进军私人消费领域的时刻表。大众中国总裁兼CEO倪凯明希望旗下的高尔夫电动车明年在全球大范围启动商用在年之后可以真正实现(电动车的)大规模市场化“这个量是达到十万台以上”。丰田汽车执行副总裁内山田武在本届世界电动车大会上首次曝光了一款丰田短途小型纯电动车的实车图详细介绍了其性能如何适于城市家庭使用同时公开表示丰田正计划将这款电动车导入中国。执国产电动车牛耳的比亚迪也不甘示弱总裁王传福透露FDM目前月销售量过百台明年在深圳地区预计会达到每月一千台。“明年我们还会推广到别的城市。因此从数量、区域都在逐步加大。”王传福说。  根据国际能源署的预测到年纯电动汽车混合动力汽车保有量将达到两千万辆世界电动汽车产业将进入快速发展的阶段。各国政府企业鼎力推广新能源汽车由于还在技术完善阶段配套设备、整车生产未实现规模化充电站、充氢站等基础设施匮乏影响了新能源汽车的市场化对此各国政府、企业慷慨解囊用大手笔的资本投入推动技术进步。美国联邦政府出资亿美元用于私人购车的减税日本政府为购买者提供了补贴和税收的优惠同时又为充电设施的建设提供了资金支持德国政府安排了亿欧元支持了个区域的示范运行同时还免除电动汽车五年的税费中国继日、德之后于今年推出了电动车补贴发展新能源汽车还明确写入了“十二五”规划。目前美国轻型车市场中混合动力的汽车已经达到了的市场份额日本则超过这些都是政府市场推广初期给予大量的财税支持的结果。全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高介绍世博会上用了一千多种不同的电动车获得公众非常好的评价。年有多辆的混合动力车进入市场。今年已经上升到了一万辆大多数都是混合动力公车。广东作为中国经济总量最大的省份在这场全球参与的技术、资本追逐赛中自然不甘示弱在政策上予以扶持规划了详尽、扎实的发展路径。据了解广东近期将编制新能源汽车产业规划争取用十年到十五年时间将广  东建设成为中国乃至世界重要的电动汽车产业基地。广州、深圳、珠海等个城市将全面展开新能源汽车推广应用示范行动。预计到年全省新能源客车示范运行总量将超过万辆电动乘用车的生产和推广利用也将加快推进。已成为全国推动公共交通领域和推动私人用车试点重要城市的深圳正借助电动车实现汽车产业向国际水平的弯道超车。完善产业链开展全球合作电动汽车的普及涉及电池、电机、新能源开发、节能、充电设施等设备和环节的配套完善大范围推广过程中既是为上下游产业创造财富的契机也是一次能源、汽车技术的全方位考验。目前仅广东就有数家电动车配套企业崭露头角比如深圳奥特迅的电动车充电设备、科陆电子的智能电网系统珠海银通的储能锂离子电池生产线国内最大的镍镉、镍氢动力电池生产商中山中炬森莱等它们都有希望在这场汽车革命中缔造喜人业绩。竞争电动车市场之前国家间的合作对于高效解决技术瓶颈、市场难题显得尤为重要用全球性的力量来推动这一进程无疑是一种高效、共赢的方式。全国政协副主席、科技部部长万钢在发言中呼吁在中美、中德、中欧以及许多国际合作的框架的基础上积极开展与各国和相关国际组织在电动  汽车技术、标准以及探索客户运行的经验在商业创新模式方面来进行合作和交流。世界电动车协会副主席兼任电驱动运输协会主席BrianWynne对全球合作表示完全赞同。国际电动汽车专利竞争趋势国外主要专利局公开的太阳能汽车专利数量很大。从WIPO公开的文献看有大量专利用于对数年甚至十多年后的市场进行“跑马圈地”目前相关专利并没有对应的产品、样品或者设计实例出现。例如WO号专利文献涉及一种太阳能电动车。该汽车几乎全部被柔性太阳能电池覆盖透明的太阳能电池还被固定到挡风玻璃以及其他窗户上。由于使用可折叠、弯曲的柔性太阳能电池板汽车现有的外形可不进行任何改变。但是作为一个发展势头强劲的新行业要关注的绝不仅仅是我今天能卖几辆车这样简单前后的规划都要考虑周全。就像伟人不是一天炼成的但炼成后也不能只做一天的伟人关注当下更要着眼于未来。