北欧上空的“雷”——瑞典“萨伯”-37战斗机

≤ ： 一 ／ 0 瑞典 “萨伯 -3 7战斗机 维普资讯 http://www.cqvip.com 战栅启示录 战需要 。 瑞典空军在 1 9 5 9年提出了研制新型短距 起降战斗机，在 1 9 6 1年正式通过了对飞机的战 术技术要求。瑞典飞机公司和瑞典飞机研究院 通过对新型飞机气动方面的前期探索和研究， 在翌年 2月提出了三角翼鸭式布局的最后设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，“萨伯”一3 7应运而生。 “萨伯” 3 7是空军的 3 7号武器系统的重 要组成部分，该系统是一个包括了平台、电子 、 武器和动力的一个范 围较大的综 合性 作战系 统，其发展 目的就是为瑞典空军提供一种性能 达到 国际第二代战斗机先进水平的作战飞机 ， 并且通过以 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 平台和机载设备的不同配合形 式来完成各种作战任务。 “萨伯”一3 7作为一种以争夺技术优势为 目的的先进 飞行平 台 ，在技术水平上比 “萨 伯”一3 5有明显的提高。可以说 ，瑞典航空工 业在 “萨伯” 3 5的设计中还有明显的摸索和 试验的痕迹 ，“萨伯” 3 7则将提高综合战术和 技术性能作为了 “萨伯”一3 7型飞机发展的重 点。“萨伯” 3 7的设计中除了保持了瑞典空军 原来一直坚持的短距起降的能力外，还着重提 高了飞机的可靠性和可维护性 ，加强了在野战 机场的部署能力和低保障条件下的持续作战能 力。为了解决对地攻击机的缺口，“萨伯”一3 7 的研制 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 中将对地攻击型的发展放到了至关 重要的位置，前期研制的 7架 “萨伯” 3 7原 型机中，执行全天候对地攻击任务的A J 3 7就 匕约与 ( 1 98 华约 2年 ) A一32A是 ”萨伯”32系列的专用双座对地攻击型，1 955年开始服役，到 1 957年就有 1 2个中队装备了A一 32A 显示了瑞典空军对于对地攻击能力的重视，A一32A装有4门机炮，最大载弹量为3吨，后期还可以携带反 舰导弹 ，但随着服役时间的增加，性能越来越难以满足瑞典空军的需求，迫切需要替代机型出现。 有6架，另外 1架原型机则是双座的 SK 3 7超 “萨伯”一3 7的技术特点 音速教练机。 瑞典空军为 了满足国土面积狭小 、多山、 瑞典的航空工业经过长时间的发展和提高， 地形复杂的地理条件和所处的特殊安全环境下 在技术上 已经得到了长足的进步 ，具有了比较 作战的要求，对战斗机所提出的性能要求具有 充分的技术储备；瑞典飞机公司通过研制 “萨 f一定的特殊性。注重提高空军部队的抗打击和 伯” 3 2和 “萨伯” 3 5，也已经积累了比较丰 生存能力，充分利用瑞典发达的公路体系，强 富的航空设计经验 。通过对前后准备的上百种 调战斗机的短距起降性能和对野战部署的适应 不同类型的技术方案进行分析和衡量后 ，选定 性 ，所以 “萨伯”一3 7的设计特点与其他国家 了 “萨伯” 3 7最终的技术方案。因为有良好的 同类飞机之间存在很大的区别。 基础，研制进展迅速，在 设计方案 关于薪酬设计方案通用技术作品设计方案停车场设计方案多媒体教室设计方案农贸市场设计方案 于 1 9 6 2年确 按照空军的要求，“萨伯”一3 7应该是一种 定后仅 5年，原型机的试飞工作就开始了。 可以充当低空高速突防能力的对地攻击机、超 — — 一 — — 一 — — — — ～ 音速防空战斗机、全高度电子 ／ 光学侦察机和 一 ——一 北大西洋 约组织威员豳 f l教练机的标准平台，这一概念在设计初始阶段 《附加入时间} 就被加以确定。这一标准平台不但要具备全天 _螽经O寐鲢 候超音速飞行能力和较大的载弹量，而且要有 J完善的机载电子系统和足够的内部空间以适应 不同作战任务的要求 ，飞机的航程和机动性能 要达到第二代战斗机的先进水平 ，并且具备短 距起降和野战机场适应能力。“萨伯” 3 7战斗 机在设计要求中突出的强调了在 5 O O米长度的 平坦道面上起飞和着陆 ，在作战中可以使用瑞 典 国内的高速 公路 系统 作为野战机场 。 “萨 伯”一3 7战斗机的结构过载为 1 2 G，正常使用 过载值可以达到 8 G，机体结构上大量采用多梁 f盒形件和胶接蜂窝壁板，机体结构材料以铝合 金和合金钢为主 ，只发动机防火壁等部分特殊 位置少量的使用了钛合金材料。 I 从瑞典空军对 “萨伯”一3 7设计所提出的 技术和战术要求上来看，“萨伯”一3 7的技术水 平与 F 4和 “米格” 2 3这些典型的第二代战 斗机基本相当，该系列飞机的生产和装备使瑞 典空军 作战力 量达 到 了一 个新的高 度 ，“萨 伯”一37代替了瑞典空军装备的A一32A，与 “萨 伯”一3 5一起使瑞典空军主力战斗机全部实现 了超音速化。 机 身 “萨伯”一3 7的机身为普通的全金属半硬 壳结构，采用无中心锥的 “D”形两侧进气道， 机体结构材料以普通的铝合金和合金钢为主， 在机 体结 构中大量应用了胶接工艺和蜂窝结 构。机头安装有大口径的非金属雷达天线罩， 座舱由整体式风挡和活动舱盖组成，驾驶员的 前 、侧方视野 良好 ，座舱后方有一个比较大的 73 维普资讯 http://www.cqvip.com 兢空秽案 inli0n Arehi s 背脊，其内部布置有机身油箱的管路、空调系 统和飞行操纵系统的钢索和滚轮装置，机身背 脊的存在使 “萨伯” 3 7座舱的后向视野受到 了一定的限制。