发动机构造教案

8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。 ε=Va/Vc 发动机的工作原理 一、四行程工作原理 （一）四行程汽油机工作原理 1.进气行程：作用是将汽油和空气混合成的可燃气体吸入气缸。 Pa =75～90 kpa，Ta =80～130℃。 2.压缩行程：作用是提高可燃混合气的压力和温度，为其迅速燃烧创造条件。 Pc =800～1400 kpa，Tc =350～450℃。 3.作功行程：作用是使压缩终了的可燃混合气燃烧后膨胀作功。 Pz =2940～3920kpa，Tz =1800～2000℃。 Pb =300～500 kpa，Tb =1200℃。 4.排气行程：作用是排除气缸内膨胀作功后的废气。 Pr =105～120 kpa，Tr =600～900℃。 综上所述：发动机每完成一个工作循环时，曲轴转动二周（720℃），进、排气门各开启一次，活塞完成四个行程，其中进气、压缩和排气行程是消耗动力，只有作功行程产生动力。 发动机一个工作循环 每完成一次进气、压缩、作功、排气的过程，称为一个工作循环。 四行程发动机 发动机曲轴转二周，活塞往复四个行程完成一个工作循环 （二）四行程柴油机工作原理 进气行程 吸进纯空气，Ta=300---400K，Pa=80---95kPa 压缩行程 压缩终了压力、温度高于汽油机，Tc=750---950K，Pc=3000---5000kPa 作功行程 活塞接近上止点，喷油器高压喷油，形成混合气自然。Tz=1800---2200K，Pz=6000---9000kPa;Tb=1000—1200K， Pb=200—400 kPa。 排气行程 由于ε大，膨胀充分，排气终了压力温度较低。Tr=700---900K，Pr=105---120kPa。 （三）汽油机与柴油机比较 混合气形成方式不同： 汽---外部混合 柴---内混合 2．燃烧方式不同： 汽---点燃式 柴---压燃式 性能不同： 汽：转速高，重量轻，噪音小， 经济性差 柴：相反 二行程工作原理 曲轴转一周，活塞往复两个行程完成一个工作循环，称为二行程发动机。 二行程汽油机工作原理 二行程汽油机缸壁有：排气孔、进去孔、换气孔。 活塞自下止点向上止点运动（进气、压缩） 活塞上方压缩，活塞下方进气。 2、活塞自上止点向下止点运动（作功、排气） 活塞上方作功，然后换气，活塞下方予压缩。 （二）二行程柴油机工作原理（自学） 1、活塞自下向上，进气、压缩； 2、活塞自上向下，作功、排气。 （三）二行程与四行程比较 1​ .功率提高。当Va、n、ε相同时，理论上其功率是四行程的二倍，实际提高1.5---1.6倍 2.作功次数多，运转平稳。 3.结构简单，维修方便。 4.废气不易排干净，新气损失大，经济性差。 第四节 发动机总体构造 两个机构和五个系统：曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）和起动系。 本章课后思考 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ： 1.什么叫上止点、下止点、汽缸工作容积、燃烧室容积、压缩比、发动机排量？ 2.内燃机运行中，如果连杆弯曲，压缩比会如何变化? 3.什么叫发动机循环、四行程发动机、二行程发动机？二行程发动机有何特点？ 4.举例 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 内燃机的编号规则。 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构受力 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 功用： 气体力→扭矩 塞往复直线运动→曲轴旋转运动 组成： 缸体曲轴；活塞连杆；曲轴飞轮组。 