我们可以做的更好就不能单单成为一个电动游览车那样简单心有多高天地就有多宽广真正成功的企业家从来都是野心很大。电动汽车产业发展大势所趋德国总理默克尔月初在柏林启动了国家电动汽车计划并提出明确目标:德国希望到年有万辆电动汽车行驶在路上。在今年月下旬北京国际车展上电动汽车的集中亮相成为了车展的亮点。  在此大背景下北威州汽车产业集群经理Schneider讲述了北威州作为汽车产地的有关信息包括市场与生产状况、汽车制造商与配件商以及发展重点电动汽车。上汽集团股份新能源汽车事业部总经理干频作讲演详细介绍了上汽的新能源汽车以及在年上海世博会上的应用。北威州投资促进署电动汽车部负责人Dietzel讲述了北威州作为电动汽车样板区的意义并介绍了该州的电动汽车总体计划。最后互达国际的Neumann博士向中国与会者讲述在德国建立公司的有关法律程序。在上述诸多报告之后展开了互动交流讨论热点集中于电动汽车的发展前景其中包括技术革新、基础设施、政府支持和地区特色等各种因素。迄今为止电动汽车的使用环节尚未完全打通只有充分考虑到消费者未来使用的便利性才有可能打开潜在市场的大门。在中国节能与新能源汽车的发展正处在千载难逢的战略机遇期近十年的攻关大大缩短了中国节能与新能源汽车技术同国际先进水平的差距。而德国北威州作为传统的汽车工业基地有着良好的产业环境和领先世界的技术研发水平。由此可见两地之间存在着巨大的合作契机。因此中德汽车专家达成共识:电动汽车业的发展是大势所趋但任重而道远中德两国应在该领域内多进行交流寻求合作机会共同促成汽车行业的欣欣向荣。节能减排已经成为世界汽车业界的共识。目前世界传统汽车生产强国如美国、日本、德国、英国、法国、韩国等都积极进行电动汽车的研发、生产和推广。电动汽车已经成为现阶段世界公认的汽车新发展方向。  业内人士指出电动汽车的发展空间和市场前景被普遍看好目前电动汽车的发展已经步入关键期。虽然电动汽车大规模商用条件还有所欠缺但是如果各国政府和企业继续加大力度投入和支持电动汽车的销量将以更快的速度增长电动车技术也将变得越来越商业化。世界各国加快布局电动汽车发展近年来石油资源紧缺石油价格逐年上涨。发展新能源汽车已经成为世界各国政府发展汽车国内工业、提高国民经济整体竞争力的必然选择。美国、日本、德国、英国、法国、意大利和韩国等世界汽车工业强国为提高汽车产业竞争力都将发展新能源汽车作为重要国策。世界各国在新能源汽车发展历程中经历了不同的技术发展路线但近期都将电动车作为新能源汽车发展的重点。在各国政府对电动汽车的激励政策中尤其以美国为盛。根据全球知名咨询机构德勤报告分析全球至少有个国家推出了政府项目鼓励发展新能源汽车补贴和奖励金额达到亿美元。其中美国的新能源汽车刺激计划领先其他国家预计将投入亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。日前美国总统奥巴马提出加速电动汽车的制造与部署计划进一步推动为电动车及充电站的发展而推出的经济复苏刺激政策。美国能源部于月日发布了一份报告阐明政府去年推行的刺激政策迅速提高了电动车及电池生产工艺。  美国总统奥巴马还宣布政府将出资亿美元用于帮助美国本土制造商生产新能源汽车并划拨专项资金用于研究和技术人员的培训。美国能源部史蒂夫·高根则透露政府还会投入资金到相应的国家实验室和大学实验室中以促进新能源汽车技术的开发并将协调技术和车企的顺利对接。而英国方面已经从年开始着手电动汽车的商用试验。其中给予格拉斯哥当地电动车计划万英镑的支持足见英国对电动汽车的支持力度。今年月英国运输大臣杰夫·霍恩表示英国政府计划投资亿英镑用于促进新能源汽车的大规模商用。伦敦市长波利斯·约翰逊也于日前宣布伦敦计划年之前建立万套电动车充电装置将伦敦打造为欧洲电动汽车之都预计到时有万辆电动乘用车和辆全电动公交车在伦敦市区使用。另外英国政府还将为纯电动汽车或混合动力汽车买主提供英镑的补助如果车主淘汰年以上的旧车并选择纯电动汽车或者混合动力汽车还将获得政府欧元的补贴。