在发动机尾部喷 IZl部分带有反 推力装置，当飞机着陆时反推力系统打开，喷 气流从尾部的引射器导出向前侧方喷 出以形成 反作用力，以降低 “萨伯”一3 7的着陆滑跑距 离。“萨伯”一3 7在进行亚音速飞行时如果反推 力装置的引射器开 IZl打开 ，则可以形成混流 ， 起到降低飞机底部阻力的效果，引射器开 IZl在 超音速飞行时关闭 ，形成超音速喷 IZl的一部 分，以降低气动阻力，这一反推 力系统的采用 使得 “萨伯”一3 7用一定的结构重量代价换来 了正常设计所无法满足的短场着陆性能，也使 它成为世界上第一种安装有反推力装置的单发 动机战斗机 。 “萨伯”一3 7系列飞机的机身外形比较粗 壮 ，机身设计在整体上显得中规中矩 ，比较有 特点的是机身后背处于垂尾前的位置有一个比 较明显的背脊，这个背脊在座舱后延伸的原有 背脊后放突然突起的，这个结构在其他型号的 飞机上较少出现。甚至于在 “萨伯” 3 7原始 设计中也并不存在，加装此背脊的原因是 “萨 伯” 3 7的原型机在跨音速区出现了比较明显 的纵向安定性变差的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，经过实验后发现这 个问题是因为激波在跨音速时在机翼的上、下 表面传播过程中出现差异 ，这就使飞机出现突 然的上仰趋势 ，在机翼前的位置上加了这个背 脊解决了这一问题 。 翼 面 按照瑞典空军提出的技术要求和当时航空 技术发展的潮流，采用可变后掠机翼无疑是 同 时满足超音速和短距起降要求最合适 的手段 ， 也是 美国和苏联在当时飞机设计中所应用的手 段 ，但瑞典飞机公司受到技术水平的限制，在 短时间内很难实际掌握可变后掠机翼技术，而 可变后掠机翼沉重、复杂的结构也不符合瑞典 空军对飞机可靠性和维护性的要求，所以瑞典 人在 “萨伯” 3 7的气动设计中采用了特殊的 74 鸭式气动布局设计。 “萨伯”一3 7的翼面设计应用了带前置鸭 翼的三角翼气动布局，鸭式气动布局可以消除 正常布局飞机平尾所形成的负升力，并且可以 产生涡流，从而产生的一定的增升效果。 “萨 伯” 3 7对前置鸭翼与主翼的相对位置经过了 精确的设计 ，前置鸭翼位置与主翼比较靠近， 对流经主翼的气流形成的有利干扰，从而获得 了良好的升力特性。“萨伯”一3 7带有可动襟翼 的固定鸭翼 ，在很大程度上减弱了静安定鸭式 气动布局飞机容易出现的前翼先于主翼失速的 情况，在一定程度上提高了 “萨伯” 3 7在大 迎角条件下的配平和操纵能力。“萨伯” 3 7的 前置鸭翼具有一定的固定安装角 ，这样就可以 使鸭翼在飞机起飞时所形成的涡流能够与主翼 涡流混合 ，在主翼上形成一个能量更 高的涡 流，可以大幅度的提高 “萨伯”一3 7战斗机机 翼的升力。“萨伯”一3 7战斗机的最大配平升力 比 “萨伯”一3 5提高了 5 0％，这就使体积庞大 的 “萨伯”一3 7战斗机在起飞和着陆性能上要 比 “萨伯”一3 5还要好，保证了 “萨伯” 37能 够成为比 “萨伯” 3 5更灵活，任务适应型更 好的作战飞机 。 “萨伯”一3 7面积较大的前置鸭翼具有独 特的设计特点，带有固定的安装角的前置鸭翼 的前缘后掠角为 5 8。，面积为 6．2平方米，鸭 翼前缘为固定翼面 ，后缘有可动的活动襟翼。 采用带可动襟翼的固定翼面前翼使 “萨伯”一 3 7与其他的鸭式飞机设计存在有很大的区别， 国外很多航空技术人员因此并不承认 “萨伯”一 3 7是鸭式飞机，而将 “萨伯” 3 7称为世界上 第一种超音速双翼战斗机，“萨伯”一3 7前翼的 设计特点上来看 ，称其为双翼机也并非毫无道 理。“萨伯”一3 7除了主要翼面外，在机腹的反 推力装置引射系统开 口之前的位置，还设置有 从这张照片中可以很清楚地看到，“萨伯”一37的 鸭翼前缘是固定在机体上的，鸭翼后缘上装有活动襟 翼，因此许多航空技术人员将 ”萨伯”一37称为双翼机 是有一定道理的 维普资讯 http://www.cqvip.com 的作用，并且可以缓解飞机带有大量外挂载荷 后所造成的纵向安定性恶化的问题 ，带有锯齿 的机翼还消除了大过载机动试飞过程 中曾经出 现过的抖振现象 。机翼后缘可动翼面为两段式 副翼 ，两侧的副翼可以同向偏转形成俯仰力矩 或者差动偏转形成滚转操纵力矩。“萨伯”一3 7 的悬臂下单翼为多梁抗扭盒结构 ，与机身轴线 垂直的主梁和后粱所组成的抗扭盒构成了机翼 的整体油箱，而前梁与主梁之间的空间为起落 架舱 ，前翼和主翼的蒙皮与副翼都采用了胶接 的蜂窝结构。机翼内部空间也比较大，厚实的 三角机翼较高的结构强度可以承受大的速压 ， 高强度的结构设计使 “萨伯”一3 7在飞行高度 100米时可以达到M1．1的最大平飞速度，大幅 增加 了 “萨伯”一3 7在低空高速突防时的飞行 性能 。 静安定鸭式气动布局设计中前翼与主翼之 间配平力矩不足的问题，一直是 困扰着设计人 员的重要技术瓶颈。采用近距离耦合鸭式气动 布局的 “萨伯”一3 7同样存在当时采用鸭式气 动布局设计所不能避免的配平困难问题。“萨 伯”一3 7在起飞时主翼后缘的副翼要上偏以平 衡前翼的气动影响，当前翼后缘的襟翼全下偏 时，主翼后缘的副翼要上偏 8～9。才能够成功 的配平飞机。配平困难给飞机俯仰安定性上造 成的问题 ，在很大程度上限制了鸭式气动布局 战斗机的飞行性能 ，鸭式气动布局所存在的这 一 问题直到放宽静安定设计和数字式电传操纵 系统成熟应用之后才得到了缓解。 动力系统 瑞典航空工业一直以来采取的都是集中力 量对飞机机体和 电子设备进行设计，而对航空 动力系统则采用了引进国外产品进行仿制和改 进的方法，这样可以将技术力量集中到确定的 目标上 ，缩短型号发展时间，降低研制难度和 科研经费。