一、气体力P 大小：P=πD2/4PC 方向：沿活塞轴线 作功行程：P--P1（连杆力）---T（切向力）产生扭矩 --R（压紧力）轴瓦磨损 P2（侧向力朝左）缸壁磨损 压缩行程：（略） 二、 惯性力F 大小：F=ma， 方向：与加速度方向相反 缸内活塞是不等速的，即：从上（下）止点开始向下（上）止点运动时，在行程中点时速度达最大。 上半行程a向上 活塞换向，连杆受拉 缸体振动 下半行程a向下 磨损加剧 三、离心力Fc 大小：Fc=mRω2 方向：沿曲柄半径向外 Fc--Fcx（水平力）曲轴磨损变形 --Fcy（垂直力）缸体振动 第二节 缸体曲轴箱组 作用：承受发动机负荷，安装机件 组成：气缸体、气缸盖、气缸衬垫和曲轴箱等。 一、气缸体 （一）作用：主体骨；支承所有运；安装所有附件 要求： （1）足够的刚度和强度 （2）耐磨、耐热、耐腐蚀 （3）结构紧凑、轻巧 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 ； （1）多为优质灰铸铁，如CA6102Q、EQ6100Q-- （2）铝合金，BJ492Q （3）合金铸铁BJ2021发动机采用。 （二）结构形式 1、一般式 曲轴轴线与曲轴箱下表面在同一平面，BJ492Q 简单紧凑、高度小、重量轻、刚度差 2、龙门式 曲轴轴线高于曲轴箱下表面，EQ6100Q、CA6102Q 刚度好、密封简单 3、隧道式 为便于安装滚柱轴承支承曲轴的，JN6135Q。 长度短、重量大、结构复杂 按气缸排列形式：直列式；双列式（V形）；卧式。 二、气缸套 （一）作用：活塞运动的支承和导轨。 （二）结构形式 1、干式缸套 不直接与冷却水接触的缸套。6102Q、6100Q 刚度好，不易漏水漏气 冷却效果差，拆装困难 2、湿式缸套 直接与冷却水接触的缸套。492Q、柴油机 冷却效果好，拆装方便 刚度差，密封困难。 三、气缸盖和气缸垫 （一）汽缸盖 1、功用 封闭气缸上部，并与活塞顶、气缸等构成燃烧室。 2、结构形式 整体式、分开式 （6100Q三缸一块） 3、气缸盖与缸体的结合 螺栓拧紧顺序：从中间向两边分几次拧紧。 （2）铸铁缸盖，冷态下拧紧一次，热态下再拧紧一次。 （3）铝合金缸盖，冷态下拧紧一次既可。 （二）气缸垫 作用：保证密封 结构形式 （1）金属——石棉板（492Q） （2）复合式 （6102Q） （3）低碳钢 BJ2021采用了单片光整冷轧 四、燃烧室 （一）盆形 BJ492Q、EQ6100Q—1 结构简单、紧凑； 火焰传播时间短，速度较快，不易爆震； 充气性能受影响。 （二）楔形 CA6102Q、BJ2021、红旗、上海 结构简单、紧凑； 进气涡流好； 气门较大，充气性好； 个别部位燃烧不好。 （三）半球形 42G4 结构更紧凑、火焰行程短，散热少，不易爆震； 有利于燃烧，排放好； 便于使用大气门、多气门； 低速大负荷时燃烧受影响，结构复杂 五、发动机的支承（自学） 1．三点支承 汽油机多用，EQ1090、CA1091是一点前，二点后，BJ2020是二点前，一点后。 2．四点支承 柴油机多用，前二，后二 活塞连杆组 作用: 将气体力传给曲轴 组成: 活塞、连杆、活塞环、活塞销等 一、活塞 （一）作用 构成燃烧室，承压、传力、密封与传热。 （二）工作条件与要求： 高温————刚度好、导热好 高压————刚度好 高速往复运动——重量轻 润滑条件差——耐磨 (三) 材料 1、铝合金：重量轻、导热性好、热胀大、强度差 2、铸铁 (四) 构造 1、顶部——承压并构成燃烧室。 （1）平顶 结构简单、制造方便。 （2）凹顶 （CA6102Q、BJ2021） 有利于混合气的形成； 防止气门与活塞相碰； 调整压缩比 。 （3）凸顶 （用于半球形燃烧室） 有利于二行程汽油机排气。 2、头部——安装活塞环。 改善散热结构措施： （1）热流形变截面 使散热均匀 （2）第一道环槽镶耐热护圈 防止环槽受热断裂、磨损、变形，由铸铁铸成 （3）头部上岸开绝热槽 防止热量向裙部传播。 （4）头部加工多道环形沟槽 防止受热膨胀后卡住。 3、裙部——导向，并承受侧压力 筒形（CA6102Q、EQ6100Q---1） 鞍形（492Q、BJ2021）。 （五）铝合金活塞防止“冷敲热拉”的措施 1．侧表面形状呈上小下大 顶部金属数量多，温度高。 2．裙部呈椭圆（长轴⊥销座） （1）销座部位金属多，膨胀量大。 （2）侧向力作用 。 （3）顶部气体力作用。 3、裙部开横向隔热槽和纵向膨胀槽 CA6102Q、EQ6100Q—1、BJ2021双面横槽； 492Q双面T形槽。 4、销座附近铸入恒范钢片 （六）换向敲击 活塞自上向下运动，侧向力向左； 活塞自下向上运动，侧向力向右； 措施：活塞销座孔偏左1---2mm（从前面看） （七）安装方向 由于活塞销偏位，安装时有方向： CA6102Q----销座处箭头朝前 EQ6100Q—1------顶部缺口朝前 BJ492Q--------销座部位有“前”或“后” BJ2021------顶部箭头朝前 二、活塞环 （一）功用：密封、传热、刮油 （二）气环 1、气环密封原理： 环的径向弹力和气体侧压力—形成径向密封面 活塞上下运动和气体正压力—形成轴向密封面 要求：弹性好，三性好（耐磨性、磨合性、密封性）。 材料：优质铸铁或合金铸铁，第一道多孔镀铬或喷钼；其它镀锡或磷化。 2．断面形状 矩形 结构简单，三性差，易产生泵油作用。 扭曲环 三性好，结构复杂。 扭曲原理： 内外倒角或切槽活塞环装入气缸后，外层拉应力，内层压应力，由于截面不对称，其变形不一致，产生一个力偶，使环发生扭曲。 安装要求：内上、外下 （3）梯形环 提高密封性，（产生一侧向力）； 有自清洁作用（环在槽内滑动）； 散热面积大 （4）桶面环 汽缸表面适应性好 三性好。 （5）锥面环 磨合性好，易磨成矩形环。 鼻形环 刮油能力好，结构复杂。 （三）油环 1、普通槽孔式 结构简单、刮油性较差 2、弹簧胀圈式：板簧、螺旋弹簧（CA6102Q）、轨形簧 提高汽缸失圆的适应性 3、组合钢片式（EQ6100Q---1、BJ2021） 刮油性好，适应性好，回油通畅 。 （四）使用与安装 1．CA6102Q 三气（1桶面，2、3锥面）、一油（弹簧胀圈），环口错开90度 2．BJ2021 二气（扭曲）、一油（组合式），环口错开180度 3．492Q 二气（内上扭曲）、一油（槽孔式或组合式），环口错开120度 4．6100Q---1 三气（内上扭曲）、一油（组合式），环口错开120度 三、 活塞销 （一）作用：连接活塞和连杆，并传力。 材料：优质低碳钢或低碳合金钢，双面渗碳。 （二）联接方式 1．浮式：发动机工作时，活塞销可在连杆小头衬套和活塞销座孔内均能转动。 2.半浮式（BJ2021）：活塞销只能在活塞销座孔内转动。 四、连杆 （一）功用：连接活塞和曲轴，传力并推动曲轴。 材料：优质中碳钢或合金钢模锻制成 。 （二）构造：连杆小头、大头、杆身 安装：杆身和轴承盖上制有凸点，安装时应朝向发动机的前方。 第四节 曲轴飞轮组 功用：(1) 活塞的往复运动转变为旋转运动 (2) 使曲轴运转均匀 组成：曲轴、飞轮、飞轮壳，曲轴扭振减震器 一、曲轴 （一）功用 1．接受传力，并变扭矩驱动。 2、驱动配气机构和其它辅助装置工作。 要求:足够的刚度和强度;重量轻;耐磨。 材料:优质中碳钢;中碳合金钢;球磨铸铁。 （二）结构 1.主轴颈 用于支撑曲轴 全支承曲轴：两个主轴颈间有一个连杆轴颈 刚度好、负荷小、曲轴长、工艺复杂。 （2）非全支承曲轴：主轴颈数少于或等于连杆轴颈数。 为了磨损均匀，受力较大的主轴颈（六缸全支承曲轴第四、七道主轴颈）宽些。主轴承为滑动轴承，主轴承中部有油槽和油孔。 2.连杆轴颈 用于连接连杆。 有空心和实心的，它与主轴颈之间有斜油道。 直列式发动机连杆轴颈数与气缸数相同，Ｖ型发动机连杆轴颈数为气缸数的一半。 （1）连杆轴颈分布原则： ①各缸工作间隔角相等； ②连续作功两缸间隔应尽量远 （2）连杆轴径分布依据: ①汽缸数目 ②汽缸排列 ③工作顺序 四缸机：工作间隔角---720/4=180 工作顺序---1-2-4-3 六缸机：工作间隔角---720/6=120 工作顺序--- 1-5-3-6-2-4 3.曲轴臂 连接主轴颈和连杆轴颈。 4.平衡重 用来平衡曲轴转动时产生的离心力。 492Q、BJ2021、新EQ6100Q—1采用了平衡重。 5.前端轴 用来安装止推垫圈、曲轴正时齿轮、挡油圈、皮带轮、扭振减震器和起动爪等零件。 6.飞轮结合盘 用来安装飞轮 二、曲轴的轴向限位 （一）单面合金止推垫圈。 第一道主轴颈两侧，两片白金面分别朝外。 （二）组合翻边止推垫圈。 第四道主轴颈，EQ6100Q 三、扭转减振器 （一）功用 降低曲轴扭转振幅，防止共振。 （二）结构形式 （1）橡胶摩擦式 (6140B、CA6102Q、BJ2021) 结构：惯性盘（转动均匀）、振动盘、橡胶层。 原理：转动盘与振动盘相对位移，橡胶层变形而吸收能量。 （2）硅油摩擦式（略） 安装：扭振减震器安装在曲轴前端 四、飞轮 （一）作用 1．储存作功行程中的能量，克服各非作功行程的阻力，使曲轴旋转均匀。 铸铁，有相当大转动惯性圆盘，固定在曲轴后端。 2．启动发动机 飞轮的外缘压装有齿圈，用于起动发动机。 （二）安装 1、不对称螺栓布置 492Q用四个螺栓，其中两个90度，一个92度，一个88度。 2、定位销 CA6102Q六个螺栓和一个定位销。 3、导颈螺栓定位 EQ6100Q六个螺栓有两个是导颈螺栓。 （三）点火正时记号 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号。 1．CA6102Q：飞轮上的正时记号与飞轮壳上检视孔旁的刻线对正时，即表示第一缸或六缸的活塞在上止点位置。 2．EQ6100Q---1：飞轮上的正时记号（钢球）与飞轮壳上检视孔旁的刻线对正，或皮带盘上缺口与正时齿轮盖上45度压筋对正。 3．492Q：皮带盘上缺口与缸体上指针对正。 本章课后思考题： 1.曲柄连杆机构工作时受哪些力？有何危害？ 2.汽缸体按其结构形式分有哪几种？492Q、6102Q为哪种形式？各有何特点？ 3.什么叫干式缸套和湿式缸套？各有何特点？ 4.汽缸盖有何作用？它与汽缸体在安装结合时有什么要求？ 5.汽油机燃烧室有那几种？6102Q、6100Q汽油机 采用什么燃烧室？这种燃烧室有何特点？ 6.活塞有何作用？活塞的顶部有那几种形状？各有何特点？ 7.为防止铝合金活塞发生“冷敲热拉”通常采取哪些措施？ 8.活塞的裙部为什么制成椭圆？其长、短轴的方向如何？ 9.活塞环有什么作用？气环断面有哪几种形状？扭曲环是怎样扭曲的，安装时注意什么？ 10.油环有哪几种？CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q分别装用什么样的油环？ 11.活塞销有什么作用？何为浮式活塞销连接？ 12.曲轴的功用是什么？它有哪些组成？ 13.什么叫全支承曲轴？它有何特点？. 14.曲轴为什么要轴向限位？6102Q、492Q、6100Q汽油机是如何进行轴向限位的？ 15.6102Q汽油机当五缸处于压缩上止点时，其它缸处在什么位置？ 16.曲轴扭转减振器有什么作用？6102Q汽油机曲轴扭转减振器采用什么形式？安装在什么位置？ 17.飞轮的功用是什么？与曲轴安装时注意什么？ 第三章 配气机构 配气机构组成与布置形式 功用：适时开关进、排气门， 要求：1.进气充份、排气彻底 2．