萨博维修手册变速箱

FA57自动变速箱 5.1 FA57自动变速箱 汽车维修手册:http://shop64214081.taobao.com/ 主要部件 1)​ FA 57齿轮箱(705) 2)​ 变速箱控制组件，TCM(502) 3)​ 排挡电磁线圈，S1-S5(531) 4)​ 油压电磁线圈，SLU(531) 5)​ 系统压力电磁线圈，SLT(531) 6)​ 油压电磁线圈，SLS(531) 7)​ 转速传感器，输入轴，变速箱(532) 8)​ 转速传感器，输出轴，变速箱(533) 9)​ 变速器油温度传感器(535) 10)​ 变速位置接口，自动变速器(245) 11)​ 方向盘控制器(633) 12)​ 控制组件，排档杆(726) 13)​ 电磁线圈，排档杆，变档连锁(439) 14)​ 灯，档位指示器照明(91) 5.1.1 FA57特点及使用 简述FA57 FA 57是一个具备锁止(Lock-up)功能的电子控制5速自动变速箱。与发动机一起，变速箱形成一个单元。驱动装置横向安装在发动机室。前轮驱动档位的操作，P-R-N-D-M，是通过使用排档杆，它安装在前座椅之间的地板支架上。手动变档还可以采用方向盘上的按钮来完成。 FA 57 的基本设计采用4 套行星齿轮系，离合盘离合器，致动器和带有锁止功能的变矩器。它在某些运转状态下可以锁闭或允许打滑。变速箱配备着液压控制系统以及一套电子控制系统。 变速箱的液压控制系统由一只控制组件(TCM) 控制，它连续不断地处理着来自自身传感器以及其它控制组件的信息。控制组件属于适配型，这就意味着它会考虑正常的变速箱内部磨损并予以补偿，使得变档舒适，尽管变速箱公里数已经很高。它还可SPS 编程，采用Tech2。 和传统的液压变速箱相比，FA57 具有下列优点： ​ 变速时降低了扭矩，因而改善了变速性能， 使变速更为平稳。 ​ 由于扭矩限制，减少了整个传动系上的机械应力。 ​ 节省燃油，是因为采用了节油优化驱动程序以及在3档，4档和5档时的锁止。为了更进一步节省燃油，允许在锁止离合状态下打滑。这就是说，允许在发动机转速和输入轴转速之间出现转速差50-200 转/分钟。这只限于加速很小时。效果是发动机在接入的(固定打滑) 锁止档位上运转较长的时间，因此变速箱不必要处于空档(通过变矩器的动力) 或可能需要的换低档。 ​ 可以手动排档，采用将排档杆打至位置M+(换高档) 或M-(换低档)。 ​ 自我诊断和储存故障代码。 ​ TCM 发送并接收车中其它控制组件的信息，采用总线通讯。 变档 在哪个车速及负载变档，由TCM 决定，取决于加速踏板的位置和输出轴的转速。TCM 起动液压控制系统的电磁线圈，以便锁闭或释放离合以及制动。锁闭的或释放的离合及制动程度的结合形成所希望的变速比。 保护功能 为了保护变速箱在系统中配备着不同的内置保护功能，如DPS，它保护差速器；特殊温度程序，它进行过热保护；以及自动防止排入倒档，如果朝前车速超过了7 公里/小时。如果发生某严重故障，那么它就会进入应急模式。这就意味着本车还可以驾驶，但大幅度地降低了它的功能，就是说：只有5档，2档以及倒档可以使用。 特殊变档程序 根据发动机负载，自动选择特殊变档程序。变档在较高转速时进行，在该档位所处的时间变长，如果控制组件探测到负载并没有下降。这些变档程序是为了避免不必要的换高档，换低档的变档，例如在带着托车爬很长的山坡时。由于在海拔较高的地方发动机功率变低(大约海拔2400米)，所以那时会采用一个特殊变档程序，用以“帮助”发动机在换高档之前增快转速。类似的运转方式也采用于发动机处于冷却状态。此程序使得它较快地达到工作温度，从而降低废气释放。 变速箱控制组件(TCM) 首先控制： • 变速点 • 系统压力 • 锁止功能的接入(固定离合或打滑) 变速箱功能可分为三大类： • 电子控制系统 • 液压控制系统 • 机械部分 5.1.2 使用建议 排档杆有六个位置： • P • R • N • D • M+和M-，(换高档及换低档) 选速杆档位P 档位P只可在汽车静止时选用。