“萨伯”一3 7采用的动力系统是瑞典 沃尔沃公司生产的 R M 8双转子加力式涡轮风 发动机是飞机的心脏，没有一颗健康有力的心脏的战斗机将不会有坚强可靠的战斗力可言，航空发动机的开 发即便对于航空大国仍然具有相当难度，尤其是新型发动机的开发难度越来越高，所需的经费也曾倍数往上攀升， 非瑞典所能独立承担，从国外引进先进技术加以吸收，或直接引进先进发动机也成为了无奈但是理性的选择。 扇发动机 ，该发动机是沃尔沃公司从美国引进 J T 8 D 民用亚音速涡轮风扇发动机后，通过加装 沃尔沃 自行设计的加力燃烧室后改进设计而成 的。RM 8是特地为 “萨伯”一37战斗机发展的， 虽然 R M 8的性能与专门设计的军用涡轮风扇 发动机相比还存在有推重比略低，加力耗油量 大的缺点，但是在综合技术性能指标上确实达 到了比较高的水平 ，而且很好的满足 了 “萨 伯”一3 7系列各个型号的装备和使用的需要。 RM 8发动机的第一个生产型是 RM 8A， RM 8A于 1 961年2月确定了以从美国引进的 JT 8D为基础进行改进设计的思路 ，1 964年引 进了 JT 8D 的成品发动机，瑞典自行制造的第 1台JT8D样机于 1964年开始进行地面试车，带 有加力燃烧室的 RM 8发动机在 1 96 5年9月开 始试车，而试飞用的生产型发动机在 1 9 6 6年 1 0月随 “萨伯”一3 7原型机进行了首次空中试 验。因为R M 8所采用的技术是以广泛应用的 JT 8D为基础，所以 RM 8的技术可靠性较高， 早在RM 8发动机的技术验证工作于 1 97 1年全 部完成之前 ，瑞典空军就为订购的 1 7 5架 “萨 伯”一37系列飞机在 1 96 8年签定了采购 19 5台 RM8A发动机的合同。在RM8A研制工作基本 完成之后 ，沃尔沃公司又开始为后续计划中的 拦截机发展推力更大的改进型发动机 ，增加推 力的RM8B设计工作完成于 1972年，RM8B成 为了以空战为主的 J A一3 7提供了可靠的动力 系统。 为了降低动力系统研制的风险，RM 8系列 发动机基本上保持了 J T 8 D的结构和设计特点， 通过采用气冷叶片和换用高温材料提高了发动 机的不加力推力，RM 8A 发动机的翻修寿命为 75 维普资讯 http://www.cqvip.com 航空档案Aviati蛐Ardli 。 300小时，后期改进型已经达到接近 600小时， 而增加推力的 R M 8 B初期生产型的翻修寿命可 以达到500小时，虽然 RM 8系列发动机在翻修 寿命上略低于同时期欧、美军用涡轮风扇发动 机 ，但是 比当时所使用的涡轮喷气发动机 已经 有 了很大的进步。 R M 8能够以比较高的速度研发完成，在 整体设计中以技术上成熟的成品发动机为基 础是个重要的原因。从 R M 8发动机的发展可 以看 出，以一种 比较成熟和先进的 民用发动 机 (或核心机 )为基础进行有针对性的技术改 进 ，也可以得到与专门设计的军用发动机类 似的先进军用航空动力系统 。R M 8是瑞典采 用这个方法获得的成功经验 ，而以某型大 涵 道 比民用涡扇发动机核心机为基础的大推 力 军用涡扇发动机也为这个设计方法提供 了新 一 次的成功验证 。 维护和部署能力 瑞典空军的 “萨伯” 3 5系列飞机已经可以 比较好的满足战术上对战斗机分散部署的要求， “萨伯” 3 7系列战斗机在 “萨伯”一3 5的基础 上又有了明显的提高 ，通过细致的设计和合理 的安排 ，使更大 、更重、机载设备更复杂 “萨 伯” 3 7具备了非常好的野战分散部署的能力。 航电系统一直是现代化飞机维护和保障的 难点，“萨伯” 3 7系列战斗机的电子系统虽然 在结构设计上没有实现综合化和模块化，但是通 过将电子系统划分为 6 0个不同规格的电子组件， 并且将这些组件与作为中心数据处理机的 C K 3 7机载通用计算机相连接，形成了一个具备一定 综合化技术标准的系统。“萨伯” 3 7电子作战 系统的维护可以通过 自动检测系统将绝大多数故 障确定到单独的组件之中，在野战机场可以通过 更换故障的组件来保证系统迅速完成，而故障组 件则可以送到专门的修理厂去处理。 “萨伯” 3 7在机体设计方面强调了地面 维护技术人员可以在缺乏专用地面设施支持的 野外对飞机进行修理和维护，“萨伯”一3 7飞机 上的上百个开 口基本上都设置在机体的下方和 侧部，宽敞的舱室使机体内部设备的可达性较 从这个角度可以清楚地观察到 “萨伯“一3 7的起落架结构。为了满足瑞典空军的野战部署要求 ，“萨伯”一 3 7的后起落架采用了串列双轮小车式起落架结构。前起落架为双轮结构。使飞机可以轻松的在野战机场起降。 后起落架收回时置于机身中，对翼下的挂载能力影响不大。 好，机头天线罩可以通过滑轨向外拉出，维护 人员可以直接站在地面上对机体内部结构进行 检查和维护。在野战机场对 “萨伯” 3 7飞机 进行设备修理 、加油和挂弹的工作都不需要依 靠专门的地面设备 ，设计上具备的高维护性保 证了 “萨伯” 3 7系列飞机能够以最短的时间 完成起飞前的准备。“萨伯” 3 7飞机更换发动 机只需要脱开后机身和发动机连接件就能够将 发动机整体拉出，更换 l台发动机只需要 6个 人时。较好的维护性能保证了 “萨伯” 3 7从 着陆到完成加油、挂弹和基本维护后再次起飞 作战的准备时间只有 l 0分钟，高完好率和出勤 率有效的弥补了瑞典战斗机数量不足的缺陷。 “萨伯” 3 7系列飞机每飞行小时的维护工 作时间只有 2 0人时，虽然这个时间要超过 “幻 影”Fl的 l1人时和F l 5战斗机 l 5小时，但是 如果考虑到这个 2 0小时的标准是在缺乏维护设 施的野战机场取得这一因素之后 ，可以认为瑞 典空军 已经将这样一个非常复杂的作战系统的 维护性能达到了一个非常好的技术水平 。 