耐热、耐磨、导热性好 二、布置形式 按气门安装位置 （1）顶置式 拐弯少，阻力小，充气好 结构紧，散热少，不爆燃 （2）侧置式(略) 2、按凸轮轴安装位置 下置凸轮轴—位于机体中部（CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q） 凸轮轴驱动简单 气门传动链较长 上置凸轮轴（BJ2021） 顶置凸轮轴（桑塔纳、奥迪） 按传动方式 齿轮传动（CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q） 齿带传动（桑塔纳、奥迪） 链条传动（BJ2021） 三、气门开闭传递过程 曲轴→正时齿轮→凸轮轴 凸轮→挺杆→推杆→摇臂→气门压开。 第二节 气门组 组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和锁销。 一、气门（进气门和排气门） （一）作用：开关进、排气道 材料：耐热合金结构钢 （二）结构 1．气门头 （1） 形状 平顶：结构简单，吸热面积小 凸顶：强度高，用于排气门 凹顶：进气阻力小，用于进气门（492Q进气门） 锥角 气门头平面与气门工作面的夹角 锥角大：流通面积大，阻力小； 刚度不足 直径 进气门一般比排气门大些。 2、气门杆 用于导向，安装气门弹簧锁片。 二、气门座 作用 气门座与气门配合，保证对气体的密封。 （二）结构型式 直接镗出式 进气门、铝合金缸体 镶嵌式 排气门 三、气门导管 （一）功用 1．引导气门稳定运动，正确贴合； 2．传热。 材料：铸铁或铁基粉末冶金单独制成后压装在气缸盖上。 （二）形式：可拆式与不可拆式 （三）结构 1．卡环限位 2．油封或挡油罩（EQ6100、CA6102、BJ492） 四、气门弹簧 （一）作用：使气门自动回位，保证密封，并减少冲击力。 （二）结构：圆柱形螺旋弹簧 （三）防共振措施 1．钢丝直径较粗的弹簧，提高固有频率 EQ6100、CA6102 2．不等螺距弹簧 安装时螺距小的一端朝向缸盖。 3．刚度不同的双弹簧 BJ492，安装时两根弹簧的螺旋方向相反。 第三节 气门传动组 作用：（1）适时开闭进、排气门 （2）使气门有合适的开度 组成：凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等。 一、.凸轮轴 （一）作用 1．控制进、排气门的开闭时刻 2．驱动机油泵、分电器和汽油泵等机件 材料: 碳钢或合金铸铁制成。 构造 凸轮、轴颈、驱动齿轮和偏心轮。 轴颈——用于支承。 采用多轴颈 从前向后依次减小 2.凸轮——用于驱动气门的开、闭。 （1）凸轮配角 同名凸轮配角=曲轴连杆轴颈配角/2 （2）凸轮分布与排列 同名凸轮分布：符合发动机工作顺序 凸轮排列：同气门排列 排进排进；492排进进排 （3）凸轮轮廓——保证气门运动规律 基本圆弧+缓冲段（消除间隙）+工作段+缓冲段（恢复间隙） 二、凸轮轴正时齿轮(常用斜齿轮) 其上有正时标记，装配时必须与曲轴正时齿轮上的正时标记对正，以保证气门准时开闭。 三、凸轮轴的轴向限位 1．目的 斜齿轮传动。防止凸轮轴工作时产生轴向位移。 2、结构 止推突缘+隔圈（厚） 二者之差即为间隙 四、挺杆和挺杆导管 （一）挺杆 作用：传递凸轮的推力 结构 筒形：EQ6100、BJ492 圆柱形：CA6102 3．旋转挺杆特点： （1）挺杆底部加工成直径很大的球面； （2）凸轮制成锥度很小的锥体。 这样凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线，使挺杆在工作中转动磨损均匀。 4、液力挺杆（BJ2021） （1）作用：自动消除气门脚间隙 （2）构造：挺杆体、柱塞、柱塞回位弹簧、单向阀及弹簧等。 （3）工作原理：（略） 凸轮↑挺杆↑柱塞↓其下部油压↑单向阀关（整体）； 气门关或冷缩，弹簧使柱塞↑其下部油压↓单向阀开，进油。 挺杆导管 作用：导向 结构型式 可拆式：CA6102 不可拆式：EQ6100、BJ492 五、推杆 （一）作用：传递挺杆的推力。 材料：冷拔圆钢或冷拔无缝钢管制成。 （二）结构：中空管（杆）+球头 EQ6100中空钢管，两端点焊接头，上端为球碗座，下端为球头； CA6102实心推杆，两端加工成球面，球面经高频淬火； BJ492铝棒制成，两端压装有钢制工作端头，端头经淬火后光磨。 六、摇臂组件 （一）作用：接受推杆的推力，并转换方向开启气门。 （二）组成：摇臂、摇臂轴、弹簧支座 （三）结构特点 摇臂分长短两臂，长臂端头与气门杆尾端接触，用以推动气门；短臂端头有调整螺钉，用以调整气门脚间隙。短臂内有油道与调整螺钉相通，用以润滑。 摇臂轴钢管制成，由支座支承，EQ6100、CA6102为两根，其上开有油孔。两摇臂间装有弹簧，防止摇臂左右移动。 七、气门间隙 （一）作用：防止气门杆受热膨胀后顶开气门， 使气门关闭不严。 间隙过大：气门开启高度不够 间隙过小：气门关闭不严 （二）调整 摇臂处有调整螺钉和锁紧螺母。 第四节 配气相位 配气相位： 以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来表示进、排气门的开、闭时刻。 一、进气定时（α+1800+β） 1．进气门早开（α=10—300）：准备进气阶段 2．正常进气阶段（1800） 3．延迟进气阶段（β=40—700）：利用惯性和压差 二、排气定时 （γ+1800+δ） 1、自由排气阶段（γ=40—600）： （1）利用缸内压力，迅速排气 （2）减少压缩排气阻力 2．正常排气阶段（1800） 3．惯性排气阶段（δ=10—300）：利用惯性和压差 三、气门叠开 在排气行程终了，进气行程开始时，进、排气门同时开启，所占曲轴转角称为气门重叠角。 本章课后思考题 1.什么叫顶置式配气机构？有何特点？该配气机构的气门开关是如何传动的？ 2.什么叫顶置凸轮轴、下置凸轮轴、上置凸轮轴? 3.气门头部有哪几种形状？各有何特点？ 4.气门弹簧有何作用？如何防止共振？ 5.凸轮轴有什么作用？它有哪几部分组成？ 6.凸轮轴为什么要轴向限位？CA6102Q如何进行轴向限位的？ 7.挺杆为什么要旋转？为使挺杆旋转在结构上采取什么措施？ 8.摇臂有什么作用？其结构有何特点？ 9.气门为什么要留有间隙？间隙过大、过小有何危害？ 10.何谓配气相位？画出6102Q配气相位图。 第四章 汽油机供给系 第1节​ 汽油机供给系的组成 一、作用 混合气的形成与供给，燃烧废气排出。 二、组成 1.燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管 2.空气供给装置：空气滤清器 3.可燃混合气形成装置：化油器 4.可燃混合气供给和废气排出装置：进气歧管、排气歧管、排气消声器。 第2节​ 简单化油器与混合气的形成 一、简单化油器的组成 浮子及浮子室：浮子室盛装汽油，浮子稳定液面高度。 量孔：控制供油量； 喷管：用以喷油； 4、喉管：吸油、与空气混合； 5、节气门：调节控制进入气缸的混合气量。 二、简单化油器可燃混合气的形成 1、进气行程，活塞下行，气缸压力降低，吸气； 2、喉管真空度，将汽油从喷管吸出； 3、吸入的油受到高速气流冲击，形成小液滴； 4、在进气管中预热、蒸发混合。 三、可燃混合气浓度 空燃比（λ） λ==空气质量 汽油质量 λ=15 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 混合气；λ＞15稀混合气；λ＜15浓混合气。 2.过量空气系数（α） α==燃烧过程中实际供给的空气质量 理论上完全燃烧所需要的空气质量 α=1标准混合气；α＞1稀混合气；α＜1浓混合气。 四、简单化油器特性 发动机转速一定时，简单化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系。 开始很稀，随节气门开度增加混合气急剧变浓，然后基本保持不变。 负荷增大，即节气门开度增大： 空气量增加，空气密度变小，空气增长率小； 汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。 