排档杆处于锁定状态，变速箱被封锁。发动机可以起动。为了能够从P打至另一档位，就必需起动制动踏板。 选速杆档位R 档位R只可在汽车静止时选用。只有提起排档杆的锁销并起动制动踏板才能选用。稍等一会儿再踩加速踏板以使倒档挂妥。为了避免变速箱受损，如果汽车向前速度超过7公里/小时则不能排入倒档。这是因为倒车时正常制动中的制动器B3松开。 选速杆档位N 在位置N，变速箱处于空档位置。要拉紧手闸汽车才不至于移动。为了能够从N 打至另一档位，就必需起动制动踏板。为避免发动机和变速器温度过高，停车时间较长时应该选用档位N (空档)。 重要事项 当汽车开行中，切勿选择N 档位。这样会引起离合器盘损坏。 选速杆档位D 档位D系正常行车档位。只有起动了制动踏板才能选用此档。选用此档位后，稍等一会儿再踩加速踏板以使该档挂妥。变速箱自动在1-5档之间转换。转换点取决于加速踏板位置和车速。 对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获得变化的变速比的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。 排档杆位置M 在处于位置M时可以进行手动换高档和换低档，把排档杆打至左侧，然后前推以换高档，后推以换低档(+或-)，前提是TCM 允许在当时速度下变档。 TCM发送总线信息，说明所选档位， MIU使用此信息，在它的显示屏上显示当前哪个档位处于选排，显示M 和一个数字(1-5)。它在平常显示档位显示(P，R，N，D，) 中显示。必须进行此次换档，才能再进行换高档或换低档。就是说TCM 记忆中每次不能存储多于一次的档位选排。 如果选用了档位M，油门反应加快，使得加速变得更强。当选用了档位M 之后，仍然使用当前所排档位，直至得到一个脉冲+档位或-档位。此总线信息用于SLM，它在排档杆显示器中点亮手排档位符号。 下列限制和条件已经采用， 以提高交通安全， 保护发动机和变速箱。 • 如果驾驶员忘记或不进行换低档，如果车速低于所排档位的速度下限，那么TCM 就会排入下一低档。这样是为了避免发生危险的交通事故，如驾驶员企图在五档起动。 • 如果驾驶员在5档上并且发动机转速低于2000转/分钟时请求强迫降档，TCM将降至4档， 以便确保例如超车。如果在4档上发生相同9-3 (9440) 4 2004 10情况，则选择3档。 对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获 得变化的变速比的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。 驾驶员可以选择从静止起动，用一档，二档或三档。他不能用四档或五档起动。接入恒速控制器后仍可进行手动换高低档。 ​ 油温 控制组件将油温信息用于下列各项： • 控制锁止功能的接入及断开。低于20°C 不进行任何锁止。低于40 °C不进行任何锁止打滑。 • 控制各不同温度程序。 • 警告驾驶员，说明变速箱过热。 温度程序1 如果油温升至125°C就会更加频繁地激活锁止功能，以便在3档和4档上实现降热变档形式。起动了锁止功能，在变矩器中就不进行打滑，使得温度下降。 变档点也有所改变：与正常变档程序相比，换高档在更高转速时进行，换低档在更低转速时进行。 温度程序1 在下列情况下不运行： • 起动了应急模式 在下列情况下断开： • 温度下降至120 °C 温度程序2 如果机油温度升高至135°C， TCM激活一个意味着推迟变速点和更加频繁接通锁止功能的换档程序，以便进一步减少升温。这样的情况可以发生在例如拖拽挂车爬坡。在激活锁止功能的情况下，液力变矩器不发生任何滑动，因此使温度降低。 