76 “萨伯”一3 7各个型号的发展过程 “萨伯” 3 7严格的按照瑞典空军的 “一机 多型”设计思想进行发展，“萨伯”一3 7系列飞 机到退役为止发展 了5 种主要型号 ，分别为 AJ 37单座全天候攻击型；SK一37串列式双座 教练型；SF 3 7单座全天候武装侦察型和 SH 3 7单座全天候海上侦察型，以及 “萨伯”一3 7 的第二代——使用 RM8的改进型RM 8B发动机 的JA 37单座截击型。从 l992年起，l15架 AJ、 SF和SH37型按照AJS 37标准进行了改进，以 满足 JA S 3 9大规模服役前的空军使用需要 ， 这3种机型改进后分别被称为 AJS 37、AJSF 37和 AJSH 37型。 以标准平台的设计思想为指导，“萨伯” 3 7的各个型号采用了基本相同的机体设计，主 要通过对航电系统和机载武器的改进来满足空 军对完成不同任务要求的作战飞机的需要，瑞 典空军通过对 “萨伯” 37的改进和发展，在 “萨 伯” 3 7的基本平台上几乎完成了瑞典空军对战 术作战飞机的所有任务要求和型号发展的需要。 AJ-3 7 单座全天候攻击型 A J 3 7是瑞典飞机公司为瑞典空军设计的 以对地 (海)攻击为主要作战任务的战斗轰炸 机 ，A J 3 7主要用来取代瑞典空军所装备的 A 32A (“萨伯”一32)攻击机，满足瑞典空军 对高性能战术攻击机的要求。A J一3 7的第一架 原型机在 l 96 7年2月首次试飞，在瑞典空军紧 迫的需求影响下，l 96 7年3月下旬就签订了首 批 83架生产型AJ一37的合同，l968年4月又再 次追加了2 5架 A J 3 7的定货数量，瑞典空军 在 A J 3 7的试飞还没有全部完成的情况下已经 确定了 l 0 8架的生产数量，可见瑞典空军对先 进攻击机需求的急迫。A J一3 7原型机的试飞工 作和生产型的生产准备同时开始进行，首架生 产型AJ 37在 l970年底完成生产，l971年2月 左图为一架 AJ-37攻击机，携带有2枚Rb74红外 空空导弹用于自卫，在机翼下挂载有 2个火箭夹舱用 于执行传统的对地攻击任务。由于 AJ一37装有完善的 航电装备 ，它也同时具有使用精确制导武器的能力。 维普资讯 http://www.cqvip.com 战栅启示录 上图为 RBS1 5反舰导弹，AJ-37和RBS1 5这 一 组合使瑞典空军的对舰攻击能力上升到了一个 新高度。 右图这架JAS一39“鹰狮”战斗机翼下携带有 RBS1 5反舰导弹 Rb75型对地导弹，翼尖还带有 R b一74红外空空导弹，其实这种组合早已用在了 A J一37上。显示出瑞典空军对这种组合的攻击能 力感到满意。 2 3日首飞成功。 个机 身挂点也可以使用复合挂架。 击由比较先进的地面防空火力系统保护的重要 在 A J一3 7开始装备瑞典空军并且形成战斗 A J 3 7虽然是作为对地攻击机来发展的， 目标。 力之前 ，瑞典空军的对地攻击力量只有性能 已 但是在作战中也可以携带 AIM一9 “响尾蛇”红 性能先进的机载雷达和火控系统是现代战 经落后的A 32A (“萨伯”一32)亚音速攻击 外空空导弹 (瑞典授权生产，代号为 Rb74)进 斗机的核心，A J 3 7庞大的体积带来了充足的 机，在上世纪 60年代末期的欧洲，A一32A 的 行自卫空战。A J 3 7在进行对地攻击任务时几 内部空间，机头的大直径雷达天线罩为 A J一3 7 作战性能已经不能保证瑞典空军作战飞机部队 乎 可以挂 载瑞典空军装备 的所 有战术攻击武 使用天线 口径较大的雷达创造了条件。A J一3 7 有效打击地面和海上的敌方战术 目标的能 力。 器，从 120千克的M63FFV爆破弹到600千克的 安装的Ps 3 7／A雷达为瑞典爱立信公司在 50 瑞典空军在 “萨伯” 3 5的计划中本来也包括 M50MB炸弹和 1 35毫米的M70集束火箭弹。虽 年代末就开始研制的 I／J波段单脉冲体制火控 一 个性能较好的对地攻击型，但是 “萨伯” 然AJ一37没有安装固定的航炮，但是AJ 37可 雷达，属于继Ps 03和Ps 01之后瑞典所发展 3 5性能上所存在的问题却使计划中的攻击型没 以在机身两侧的外挂架上各携带一个带弹 1 5 0 的第三代机载多功能火控雷达。PS 37／A雷达 有成为现实，为使瑞典空军摆脱对地攻击力贫 发的 30毫米航炮吊舱。AJ一37除了可以使用常 的结构主要 由电子设备和天线两部分组成 ，电 乏的局面，在 “萨伯” 3 7系列飞机中，对地 规弹药外，还可以挂带RB S 1 5反舰导弹和仿制 子设备包括有 1 3个外场可更换 (L R u)模块， 攻击型被定为了最优先考虑的型号。 美国AGM一65 “幼畜”生产的 Rb7 5型对地导 每个LR U 模块又分别由3～8个子系统组成， 作为攻击机的A J 3 7没有安装固定的机载 弹，精确制导武器的采用使A J 3 7可以对海上 PS一3 7／A 多功能火控雷达的天线采用液压驱 航炮，外挂架的数量也比 “萨伯”一3 5要少，但 和陆地战术目标进行远距离精确攻击 ，A J 3 7 动，电子设备基本上实现了固态化。Ps一3 7／A 是A J 3 7的整体攻击能力要远远超过 了瑞典空 的装备使瑞典空军第一次拥有了对纵深 目标进 雷达安装在机头的滑轨上，在打开机头天线罩 军之前所发展的对地攻击机 ，完善的航 电设备 行有效打击的能力。A J 3 7的外挂载荷的数量 后可以将雷达整体向前拉出，以方便对雷达系 和能够携带精确制导武器的能力也使 A J一3 7的 和搭配能力都已经达到了与西方战术攻击机接 统的维护和保养。