在这些政策的刺激下欧美车企于今年纷纷推出自己试水新能源汽车的车型其中包括道奇Circuit、福特福克斯电动版、奔驰BlueZero、宝马MiniE、奔驰SmartFortwoEV、雷诺Fluence、通用EV等车型。而包括大众、奥迪等欧美厂商也在多个场合展示了正在研发中的可商用版本的新能源汽车。对汽车企业而言电动车不再是未来甚至都不仅是现在而是真金  实银的大比拼。这种投入无关乎经营现状众玩家大多一掷千金抢夺这个未来的巨型蛋糕:通用累计投入亿元人民币日产投入至少在亿人民币宝马、奥迪等高档车也均有大手笔预算。有分析指出随着各国特别是发达国家的环保意识抬头电动车的前景看好。如果各国政府积极扶持加大对充电基础设施的投入力度也许不久的将来电动车就会纵横世界。电动车大规模商用仍面临阻碍虽然发展电动车已经成为各国政府和企业界的共识但是这种新型汽车发展的路途并不会十分坦荡。据了解一直以来电动车难以推广有三个大的问题一是车辆速度二是续航能力三是充电的时间。这三个问题都和电池有关因为电动机和车辆传动系统技术都非常发达所以电池技术成为电动车的主要技术障碍。美国阿贡国家实验室(ANL)的ZonghaiChen博士表示充电式混合电动汽车对电池性能提出非常高的要求。目前美国将车用锂电池作为充电式混合电动汽车的重点突破方向但技术上面临很多困难如成本高、使用寿命短、体积重量大、极端环境稳定性差、能源密度相对差、充电时间长等。这也造成美国电动汽车无法大规模产业化生产。此外电动汽车的推广除汽车本身外还需要大量的配套设施建设和技术升级如汽车充电站的建立对汽车维修人员的培训等等。“如果美国电动汽车市场占有率达到美国的电力供给将产生严重问题如果此类  汽车市场占有率达到则美国全国电网必须全面改造并需增建大量的发电厂提供能源。”ZonghaiChen博士说。出于上述多种原因电动汽车的采购和使用成本均要明显高于以汽油或柴油为燃料的传统汽车其持续行驶里程有限且车速也较低因此市场对电动车的接受程度仍有限目前由政府直接出面向购买电动汽车的消费者提供财政补贴或减免税等优惠已经成为世界各国政府惯常推行的手段。欧洲汽车行业专家在分析电动车发展的未来趋势时指出分散型发电和“电池至电网技术”将快速发展目前行业内部对分散型发电和存储系统的兴趣在增加。和传统的集中发电系统不同分散型电力系统拥有众多小型的发电站离消费者更近也更方便充电。随着电动车数量的增加这些电动车可以称为智能电网的一部分每个家庭都通过智能米表与全球的电网相连。此外“电池至电网技术”也将得到发展。该技术将允许电动车从电网中接收电力也允许汽车向电网输送电力。能源的存储技术也将是关键因素。上述人士还指出电池技术正在成为主流的能源存储技术。过去能源存储的一个弊端是成本太高但是随着各国政府需要增加可再生能源的份额这最终将成为一个不可避免的选择。虽然不可能所有的新能源汽车都装有“电池至电网”设备也不可能所有的电动车都与智能电网相连但如果欧洲的汽车装有“电池至电网”设备其中一半的汽车与智能电网相连那就足够满足欧洲多个国家的平均用电需求。  世界电动车市场步入发展关键期虽然大部分电动汽车目前还停留在实验室阶段面临种种困难但在全球变暖、金融危机的形势下发展电动汽车已经是大势所趋。德勤估计到年年底电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场的销量将达到全球总销量的而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的。贝恩咨询公司的一项最新研究报告称目前世界电动汽车市场年销量为万辆年电动汽车将达到世界新车年销量的其中纯电动汽车市场份额为。杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心(CAR)的一份研究报告称持续的车辆驱动电气化过程是不可阻挡的。年世界电动汽车的销量将达到万辆年这一数字将达万辆。这意味着年后新能源汽车的市场份额将达到。