温度程序2 在下列情况下不运行： • 起动了应急模式 在下列情况下断开： • 温度降至127°C (这时回到温度程序1)。 如果温度升高超过155°C达2秒钟以上，TCM发送一个总线信息“TRANSMISSION OVERHEATING”，其显示在SID显示器上。除了此信息之外，还产生一个故障代码P0218而不点亮CHECK GEARBOX灯。此仅为维修厂提供信息。有一个计算器 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 温度超过，可以通过故障诊断工具读取。如果顾客可能抱怨发动机功率低，此数值会提供一些线索。在SID中显示温度信息之前，发动机扭力降至200牛顿米，以便保护变速箱不受损伤。扭力降低发生在150°C时。 特殊变档程序 根据发动机的负载自动选择特殊变档程序。若控制组件探测到负载没有降低，就会在较高的转速才变档，在更长时间内使用排入的档位。这些变档程序用于避免不必要的换高档或换低档，例如在带托车爬长破时，以避免变速箱机油过热。 车速超过150 公里/小时以上，就不会起动特殊变档程序。如果处于特殊变档程序中车速超过了每小时150 公里，则会保留此程序，直至控制组件探测到能够起动更为适合的变速方式。 在下列情况下断开特殊变档程序： 1. 打火钥匙拧至位置OFF (关)。 2. 负载降低，没有必要再使用特殊变档程序。 3. CHECK GEARBOX (检查变速箱) 灯点亮。 ​ 差速器保护系统，DPS 在配备自动变速箱的车辆上，Trionic上有一功能，保护车轮打滑过强时的差速器。此功能仅于每小时80公里以下的速度才处于起动状态此功能叫做DPS (Differential Protection System，差速保护系统)。DPS不要与TCS混淆。 差速器保护系统降低发动机扭矩，方式为在出现过强轮滑时，限制供给发动机燃烧的空气。原则是在较高的轮滑时，扭矩降低程度较大，相反，较弱轮滑时，扭矩降低程度较小。 总线信息“前轮轮速” 被用作此功能的输入信号。 如果这两个信号之差超过允许值时，经过一段延时，发动机扭矩就会降低。例如，当来自传感器的“前侧车轮速度”速度之差相当于每小时20公里时的转速，那么最大允许发动机扭矩就限制在150 牛顿米。 延迟时间为1.5秒钟。TCS/ESP必须处于关闭状态，以便此功能能够激活。 电子倒档锁定器 从档位D或M换至R档位，同时车速超过了每小时7公里(4.3英里/小时)，控制组件就会给电磁线圈S1输出电压，防止排入倒档(制动器B3释放) 。 电子倒档锁定器在车速低于7公里/小时(4.3英里/小时)或排档杆移到除R档之外的其他档位时断开。 ​ 电子超转速保护 为避免发动机超速旋转，变速箱控制组件作了超转速保护编程。这意味着除非车速低于相关档位的限定速度，否则不能换低档。见 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 。 故障模式 如果出现较严重的系统故障，例如系统输出功能的机械故障或者控制组件内部故障，控制组件的所有功能都会断开，与此同时，控制组件则发出总线信息"检查变速箱开"。主仪表单元上的指示灯随即点亮。另外还会存储一个故障代码。 在这种情况下，变速器只将仅由液压控制系统来控制。这局限了变速器功能，使汽车只能开到维修站去修理。所以才有Limp-Home ( 应急行驶程序)之称。 Limp-home 模式选用以下档位： 主意，必需在位置M 手动排入2 档。检查变速箱指示灯点亮，生成并存储故障代码。 加速踏板位置 Trionic 系统有一个位置传感器，加速踏板(379)，汽油，可提供加速踏板位置信息。此信息发送至总线。加速踏板位置，单位%。控制组件利用踏板位置信息来控制变速点和锁止功能激活时机。 Trionic有一踏板传感器，可提供有关加速踏板位置的信息。踏板角度超过一定值时，Trionic将发出总线信息"KICKDOWN ON"，单位ON/OFF。