PS一3 7／A雷达采用了水平稳 作 战性 能可以随 着技术 的进步而 持续发展 。 近的标准，尤其是 A J一3 7的同剖面载弹作战半 定的卡塞格伦天线 ，雷达波束 的主 瓣比较狭 A J一3 7共有 7个外挂架，其中每侧机翼下各有 径超过了 “萨伯”一3 5F的一倍，显著加强了瑞 窄，增益较高 ，雷达有效探测距离较大 ，并且 2个 ，挂点的位置基本与机翼后掠角变化的交 典空军的对地攻击能力。 可以在高强度的人工和 自然干扰条件下稳定的 点相同。机翼下挂架之间的距离比较大 ，这就 A J一3 7相对 “萨伯”一3 5在作战性能上所 工作。雷达扫描图形可以显示在座舱内的平显 使 A J一3 7的机翼下外挂点可以比较方便的使用 得到的提高中，比外挂武器能力增加相比更加 上，或以 PPI或者 B型将对空和对地探测的图 复合挂架来提高每个挂架的挂弹量 ，在一定程 重要的是 A J一3 7具备了比较完善的电子对抗能 形显示在座舱仪表板的雷达 显示器上。 度上弥补了 A J一3 7机翼外挂点数量较少的弱 力，A J一3 7装备有全向雷达告警接收机，还可 PS一37／A火控雷达装备在 AJ一37上，主要 点。A J一3 7机身布置有 3个挂点，在前置鸭翼 以在外挂架上挂载电子干扰 吊舱和干扰物投放 用来执行空地测距 、地形测绘 、地形回避和雷 和主翼之间位置的机身中线处有一个挂点，在 吊舱，电子战系统的应用使 A J一3 7在现代战争 达导航任务，在执行对地攻击任务时保证飞机 这个挂点两侧的进气道下各有 1个挂点，这 2 中具有较好的生存能力，可以在一定程度上攻 可以进行低空突防和对地面 目标进行搜索和跟 77 维普资讯 http://www.cqvip.com 航空档案Aviati蛐 Ardhiv 踪 ，能够与平显配合 ，为战术导弹和常规弹药 提供制导和瞄准信号。在对海攻击时可以进行 导航修正及对海面 目标进行跟踪和识别，除了 为使用常规攻击武器作战提供瞄准信号外，还 能够为反舰导弹提供目标位置信息。由于 A J一 37以对地攻击为主要作战任务，所以PS一37／A 火控雷达的对空功能相对简单 ，在对空作战时 具备搜索、跟踪和测距的能力，可以用来制导 红外空空导弹进行 自卫。 A J一3 7在执行攻击作战任务时的导航 接 近和瞄准 目标的计算工作都由机载 C K一3 7计 算机完成，计算后的数据直接显示在飞机的平 显上 ，可以使飞行 员在作战 中的精 力更加集 中。A J一3 7执行对固定目标的攻击作战任务 时 ，飞行员在起飞前将飞机攻击时间、 目标位 置 、导航参考点 ，机载武器和返肮机场位置都 输入 CK一37机载计算机，CK～37计算机就可 以 自动向飞行员提供起飞时间 、导肮、武器瞄 准、返航航线和着陆的数据，计算机在飞行过 程中连续监控飞机航迹与预定航线偏差、燃料 消耗和机载系统的运行情况 ，在执行 自动攻击 任务时还可以自动计算 目标相对位置进行 自动 投弹，在进行 自动攻击作战时可以保证 A J一3 7 能够全程超低空突防 ，利用对靠近 目标的导航 参考点对飞机与 目标相对位 置进 行的最后修 正，可以使飞行员即使没有与 目标建立目视接 触也可以获得较高的投弹精度。 A J一3 7在设计中主要是用来执行对地攻击 任务 ，因为作战任务的要求导致机载电子系统 性能上存在的限制，使 A J一3 7并不适合用来进 行防空拦截和争夺战区制空权 的对空 作战任 务，在对空中目标的作战中只能用来进行基本 的 自卫作战。 A J一3 7采用了比较粗壮的机身和大面积三 角机翼，飞机的结构强度较高，保证了A J～3 7 可以达到 8G的最大使用过载，使A J一3 7可以 在超低空突防中进行比较剧烈的飞行动作 ，内 置和外挂的电子对抗系统还可以保证 A J一3 7 78 为满足瑞典空军对攻击机的要求，A J一37的机身 设计得较为粗壮 ，保证其具有较高的结构强度。 以 l 0 0米的飞行高度在敌方防空系统作用范围 内进行飞行速度接近 M 1的突防作战。 瑞典虽然一直保持着中立的态度 ，但是所 处的地理位置使瑞典很难在美国和苏联所进行 的欧洲大战中置身事外 ，冷战结束前瑞典空军 无时无刻不在为战争做准备。在中立 (实际上 亲西方的)的国防政策影响下，空军主要担负 以华约为假想敌的防御任务，有限的装备规模 也不 可能承担高强度、高消耗的外线进攻作 战。A J一3 7在瑞典空军以防御为主的作战体系 中肩负着十分重要的作用 ，发现地面威胁时 ， 将以战术空地导弹和常规空地攻击弹药来进行 打击，A J一3 7在战时主要用来承担战场遮断和 与近距离空中支援任务。空中攻击的成效是瑞 典军队缩短地面部队在数量和装备上与对手之 间差距的关键，A J一3 7的短距起降能力也使可 以在战线前沿进行分散部署和灵活使用，避免 左图中一架 “萨伯”一3 7正在波罗的海拦截一艘 靠近瑞典海域的苏联潜艇。右图中一架 “萨伯”-37也 正在监视苏联潜艇的活动。 虽然瑞典是中立国 但由于苏联潜艇在波罗的海 的频繁活动 ．监视或拦截苏联潜艇有时候也就成了 “萨伯”一37的任务。 维普资讯 http://www.cqvip.com 受到严重的损失 。 海上防御在瑞典国防体系中占有重要的地 位，狭窄的波 罗的海对面就是苏联 ，曾经强大 的苏联波罗的海舰队给瑞典的海防带来了沉重 的压力，因此制海一直也是瑞典空军的重要作 战任务。A J一3 7凭借瑞典沿海多山地、多岛屿、 多海 湾的地理 特征 ，在地面指挥 中心 的控制 下，能以超低空高速飞行的能力突破敌方舰队 防空系统的外围防御，使用 RBS1 5反舰导弹 (在 搭载 RBS1 5后，距离瑞典海岸线 600千米范围 内的水面目标都将处于 A J一3 7的打击范围之 内)和 Rb 7 5型对地攻击导弹进行远距离反舰 作战任务；并且A J 3 7不仅具备短距起降能 力，而且在野战机场部署时仍然可以携带反舰 导弹，因而 A J一3 7的服役使瑞典空军的反舰能 力得到了根本性的提高。