该中心负责人预测年汽车工业具有高科技水平的电存储器市场销售额每年将达到亿欧元仅锂电池市场规模就可达亿欧元。麦肯锡公司预测年全球各种汽车销量约为万辆其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车年销量约为万辆。到年在国际市场油价居高不下的情况下纯电动汽车与混合动力汽车销售额有可能达到亿欧元。  尽管各机构预测的数据不尽相同但是由此也可以看出电动汽车的市场潜力巨大确是不争的事实。专家就此指出预计未来几年电动汽车的销量将以更快的速度增长电动车技术也将变得越来越商业化。未来几年将是关键对消费者、汽车生产商、电池技术公司和电力公司来说电动车市场将意味着新的机会。互相合作将成为成功的关键基础设施公司将扮演重要的角色。第二节世界电动汽车发展路线之争一、日本电动车发展路线在日本日本致力于不断的调整能源的结构同时也是要促进节能减排。通过冷却地球周年的计划我们是将会在年的时候把二氧化碳排放量降到同时要更新和创新我们的技术。而且我们推出了一个长期的能源需求的预测同时在福井县中期政策就是把二氧化碳排放。介绍几个在日本政府所设立的能源和环境保护政策的目标其实日本政府年时候设立年的目标增加能效同时把核能的这些占有率增加到。同时我们也是要把这些燃油的清洁性年提高到。这个图表大家可以看一下在每一个环节和领域当中所实施的措施为了要减少二氧化碳的排放也就是减少到其实没有其他的办法我们只有去减少这些石油的使用。也就是从油井到油罐的做法将会慢慢发展成为油罐到轮胎。我们要大力发展这些电动车同时考虑到了日本的一些  燃油的有限性我们最终的目标要通过强有力的研发可以大力推动纯电动汽车实现零排放、零能耗。在我们看一下现有的技术当中我们还得要看一下有几个方面是需要审视的。我们可以看到有纯动力车但是也有一些过渡的混合动力车这一个图表就是给大家展示了我们未来的目标它的成本以及性能的比较。我们知道电动车是可以减少二氧化碳排放但是它的成本和它的性能相比起来应该是要做一个很好的平衡。也是要根据不同的地区我们将调整这样的目的。但是我们都知道如果要市场完全接受这样的电动车的话我们必须要很好的协调这样的成本同时因为这里需要很多的这些技术的更新和创新不断的提高汽车的性能在性价比当中发挥到最好。这是一个电动车电池的相应回收这些数据现在看起来很难达到或者做成但是我们相信在一个可预见的范围之内如果我们可以实现这一些量产之后我们将会是进一步的提高它的经济性降低它的成本很好的平衡它的收益。我们看一下下一代汽车电池会是怎么样发展呢?其实政府它已经在年的时候推出了这些新能源的政策以及推动这些电动汽车的发展。同时政府也邀请了很多的电力公司电池公司原材料产业产学研一起参加到开发大军当中。我们相信政府将会长期的支持研发的活动同时进一步的发展基础建设。这些都是在年的月推出的我们的两个计划就是着重在做研发和基础建设的发展以此来推动电动车的发展。  研发电池的目标就可以用这个图表展现出来也就是我们现在在年设有现有电池的年有提高电池的性能到年我们将会进一步改进电池在年的时候将会有一个全新的创新电池这就是电池技术的一个发展路线图。当然了我们现在也是要控制电池现有成本大概在美金左右然后我们希望在未来我们可以是完全替代现有的ICV这样子可以完全实现绿色经济的发展。这样一个图表代表着我们电动汽车发展的三个阶段。做基础设施的建设我们目标要确定这些电动车当中研发的一些问题同时开发出一些可行的政策和措施来解决这些问题。我们最终的推广方案就是要推行EV或者是插电式混合动力的城镇这是我们的战略在不同的小镇当中建设这些充电站。因为它的这些充电站的距离密度不大的话会很大程度深影响这些电动车的使用。所以我们将会是大量的来进行快速充电站的建设。同时我们必须是要符合国际的标准来建造这些充电站也要适用于本地的经济和政治的发展我们将会根据不同的地区的情况来推动电动车的发展。每一个县或者是市的这些城市以及我们日本的政府都将会是按照市场需求来分配不同的资源来建立这些基础设施同时也包括这些维护的基础设施。