TCM 用此信息来控制变速点以获得最佳性能。 Kickdown 功能适用于所有变速程序。 系统描述 ​ 行星齿轮 功能 为了达到不同的变速比，锁闭或释放行星齿轮中的组成部件，例如：太阳轮，行星齿轮，环形齿轮和行星齿轮支架等。摩擦元件均为片状，除制动器B4之外，它属于带状。因为设有四套不同行星齿轮，能够形成多种变速比。 行星齿轮 1 = S = 太阳轮 2 = P = 行星轮 3 = R = 环形齿轮 输入动力 输出动力 锁定部件 变速比 1 2 3 换低档 3 2 1 换低档 2 3 3 换高档 2 1 1 换高档 1 2 2 倒档 3 2 2 倒档 Operations of clutches and brakes 5.2 FA57各档位动力流 ​ 液压控制系统 ​ 档位及档位显示 灯，照明，档位指示器（91） 主要功能： 照亮档位符号P-R-N-D-M+M- 类型： LED. (Light Emitting Diod发光二极管) 接入： 发光二极管受控于控制组件，排档杆(726) 档位接口，自动变速箱（245） 主要功能： 通知控制组件所排入的档位，并通过内置倒车灯接口，点亮倒车灯，还通过内置起动互锁接口，封闭起动互锁功能。 类型：机械位置开关 接入： 档位接口是一只位置开关，它获取电压+15，来自保险6，位置在配电盘342，在发动机室。用多个滑动开关馈电至传感器的输出端子。电极A，B，C和PA的结合构成具体排档杆位置(见表格)。滑动开关可以处于接通(通)或是断开(断)。 为了能够使得控制组件获取正确信息，重要的是传感器要调整正确。调整时，应使用特殊工具87 92 467调节工具，档位传感器。 电磁线圈， 排档杆， 变档连锁(439) 主要功能： 释放及锁定排档杆(自动变速箱) 类型：电磁 接入： 电磁线圈受控于手柄操作组件SLM。在断掉电源后可以手动释放排档 杆，通过电磁线圈。 ​ 自动变速箱控制 主要功能： 控制变档点，系统压力和锁止功能的接入。 类型： 微机控制，输入输出单元，工作内存及可读编程记忆，所谓EEPROM (电可擦可编程只读存储器) 。 供电，地线以及总线通讯： 控制组件获取馈电至接脚33(A)，电压+30；至接脚31 (A)及22 (A)上，电压+15。接地是通过将接脚32 (A) 和23 (A)接至接地点G7B。总线通讯(P总线)的进行利用接脚25-26 (A)和35-36 (A)。 重要事项 在接触控制组件的工作中，重要的是，首先使自身接地，操作方法是例如摸汽车的发动机。避免触碰控制组件的接脚。 主要功能： 通过打开或关闭经过阀门壳体的油流，从而产生变速比的更换。 类型：电磁 接入： 控制组件起动S1-S5，方法是接通或断开至B+的电压电磁线圈的电流为0安培或1安培，来自控制组件(TCM)。接地是通过电磁线圈的外壳。 S1获取电压，自接脚34 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。 S2获取电压，自接脚24 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。 S3获取电压，自接脚8 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压关闭状态。 S4获取电压，自接脚14 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。 S5获取电压，自接脚13 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压关闭状态。 关=0伏，开=B+ 绕组电阻在电磁线圈S1中标称值为12-16O，在20°C。 绕组电阻在电磁线圈S2-S5中标称值为11-15 O，在20°C。 诊断： SI-S5电磁线圈发生故障后生成故障代码，变速箱进入应急模式。 ​ 压力控制 主要功能： 给变速箱中的各个离合器及制动器调节油压。 类型：电磁，PWM 控制 接入： 电磁线圈受控于接脚26 (B)，在TCM上，利用300赫兹的PWM电压。接地通过接脚36 (B)，它在TCM上。电流强度在0-1000毫安之间。没有电流的电磁线圈处于打开状态。0安培=高油压，1000毫安=低油压。 主要功能： 调节变速箱中的系统压力。 类型：电磁，PWM控制 接入： 电磁线圈受控于接脚35 (B)，它在TCM上，利用300赫兹的电压。接地通过接脚15 (B)，它在TCM 上。电流强度在0 - 1000毫安之间。没有电流的电磁线圈处于打开状态。0安培=高油压，1000毫安=低油压。 主要功能： 调节锁止离合器的油压。 类型：电磁，PWM控制 接入： 电磁线圈受控于接脚25 (B)，它在TCM上，利用300赫兹的PWM电压。接地通过接脚12 (B)，它在TCM上。电流强度在0-1000毫安之间。没有电流的电磁线圈处于关闭状态。0安培=低油压，1000 毫安=高油压。 ​ 电控元件 主要功能： 测量变速箱中的输入轴转速。此数值用于TCM。 类型： 磁抗性，霍尔效应。测量一只齿轮，带12只齿。 接入： 传感器获取电压，自接脚32 (B)，它在TCM上，来自传感器的信号传输至接脚22 (B)，它在TCM。 主要功能： 测量变速箱中的输出轴转速。此数值用于TCM。 类型： 磁抗性，霍尔效应。测量一只齿轮，带18只齿。 接入： 传感器获取电压，自接脚33 (B)，它在TCM上，来自传感器的信号传输至接脚23 (B)，它在TCM。 主要功能： 通知控制组件，说明当前油温。 类型： 传感器由一只NTC电阻组成，合装在金属外壳上。NTC电阻的特性使得在温度升高时电阻降低。 接入： NTC电阻获取电压5伏，通过一只负载电阻，自接脚21 (B)，通过接脚31(B)接地。 档位显示与选择 排档杆机理简介 使用排档杆选择所需档位(P，R，N，D和M)。来自排档杆的拉力通过一条钢丝传至档位传感器，它安装在变速箱上。 排档杆位置传感器连接至阀室中的手动变速阀，其也由排档杆操纵。 排档杆壳体中具有下列锁定功能：驻车刹车联锁和档位锁定功能。驻车刹车联锁功能意味着，刹车踏板必须踏下，并且点火钥匙旋至至少OFF位置，这样才能将排档杆从P和N位置上移开。此功能由SLM操纵，後者影响一个电磁线圈。电磁线圈锁定机械排档杆的零件，在其没有激活的情况下。在刹车踏板踏下(刹车灯开关闭合)时，SLM读出一个总线信息“刹车灯ON”，其由继电器，+15，REC(757R)发出，并且SLM使电磁线圈通电。电磁线圈激活，并且排档杆零件的锁定松开。电磁线圈于SLM内部接地，SLM于接地点G41接地，因此排档杆可以从P或N位置移开。 若没有按下手柄前侧锁止按钮时，档位锁止功能就限制将手柄从P排至R，D或是M。锁止功能还限制手柄从N 排至R，从R排至P。 出现停掉电源故障时，为了松开驻车制动变档连锁之功能，请如下操作： 插入一只改锥或类似物体，至手柄壳体前侧专设开孔中，松开电磁线圈。从而释放驻车制动变档连锁。 主要功能： 至TCM，继续传输信息，说明在所选档位“ M”进行的换高档或换低档。 至打火开关控制组件，继续输送信息，说明选择了档位“ P ”。 用发光二极管在排档杆显示器上指示当前所选档位，P-R-N-D 或M。 类型： 微机，带内置霍尔效应传感器。 接入： 控制组件，SLM，获取电压+30，于接脚2， 来自配电盘22，保险5。通过接脚3，接地点G41接地。总线通讯(I总线)在接脚12上进行。从SML上的接脚7进行通讯，说明在“M”位置的换高档或换低档，输送至TCM 上的接脚8 (A)。 主要功能： 操作音响系统和电话系统，进行自动变速箱的换高低档。 类型： 音响和电话的电源开关有8只接头，影响到8只不同阻值的串联电阻。 按下按钮时就会将相应的电阻接地。另外还设一只电阻用来对这些功能进行诊断。 