与指挥系统配合使用 的A J 3 7拥有比岸基防御系统和海军舰艇更快 低剖面作战半径，使瑞典空军具备飞越波罗的 海 ，将打击范围前推到敌方港 口，对可能的威 胁进行源头打击的能 力。 “萨伯”一3 7的平台设计要能完成攻击和 防空这两种任务，所以按照攻击机发展的 A J 3 7也具备比较好的空中机动性能和 自卫空战能 力，其机动性要优于其他国家所发展的纯粹对 地攻 击机 ；通 过结合突 防和 电子对抗 能力 ， A J一3 7的战场生存性和任务弹性也达到了比较 高的水平。从总体上来看，A J一3 7的对地攻击 能力与美国的 F一1 0 5战斗轰炸机基本相当，但 是与F一1 1 1、苏 一24和 “狂风”IDS这类专用 攻击机之 间存在有 比较明显的差距，技术上的 限制使A J一3 7不适合在强防空火力范围内执行 高风险的纵深突击任务，当仍不失为一种性能 较好的中型战术攻击机。作为第二代战斗机的 A J一3 7的综合作战性能可以达到 F 1 0 5的标 上图2架飞机为由SK-37双座教练机改装出的2架 SK-37E型护航电子战机 ，因为SK-37在瑞典空军中飞 行训练任务负担不重，所以瑞典空军将其中的1 0架加 装电子对抗吊舱改进成护航电子战机。SK一37E可以携 带AJ-37通常挂载的主动电子干扰和干扰弹投放吊舱， 在伴随 A J一3 7攻击编队作战时为攻击机提供伴随电子 掩护。SK一37E在改装中只是在原有机体上简单的加装 了电子对抗设备 并没有对整个电子作战系统进行全 面的综合设计，所以其在高强度电子对抗条件下的实 际作战能力比较有限，国内研究机构通常不将其当作 独立的型号。 备的，所以说 A J 3 7虽然在综合作战性能上虽 然不是当时最好的，但是却最符合瑞典空军当 时的战术和技术要求 。 SK-37 串列式双座教练型 S K一3 7串列式双座教练型在机体设计上与 A J 3 7基本相同，为了增加一个乘员的位置， 79 维普资讯 http://www.cqvip.com 航空档案A、riati0n Archives 为了改善后舱的前视能力，在SK 37后舱安装 有可折叠的双筒潜望镜 ，在飞机着陆过程 中， 教员可以通过打开的潜望镜来获得接近于前舱 的前向视野。此外，为了保证飞机的横向安定 性，sK 3 7增加了垂直安定面的面积。 因为 “萨伯” 3 7平台的载荷性能比较好， 所以s K 3 7在设计上和为了增加教员舱而取消 了火控雷达系统的 SK一3 5 C不同，保留了 A J一 3 7上大部分的电子作战系统和全部的外挂架， 不但具备与A J 3 7基本相同的 自卫空战能力， 而且还可以携带 A J一3 7使用的炸弹和火箭弹等 常规武器执行对地攻击任务。在战争中S K一3 7 可以作为单座的 “萨伯” 3 7系列飞机的补充 力量，而且双座机 比单座机更适合执行搜索和 长时间巡逻任务。 SF-37 单座全天侯武装侦察型 SF 37是利用 AJ～37的机体发展的单座全 天候侦察机，主要用来取代性能落后的 J～3 5 E 照相侦察机。SF 3 7以对地面目标进行全天候 照相侦察为主要任务 ，为 了安装侦察 照相设 备，SF一37对AJ 37的机头进行了修改，修改 后的机头加装 了可进行昼夜侦察的光学照相机 和红外照相机 ，前起落架两侧和机头原雷达罩 位置设置有多个光学设备窗El。SF一3 7的外形 与 AJ 37相似，在 sF一37机头空速管下方的一 个光学窗El是分辨 SF一37和AJ一37的一个明显 的特征。 因为在 “萨伯” 3 7飞行平台的设计中就 已经考虑到了侦察机改进的需要，所以 SF一3 7 在 1 9 7 3年初开始研制后的发展速度很快 ，到 1 97 3年 5月就进行了首次试飞，1 977年 4月开 始交付瑞典空军航空侦察部队使用。SF一3 7的 机头位置安装有 4 台垂直和倾斜布置的低空照 相机，1台远距离垂直高空照相机和 1台主要进 行夜间侦察的红外线照相机，机头布置的多种 照相机可以保证 s F 3 7能够在全高度和全天候 条件下对较大范 围内的地面 目标进行连续拍 右图为一架 SH一37海上侦察机，机头侧部可以看 见封闭的光学设备窗口。该机不仅具有海面监测能力， 而且在巡逻监视过程中可以携带反舰导弹 该机的装 备使瑞典的海防能力大为提高。 80 摄。SF一37的性能与J一3 5E相比有了根本性的 提高 ，不但装备 了更加完善的照相侦察设备 ， 而 且真正的成为 了可以在全天候 条件下执行 高、低空侦察任务的现代化侦察机。 采用和AJ 37相同的机体设计为 SF 37的 使用带来了很高的灵活性。S F 3 7在执行侦察 任务时通常在机翼外 侧挂载 自卫用空空导弹 ， 其他 5个外挂点则可以挂载 电子干扰吊舱、干 扰物投放吊舱、照相侦察 吊舱 、电子侦察吊舱 和夜间红外照相吊舱。一般的搭载方式是在机 身下外挂 1个副油箱和 2个昼间照相吊舱或者 夜间红外侦察 吊舱，机翼内侧挂点挂载电子干 扰吊舱，机翼外侧挂点挂载空空导弹或者干扰 物投放吊舱。采用多用途的吊舱系统使 S F 3 7 能够在外挂点上灵活的搭配不同的任务外挂形 式以适应执行任务的需要 。 SF～37完全继承了AJ 37的飞行性能，同 样 可以在超低空进行高亚音速的突防，在低空 以近M 1的速度 (如果不带外挂则可达到 M 1． 