这里就是我们所谓的建立的电动车和插电式混合电动车城镇的计划这是所有的战略会充分的利用每个地区的资源。在年底的时候我们电动车和插电式电动车城镇的项目带来非常大的成效你可以看到像一些史耐川县京都府等等都已经实现了这样的建设。同时他们在这个地方实现了一些  示范性项目也是非常成功的。这里的图片就可以看到是从去年我们这些项目取得的一些成果这个幻灯片当中你可以看到很有趣的一些事情其中三个地区它们是人口密集同时是新能源密集的地区。像核能比较密集的地方我们觉得电动车可能发展得更好。像这些电能他们可以非常好应用这些核能电场的发电量因为他们用电量并不是很大所以传统的发电厂负担会大大被减轻了。还有一些城镇在发展卡车以及公共汽车电气化的发展我们从这些示范性项目当中我们搜集到了非常珍贵的和宝贵的经验。我们也相信我们所谓设定的为不同的市场分配不同的资源制定单独的战略是非常的成功的。根据我们城镇建设的经验我们同时还制订了一个基础设施发展的战略指导方针。这些将会在其他城镇慢慢的推广开来同时我们做这些很多推广都是有自己的预算的。我们展示了政府的预算作为电池的研发大概用万美元投入项目中做一个五年的项目。同时做这些创新发展将会是投入三千万美元做一个七年项目。安装基础设施的预算以及这些购买电动车激励政策总投入是一亿两千四百万美金。我们相信像这种大部分的电动车应该通过正常的充电站来进行充电所以我们的设立正常的充电站大概是有两百万个。还有一些快速充电站大概是五千个这些将会是分布在中心以及人口密集的地方。当然这个目标是在年的时候完成。我们怎么样来开始呢?我们会分布有不同的阶段来进行的。  这一个图表就是我们推广的预测以及目标分别列举年年的目标我们预测在年也就是说下一代的汽车这些份额将会少于但是到年的时候这个比例将会增加到政府的目标更加有雄心壮志年下一代的这些汽车将会是占到但是年将会增加也就是说日本的政府相信下一代的汽车应该是要占所有汽车数量的这样子才是能建立起来一个环保和绿色的环境才能符合当初所制定的能源安全的政策。同时我们这样一个研究小组也向政府也就是今年四月份的时候提交了六个战略。第一个是整体汽车的战略然后电池的战略资源战略基础设施战略以及系统战略和国际标准化战略。由于电动车行驶时不会污染空气也不产生温室气体发展电动车逐渐成为全球汽车业的一大发展趋势。日本在这方面取得了一些成绩但这些成绩均是一步步获得的其中也经历了曲折。从日本电动车发展轨迹看电动车产业发展并非一蹴而就必须循序渐进。据日本大发工业公司向记者提供的资料在日本大型汽车厂家中该公司是最早开始电动汽车研究的其契机是上世纪年代汽车尾气污染给东京和大阪等大城市带来严重的社会问题。大发公司在年开始着手研发电动车并在关西电力公司等公司的协助下于次年开发出使用改良铅蓄电池的小型电动汽车。  由于世纪年代的石油危机和尾气污染问题当时的通商产业省主导了电动车研发工作日本国内几乎所有相关厂家都参与了电动车的开发。但铅蓄电池重量大且寿命短这一时期的电动车性能欠佳而成本较高同时由于此后石油危机结束以及汽车尾气净化功能的提高在后来很长时间里电动车的竞争力下降并没有成为主要交通工具。现在电动车主要用在日本的游乐园和高尔夫球场有时也作为叉车使用。在东京用来搬运水产的燃料电池堆垛车就十分有名。近年来由于铅蓄电池重量减轻以及能够大量蓄电的锂电池的发展电动车竞争力再次提高。此外日本政府为减少对化石燃料的依赖实现减排目标也开始下力气鼓励开发电动车。目前位于富山市的北陆电力公司在市政府推进低碳社会建设的过程中开发了日本第一辆使用锂电池的公共汽车并准备在月底开始试运营。日本政府为该项目提供了.亿日元(日元约合.美元)的经费。同时日本政府还为电动车提供购车优惠国土交通省规定对电动车免征重量税和购买税。年夏季国际原油价格暴涨汽油价格上升消费者对电动车的关注度进一步提升。在这种情况下日本汽车厂商也日益重视电动车的开发。例如丰田汽车公司就指出作为代替石油的能源电非常重要电动车是未来重要的生态汽车。  