为换高低档，设有2只接头和3只电阻，一只用于换高档，一只用于换低档，另一只用于诊断。根据哪个接头被按下，总电阻就会随之改变，从而也改变电压数值。按钮中设有内置发光二极管，在黑暗处能够看到符号。 接入 方向盘控制组件供电给电源开关，5伏特用于音响和电话，至接脚1；给Sentronic至接脚4以及自接脚2接地。接脚3供给12伏特，用于发光二极管，它们也经接脚2接地。根据哪个接头被按下，总电阻就会随之改变，从而也改变电压数值。 ​ 电路图---控制系统 ​ 电路图---方向盘盘架 5.3 部件位置 ​ 电路图---控制系统 号码 名称位置 元件 22 配电盘，仪表盘，在仪表盘短边一侧，左侧车门 41 信号接口，方向盘边缘 77 接口，起动互锁，自动变速箱(i245)，在排档杆位置接口，变速箱上 91 发光二极管，档位指示器照明，在右侧前翼子板 245 档位接口，动变速箱，在自动变速箱上，发动机室内 336b 接口单元，方向盘，喇叭/电源开关，合装在方向盘盘架单元内 342 配电盘，发动机室，在蓄电池一旁 439 电磁线圈，排档杆，变档连锁，在排档装置上?/span> 502 控制组件，TCM，在支架上，在蓄电池和发动机之间 531 电磁阀，TCM，在变速器壳体上 532 转速传感器，输入轴，变速箱，在变速器壳体上 533 转速传感器，输出轴，变速箱，在变速器壳体上 541 变速器油温度传感器，在变速器壳体上 633 SID在仪表盘最上方 703 电源开关，方向盘，在方向盘边缘 703 方向盘盘架单元在方向盘杆上，方向盘下边 726 控制组件，方向盘盘架单元，在方向盘盘架单元内控制组件，排档杆，在排档装置上?/span> 4 脚插接器 H4-3 TCM控制组件之下 24脚插接器 H42-2 灰色插接器，在蓄电池前，结构支架的左侧 102 脚插接器 H102-1 左A柱下边 卷压接头 J76 左座驾驶：大约40毫米，自香烟打火机分支点朝向接地点G41 右座驾驶：距接地点G43往收音机的分叉点约130毫米 J91 在接地点G15 分支点上 J93 4门：自控制组件TCM分支点起朝主保险盒方向约90毫米 篷式汽车：自控制组件TCM起朝主保险盒方向约100毫米 接地点 G33T 上侧接地点在底板上，左A柱下 G41 在仪表槽口，护膝杠右侧 ​ 电路图---方向盘盘架 号码 名称位置 元件 20 打火开关单元在地板支架上，前座椅之间 22 配电盘，仪表盘，在仪表盘短边一侧，左侧车门 24 开关，转向指示灯，在转向柱左侧 41 信号接口，方向盘边缘 61 电源开关，风窗刮水器，在转向柱单元的右侧 141 电源开关，恒速控制器，合装在转向指示灯的开关内 215 电源开关，远光灯/近光灯合装在转向指示灯的开关内 331 控制组件，安全气囊，在中间渠道上，排档杆单元背后 333D 安全气囊，驾驶员，在方向盘 336a 接口单元，方向盘，安全气囊，合装在转向柱单元内 336b 接口单元，方向盘，喇叭/电源开关，合装在转向柱单元内 382 控制组件，TCS，合装在制动装置内，发动机室配电盘342背后 456 天线，遥控器，中心锁，合装在转向柱单元内 618 变阻器，间歇刮水器，合装在风窗刮水器的电源开关内 633 电源开关，方向盘，在方向盘边缘 633a 捷径按钮，无线电台/录音带/光盘在方向盘边缘左侧 633b 按钮，向前检索在方向盘边缘左侧 633c 按钮，向后检索在方向盘边缘左侧 633d 按钮，选择收音机/录音带/光盘在方向盘边缘右侧 633e 按钮，提高音量在方向盘边缘右侧 633f 按钮，降低音量在方向盘边缘右侧 633g 按钮，档位上移在方向盘边缘右侧 633h 按钮，档位下移在方向盘边缘左侧 633k 按钮，发言，电话在方向盘边缘右侧 633l 按钮，电话选择在方向盘边缘左侧 657 角度传感器，方向盘，在转向柱单元内 671 控制组件，ESP，合装在制动装置内，动机室配电盘342背后 703 转向柱单元在方向盘杆上，方向盘下边 703 控制组件，转向柱单元，在转向柱单元内 708 单元，方向盘锁，在车室，方向盘杆下侧 33 脚插接器 H33-1 黑色插接器，在支架上，位于打火开关左侧 102 脚插接器 H102-1 左A 柱下边 卷压接头 J69 左座驾驶：大约160毫米，照明开关单元的分支点朝向转向柱控制组件。 