1)飞行时可以通过机载侦察照相机对飞机下 半球大范围的地面 目标进行拍摄，比较完善的 电子对抗能力也保证了S F 3 7在执行对敌方防 空系统保护下的 目标的侦察任务具有较高的战 场生存能力。 左上和上方的两张照片展现的分别是一架s F一3 7 武装侦察机的不同角度，从左上图可以看出，在机头 侧部可以看到圆形的光学设备窗口；从上图可以看到 安装在原机头雷达罩位置的光学设备窗口。 S F 3 7在执行侦察任务之外还可以挂载少 量常规炸弹、火箭和 自卫空空导弹，具备有限 j的对地攻击和防空能力，在某些情况下还可以 执行低强度作战任务，一定的武器载荷保证了 S F 3 7在执行侦察任务时还可以对部分重要的 f敌方目标进行直接打击。当SF 37开始进入瑞 典空军服役后，原来承担照地面相侦察任务的 J一32E侦察机的任务就迅速的被SF一37所取代。 虽然sF一37可以使用多种侦察吊舱，但是sF～ 3 7的主要侦察设备还是固定安装在机体内部。 ：由于sF 3 7机头大量的光学窗口占据了大比例 的内部空间，SF 37的机载电子设备比A J 37 要简单得多，有效载荷也较小，这都使SF一3 7 在攻击作战能力上和A J一3 7之间相比有了比较 大的差距，不过sF一3 7本身的任务是侦察，具 备有限的攻击和 自卫能力就已经足够了。 SII-37 单座全天候海上侦察型 SH 37是 “萨伯” 37系列中的另外一种 侦察机，SH一37与SF 37同时进行发展，虽 维普资讯 http://www.cqvip.com 挂载空空导弹或者干扰物投放吊舱 。 具备雷达侦察能 力和较 大的有效载荷的 S H一3 7除了可以执行侦察一般的常规海上任务 外，还可以携带RBs 1 5反舰导弹等攻击武器进 行作战。较大的航程和比较完善的侦察设备保 证了sH一3 7可以在瑞典周边海域观察、记录可 疑海上目标的活动 ，雷达和照相侦察设备互相 补充能够保证 sH 3 7对远距离的海上目标进行 大范围监视 ，当目标表现出对瑞典国防安全构 成威胁的时候，s H 37所具有的攻击能力可以 对目标进行迅速的反应，sH一3 7在发现目标威 胁性行动的同时不必召唤后方的作战飞机 ，就 可以对 目标的行动直接做 出反应，进行驱逐或 者直接的攻击行动 ，具备攻击 能力的特点使 S H一3 7对于突发情况有很高的反应速度。因为 SH 37在性能上具备的优势，当SH 37开始服 役后很快就取代了在 1 9 5 8年就开始服役的 s一 3 2C照相侦察机。 虽然在 “萨伯”一37系列的研制过程中．AJ一37攻击机被放在优先考虑的位置，但是JA一37也是研制的重 点．在JAS-39“鹰狮“服役前JA-37是守卫瑞典天空的中流砥柱。 JA一37 单座截击型 当 AJ一37和 SK一37的原型机开始交付试飞 后不久，以防空作战为主的JA 3 7的研制就得 以全面的展开。JA 3 7是 “萨伯”一3 7系列飞 机中承担防空作战任务的型号，J A 3 7也是瑞 典空军在JAS一3 9开始服役前最重要的防空作 战力量。为了提高 J A一3 7航电系统的作战性 能 ，瑞典航空科研单位对 JA一3 7的机载设备进 行 了长时间的发展和试验工作。 JA一37的发展工作在 1968年开始，因为瑞 典空军装备的 J 3 5 F在防空作战性能上与国外 同类机型之 间存在有比较明显的差距，综合作 战性能已经 明显的落后于世界先进技术水平 ， 所以 J A一3 7是被瑞典空军作为承担防空作战重 任的核心战斗力量来发展的。瑞典飞机公司在 J A一3 7研制的时候虽然受到急迫的军事需要的 影响，但是对于 JA一3 7的技术准备工作进行的 仍然十分稳妥和系统。为 JA一3 7发展的相关雷 达火控和机载电子系统的试验工作，在 1 9 7 3年 初开始利用J一3 2电子试验机进行早期验证，并 且将试验中所取得的经验用来对 J A 3 7的航电 系统设计进行进一步完善。由J一3 2电子试验机 所进行的发展工作使J A一3 7的航电系统能够在 比较可靠的机体上进行试验 ，避免了新机 因为 新技术过度集中带来的风险和问题所造成的研 制进度拖延 ，保证了瑞典飞机公司可以在比较 稳妥的条件下加快 JA 3 7项目研制的进展。 瑞典飞机公司在JA 3 7的研制项目中充分 的应用了以 “萨伯”一3 7为基础平台的 “一机 多型”概念，将已生产的 4架A J一3 7的机体改 装为 JA一3 7的原型机。首架用于飞行控制系统 试验的JA一37原型机首飞于 1974年 6月，用来 8l 维普资讯 http://www.cqvip.com 航空档案A’，iati蛐A dlives JA一37与AJ一37相比，在机体的改动方面不大．但两者充当的角色完全不同．一为空优．一为对地攻击．两 者都能胜任自己的任务．很好地贯彻了 “一机多型”的设计思想。也为将来的 JAs一39”鹰狮”多用途战斗机作 了很好的技术铺垫．即选用不同的机载系统和设备满足不同用途的需要。 对改进型 RM 8B发动机进行试验的第 2架原型 机在当年 9 月首飞 ，这两架飞机主要用来对 JA一37在AJ一37基础上所进行的飞行控制和动 力系统上的改进进行验证，以保证在 JA一3 7全 状态原型机首飞之前对飞机的飞行性能和技术 条件进行测试 。首批两架原型机的飞行试验工 作证明了JA一37在 AJ一37机体上所进行的改进 是成功的，飞机的稳定性和可靠性完全达到了 技术要求，在JA一3 7项目顺利发展的前提下， 瑞典空军的首批定货在 l 9 74年 9月提出。配备 了全部航电系统的第3架原型机在当年 l1月首 飞，第4 架进行武器系统试验的原型机也随后 完成。