第三节 混合气浓度与汽油机性能的关系 一、α不同时对发动机性能的影响 1．α=0.88----功率混合气 此时燃烧速度最快，相对热损失最小，发出功率最大；但燃油消耗率有所上升。 2. α=1----标准混合气 由于混合不均匀，此时燃烧速度有所降低，功率略有下降；由于燃烧不完全，燃油消耗率略有上升。 3.α=1.11----经济混合气 由于空气多的适量，燃烧完全，燃油消耗率最低；但燃烧速度下降，功率降低。 4．α﹤0.88----浓混合气 过浓时，燃烧速度降低，排气中有大量燃烧不完全产物，在从排气管排至大气时，与空气结合，发生排气管“放炮”现象。其火焰传播浓限时0.4。 5. α﹥1.11----稀混合气 过稀时，燃烧速度降低，使燃烧过程一直延续到下一个进气行程，出现进气管回火。其火焰传播稀限为1.4。 二、汽油机不同工况对α的要求 （一）正常工况 小负荷： 节气门开度较小，残余废气相对较多，冲稀大。 要求：较浓 α=0.7—0.9。 中等负荷： 常用工况，使用时间长、范围大。 要求：经济混合气 α=0.9—0.11 大负荷、全负荷： 节气门开度较大，克服外界较大阻力。 要求：功率混合气 α=0.85—0.95 （二）特殊工况 启动： 温度低，转速低，混合气质量差。 要求：混合气多而浓α=0.2—0.6 怠速： 节气门关，低速，冲稀作用大。 要求：混合气少而浓α=0.6—0.8 加速： 节气门突然开大，使转速迅速提高。 要求：额外增加供油量。 三、理想化油器特性 转速一定时，理想化油器混合气浓度随节气门开度的变化关系。即从小负荷到中等负荷供应由浓变稀到济济混合气,大负荷时供应功率混合气。 简单混合气特性与理想化油器特性相反，因此，必须对简单化油器加以改造。 第四节 化油器的供油系统 主喷油系统 （一）、功用 1. 部分负荷随节气门开度的增大混合气由浓变稀，中等负荷获得经济混合气。 2、除怠速和极小负荷外都供油。 （二）、构造 主喷管、油井、空气量孔、喉管、主量孔、渗气管及渗气孔、节气门。 （三）、工作原理（渗气法） 增加一个空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差，当节气门开度由小到大时，汽油流量增长率小于空气流量增长率，使混合气变稀。 1．工作过程 未工作时，浮子室、油井、主喷管三者油面等高。 随节气门开度逐渐增大， 油井内油面逐渐下降， 渗气孔逐排露出， 空气逐渐渗入 主量孔处真空度逐渐降低， 混合气由浓逐渐变稀。 节气门开度到中等负荷，最后一排渗气孔露出，渗气作用最强，发动机处于经济混合气（α=1.11）。 2、渗气法的实质： 渗入少量空气，降低主量孔处真空度。 3、空气量孔作用： （1）降低主量孔处真空度； （2）使燃油泡沫化。 该孔过小至堵塞，混合气过浓与简单化油器； 该孔过大，混合气过稀甚至吸不来。 二、怠速系统 （一）功用：供给少而较浓的混合气（α=0.6～0.8） （二）构造 怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、怠速油量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限制螺钉。 （三）工作情况 1、工作油路 浮子室出油口→主量孔→怠速油道→怠速油量孔→怠速喷口。 2、怠速空气量孔作用 （1）降低怠速量孔处的真空度，防止混合气过浓； （2）使汽油泡沫化； （3）防止“虹吸”现象； （4）起到第二个主空气量孔的作用， 怠速油道流向主喷管，形成怠速补偿空气的反向流动，称为怠速反流 3.怠速过渡喷口的作用：怠速工况圆滑地过渡到小负荷。 （1）节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气； （2）节气门开小，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油； （3）节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油， 主喷口喷油； （4）节气门再大，怠速喷口停油，过渡喷口停油， 主喷口喷油。 