右座驾驶：大约200毫米，自插接器H33-1 J78 左座驾驶：自点烟器分线点朝向气囊控制组件约130毫米 右座驾驶：大约110毫米，自接地点G41分支点朝向插接器 H33-1 J80 左座驾驶：大约80毫米，自接地点G43分支点朝向接地点G41 左座驾驶：大约70 毫米，自接地点G43分支点朝向SID 接地点 G43 在护膝杠右侧 G47A 在方向盘 G47B 在方向盘 调整及检查 S1-S5换档电磁阀的电阻值为14 25Ω。 电压降为8.2V。 SLU，STL，SLS压力控制电磁阀的电阻为3.5 0.2Ω，电流1A，室温为20℃。 变速箱油温传感器的电阻值为0℃时，2067 223Ω；160℃时，20.7 1.5Ω；。 FA57变速箱必须使用Saab3309矿物质机油，合成机油具有与矿物质机油不同的摩擦系数，因此不能使用，使用合成机油可能导致非正常磨损，因此产生功能障碍。 变速箱油压 变速箱机油更换 1.​ 将汽车放置于一升降车上。排入档位P，拉紧手煞车。如果使用轨道升降车就要将车轮堵塞稳定。 2.​ 在汽车下面放置一只收集容器，通过底盘油塞排放变速箱机油。安装塞子，使用新的密封件。使用保护手套。 扭紧力矩45牛顿米(33磅力英尺) 3.​ 拆卸机油冷却器软管接口，自变速箱上。 4.​ 拆卸密封件，自变速箱上。使用83 90 270滑动锤，87 92 319适配器，3/8"- M 10以及87 92 756拔卸器，适于油管。 重要事项 操作应该小心，不要损坏密封件表面。 5.​ 安装密封件，使用87 92 814安装工具，油管密封件。给密封件涂抹30 06 665凡士林。 重要事项 在安装软管接头时，接口在密封件上压孔。 6.​ 清理管道接口，连接软管，至内径为10毫米那端的管道接口。 7.​ 安装另一管道，至变速箱冷却输出孔。安装螺母，用一个大垫圈做为撑模。不要上得太紧。 8.​ 拆卸机油标尺，放下汽车。 9.​ 连接软管，带着87 92 822加油漏斗，至机油标尺开口。 10.​ 添加4升自动变速箱机油，参见标准参数，见重量，机油体积及机油质量。 11.​ 将软管置于一个能容纳至少2升液体的有刻度的盛器中。起动发动机，在排档杆处于P档位情况下运行。排出2升老的机油。使发动机熄火。 12.​ 向变速箱中加注2升新机油。 13.​ 在位置P起动发动机，排泄1升旧机油。关闭发动机。 14.​ 提升汽车，取走软管，安装机油标尺。 15.​ 给软管接口涂抹凡士林，将它们安装至变速箱。 扭紧力矩6牛顿米(4磅力英尺) 16.​ 放下汽车。排入P档，起动发动机。添加机油至机油标尺的“冷”刻度。 17.​ 接入Tech2，试开车直至温度达到80 °C，参见TCM菜单“读取数值”。 18.​ 检查机油液位，视需要添加。见机油液位的检查。最大和最小标记之间的空间可以容纳0.5公升机油。 排档杆的调整 1.​ 拆卸排档杆塑料护罩，橡胶地毯，它在储存盒内。 2.​ 排档杆排入P档位(车内)。 3.​ 松开钢丝调节器，在车内，方法是用改锥压下，如图所示。 重要事项 操作应该小心，不要损坏钢索调节器。 4.​ 将变速箱上的排档杆打至档位P。 5.​ 前后推动汽车，直至P锁止功能锁闭。 6.​ 压下调节环，位置在排档杆壳体上，由它锁住调节器。 7.​ 测试档位。 手动释放排档杆电磁阀 1.​ 拆卸橡胶垫毯。使用82 93 474拆卸工具。 2.​ 使用一只改锥压下压住黄色锁卡柄，以便选取其它档位。 3.​ 安装橡胶垫毯。 诊断 Tech2自动变速箱标准数据 数据 标准值 相关故障症状