在前4架由A J一3 7改进的原型机完成之 后，瑞典飞机公司在 l 9 7 5年 l 2月制造了 l架 JA一37的原型机，与之前的4架由AJ一37改装 的原型机不同的是，这架原型机是第 l架按照 JA一37技术要求全新制造的原型机，这架JA一 37全状态样机的首飞为JA一37预生产型的制造 奠定了基础。 JA一37的机体设计与AJ一37基本相同，只 是为了适应飞机机动性能提高对飞机安定性的 要求，在A J一37的机体上改用了SK一3 7的垂 尾 ，新垂尾增加的面积提高了飞机的航向稳定 性，增加了JA一3 7在大侧滑角等复杂状态下的 控制能力，在一定程度上提高了JA～3 7的机动 性能。JA一37与 AJ一37相比改进最大的就是机 载武器系统和航电设备 ，用来提高进行国土防 空作战任务时J A一3 7的防空拦截和格斗空战的 能 力。 JA一3 7的固定武器为一门瑞士厄$1JSL·比 尔公司设计的 30毫米口径Oerlikon KCA单管 转膛炮，Oerlikon KCA转膛炮有4个弹膛，射 击速度为 1 350发 ／分，初速为 l030米／秒，有 效射程大干 1 500米。Oerlikon KCA转膛炮的 散布精度为 2．5密位，后座力4 1，1 6千牛，航 炮重 1 36千克。Oerlikon K CA转膛炮的整体性 能与法国的DEFA相当，超过了J一3 5F使用的 ADEN “阿登”30毫米机炮。 为了满足瑞典空军在上世纪 8 0年代防空 作战的要求，提高国土防空作战的能力 ，瑞典 飞机公司对J A一3 7的肮电系统和机载武器系统 进行了全新的发展。为了提高 JA一3 7的火控系 统性能，尤其是提高JA一3 7对低空目标下视攻 击的能力，瑞典埃利克森公司继为 A J一3 7发展 了PS一37／A单脉冲前视火控雷达后，又为JA一 3 7发展了性能更加完善的PS一46／A脉冲多普 勒多功能火控雷达，PS一46／A脉冲多普勒多功 能火控雷达具有较好的对空能力和一定的对地 作用，是上世纪 7 0年代后期装备的性能较先进 的机载火控雷达系统，PS一46／A雷达在采用的 技术标准上接近 “幻影”2000C和sU一27早期 使用的RDI和H一00 l脉冲多普勒火控雷达。PS一 46／A雷达重量300千克，平均功率500w ，雷 达由 l 0个LUR 模块组成，每个模块都独立安 装在雷达机架上，可以使用简单工具进行外场 更换，雷达系统的平均故障间隔时间为 l 8 0小 时，雷达信号可以显示在平显和仪表板正中的 战术显示器上。JA一37采用了PS-46／A脉冲多 普勒多功能火控雷达之后，不但在雷达的探测 距离和工作方式上比J一3 5F使用的PS—l／A得 到了大幅度的提高 ，而且采用脉冲多普勒体制 的火控雷达又使JA一37获得了J一35F所不具备 的下视攻击能力，在当时攻击机普遍采用低空 高速突防的情况下，J A一3 7具备的下视探测和 攻击能力具有重要的实战意义。 PS一46／A脉冲多普勒多功能火控雷达为I／ J波段，能够在比较强烈的电子对抗环境下全 天候使用，PS一46／A多功能火控雷达具有比较 宽的扫描范围和全高度作战能力，尤其是下视 探测和攻击能力更加适合在瑞典多岛屿的沿海 地区进行防空作战的需要。PS一46／A脉冲多普 勒雷达采用了脉冲多普勒 + 单脉冲 +连续波体 制，可以使用性能较好的雷达半主动制导的中 程空对空导弹 ，雷达系统采用了液压驱动的直 径 0．7米的低旁瓣倒置卡塞格伦天线，雷达对 标准空中目标的最大探测距离为 7 0千米，中空 下视距离可以达到50千米。PS一46／A脉冲多 普勒雷达对空作用方式包括 目标搜索、边扫描 边跟踪、连续跟踪 、单 目标跟踪、目标截获和 目标 照射 。对地作 用包括地形 测绘和测 距 ， PS一46／A脉冲多普勒雷达在执行对地攻击任务 的时候能够保证对地面典型目标进行搜索和精 确测距，可以在平显上显示目标距离等相关信 息，保证JA一3 7导航修正的需要和使用普通炸 弹、火箭对地面点目标进行攻击。不足之处是 PS一46／A雷达不具备完善的地形跟踪性能，致 使JA一37缺乏AJ一37所具备的超低空突防作战 的能 力。 P S一4 6多功能火控雷达系统的改进型为 PS一46l／A多功能搜索／截击雷达，PS一46l／A 多功能搜索 ／ 截击雷达为 I波段脉冲多普勒体 制火控雷达 ，具备比较全面的对空、地 、海 目 标的工作方式 ，还可以用来控制低空突防和导 航引导，在性能上将 PS-37／A和 PS-46／A雷 达的作用方式集中到一起。PS一46 l／A 多功能 82 维普资讯 http://www.cqvip.com 蠢 。 ， ill；i 。 掣 j 磐 ≯ l ≥ j≯。 尊 || 。 - 。 i 赫 氇 ‰毪 I 毫 薯 誊 维普资讯 http://www.cqvip.com 航空格案A i蚰 AI 。 总体上，JA一3 7的对空作战能力达到了与 西方和苏联第二代战斗机基本相当的标准 ，不 但满足了对 JA一3 7设计中的性能要求，也使瑞 典空军战斗机部队的综合战斗力得到 了很大的 提高。作为防空战斗机设计的 JA 3 7在保证了 比较好的对空作战能力的前提下 ，也具备有一 定的对地攻击能力，PS一46／A雷达系统可以在 全天候条件下对地、海面点 目标进行空地测 距，目标瞄准信号可以显示在平显上，使 J A 3 7对地、海面 目标的攻击精度超过了之前 J 3 5F战斗机。瑞典航电技术在 JA一37设计时还 不足以保证使雷达和火控系统同时具备满足对 空和对地作用要求的能力，所以 JA一3 7虽然与 A J 3 7的机体设计基本相同，但是在对地攻击 能力上仍然有所差距。J A 3 7在执行对地攻击 任务时使用的武器为小口径常规炸弹、M 7 0型 1 3 5毫米火箭弹和空对地战术导弹，攻击方式 以水平投弹和俯冲投弹为主，由于JA一3 7在