目前日本已开发出一些比较成熟的电动车。例如日本庆应义塾大学年与家企业合作开发出时速可达公里的电动汽车“Eliica”。三菱汽车公司年月宣布开发出轻型电动车“i-MiEV”。它采用高性能锂电池一次充电可以行驶公里充电需小时如使用快速充电器约分钟就可充电%。但这些电动车仍存在价格过高的问题如“i-MiEV”价格达到.万日元即使享受补贴和优惠普通消费者仍难以负担而Eliica的售价更是高达万日元。丰田汽车公司有关人士在接受记者采访时指出行驶距离短、缺乏充电基础设施和价格高一直是电动车发展的瓶颈。为此丰田正在利用其在开发混合动力车中积累的电池和马达控制技术将电动车作为适于短距离出行的工具进行开发希望早日实现商品化。年月丰田汽车公司在东京汽车展上展示了电动汽车概念车“FT-EV”不过丰田汽车公司认为要等到充电基础设施完善和高性能的下一代电池出现时这种汽车才可能普及。日本有关人士认为由于电动车价格高昂且相关基础设施不完备所以目前仍属“小众”商品。电动车产业高速发展还需时日二、美国电动车发展路线经历了布什政府最初提倡燃料电池电动车氢经济的发展最终于年承认燃料电池车~年难以产业化遂改为向“插电式”混合动  力车发展。年月初奥巴马政府宣布停止支持燃料电池电动车年月发布亿美元支持电动车发展计划其中亿美元资助美国的电池及其配件制造者以提高电池的循环容量亿美元资助电动力系统的制造者包括电动机、电路系统及其他动力系统器件亿美元购买数千辆“插电式”和全电动车。三、欧洲电动车发展路线从政策环境上看欧盟拟定全欧电动车发展路线图并依托公私伙伴绿色轿车行动等框架开展促进行动。德政府已拟定《德国联邦政府国家电动车发展规划》并依托多个政府资助框架促进电动车研发产业界则配套投入更多资金德国家发展规划拟定德成为电动车领导市场的路径。德主要领先企业都已在电动车研发方面开展国际合作并取得研发成果。未来新能源汽车业发展能为中国汽车业、中外合作提供机遇中德电动车合作在电池技术、汽车研发和商业化、可再生能源融入电网、配套电子电信技术、技术标准和管理框架等方面富有潜力。一、欧盟拟定电动车发展路线图(一)出台背景。年月日欧盟委员会在布鲁塞尔举行电动车专家工作小组会议与会人员包括来自欧委会、成员国政府部门的资深专家和部门负责人来自多个欧盟技术平台(ETPs)的产业界人士。这些技术平台包括:欧盟道路交通研究咨询委员会(ERTRAC)、欧盟智能系统一体化联盟(EPoSS)和欧盟智能电网(SmartGrids)等。会议主要议题是:欧  盟成员国政府和欧委会之间在电动车开发方面的信息交流问题。会议共同讨论了由ERTRAC、EPoSS和欧盟智能电网联合草编的《欧盟道路交通电动化路线图》。(二)路线图基本框架。欧盟于年月日正式公告《欧盟交通道路电动化路线图》(版)。路线图首先规定欧盟电动车发展大“里程碑(时点)”规定在每一时段上拟实现目标再规定大技术领域的分阶段细化目标最后按照技术领域分类设定各具体事项完成时间表。基本阶段及其总体目标。()第一里程碑预定在年前为引入阶段对现有汽车进行调整和改装。()第二里程碑~年为过渡阶段第二代电动车问世。()第三里程碑预定在~年为大规模生产阶段。到年全欧范围混合动力汽车和电动车将得到全面使用。作为最关键部件电池使用寿命和电量密度(待机时间)将是现在的倍而制造成本将是现在的。电动车形成市场竞争力不需政府补贴就能赢得消费者。电网和充电设施能为消费者提供自动、便捷、高效的充电服务。经年左右的发展整个欧盟将实现总计有万左右电动和混合动力车上路的发展目标。六大技术领域的细分目标。据欧盟工作小组辨识电能储存系统、车辆驱动技术、系统一体化、电网一体化、交通系统、安全为电动车发展六大关键技术领域。表所示的是六大技术领域分阶段细化目标。  具体技术领域下工作事项细化目标。六大技术领域又可进一步细分为

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