4.怠速调整： 将怠速调整螺钉和节气门开度限制螺钉同时配合调整，既可调整混合气浓度，又可调整混合气数量。 三、起动系统 （一）作用：冷起动时形成极浓的混合气（α=0.2～0.6）。 （二）构造：阻风门。 （三）工作情况 阻风门关闭，主喷油装置和怠速装置同时供油 汽油机在热态下起动，可将阻风门半闭或不闭。四、加浓系统（省油器） （一）作用：在大负荷和全负荷时，额外加浓。 （二）结构与工作 1、机械式加浓 （1）构造 加浓阀、加浓量孔（与主量孔并联）、推杆、拉杆、节气门轴臂。 （2）工作 节气门开度达80％～85％时，推杆开始顶开加浓阀，汽油从浮子室加浓阀→加浓量孔→主喷管，与经主量孔进入的汽油一起从主喷管喷出。 （3）特点 ①只与节气门开度有关； ②保证发出最大功率。 2、真空式加浓 构造：柱塞、气室、气道、推杆、弹簧。 （2）工作 当气道处的压力降低，柱塞下方和上方的压力差减小到一定值时，柱塞压开加浓阀，汽油从浮子室加浓阀→加浓量孔→主喷管。 （3）特点 ①与节气门下方真空度有关（节气门开度和转速）； ②加浓时机不稳定。 （三）调整： 1、机械式加浓装置：改变推杆的长度，推杆加长，加浓时机提前；推杆缩短，加浓时机推迟。 2、真空式加浓装置：调整弹簧的张力，弹簧张力加大，加浓时机提前；张力减弱，则加浓时机推迟。 五、加速装置 （一）作用：节气门突然开大，额外供油。 （二）构造与工作 1、活塞式 构造 泵筒、活塞、加速泵弹簧、活塞杆、连接板、拉杆、进油阀、出油阀、喷嘴。 （2）工作 ①工作油路 节气门突然开大时，活塞快速下移，泵筒内油压迅速增大，进油阀关闭，出油阀打开，泵筒内汽油→加速油道→出油阀→加速喷觜喷出。 ②加速泵弹簧作用：使喷油时间有所延长； 对机件起缓冲作用。 ③平衡气道作用：不需加速时以降低加速油道的真空度，防止汽油吸出。 （3）调整 夏天加速油少，冬天加速油多。节气门轴臂与连杆相连接的一端开有两个孔。冬天时可将连杆插入离节气门较远的。 2、膜片式 构造： 推杆、摇臂、弹簧、膜片、出油阀、进油阀和喷嘴。 （2）工作 节气门突然开大，推杆右移，膜片左移，膜片左方泵腔内容积减小，压力升高，进油阀关闭，出油阀顶开，燃油经喷嘴喷人喉管。 化油器的分类及编号 一、化油器的分类 1．按喉管处空气流动方向分 （1）下吸式（应用较多） 进气管弯道较少，进气阻力较小； 调整保养较为方便； 发动机整体高度较大。 （2）上吸式 （3）平吸式（赛车、转子发动机和摩托车） 进气阻力最小； 降低发动机高度。 2．按喉管数目及气流通道变化型式分 （1）按喉管数目分 单喉管式 双重喉管式 三重喉管式。 （2）按喉管气流通道的变化型式分 固定式喉管 喉管口径大小不能变化。 可变式喉管 喉管口径可以变化，使空气流速维持在一定值，以在汽车所有行驶状况下供给发动机完全雾化的汽油，发动机工作圆滑而稳定。 3、按混合室数目及参加工作方式分 单腔 双腔并动 两个相同的单腔化油器并联，解决在缸数多和转速高的情况下，各缸吸入的混合气数量和浓度很不均匀。 双腔分动 主腔： 装有全套供油装置，喉管直径较小；在低速中、小负荷时，只有主腔工作。 副腔：装有主喷油装置和过渡装置，喉管直径较大；在高速大负荷时，与主腔一起工作。 （1）机械分动式 副腔节气门由主腔节气门通过机械联动操纵。主腔节气门先开（500），使副腔节气门开始打开，并与主腔节气门一起同时开到最大。 （2）膜片分动式 主腔节气门先开，这时主腔喉管有真空度作用在膜片上部空腔，当真空度达到一定值时，带动膜片压缩弹簧，连同推杆和副腔节气门摇臂转动，从而使副腔节气门开启。 4．按浮子室通气方式分 （1）非平衡式浮子室 （外部通气方式） 浮于室的上部空间直接与大气相通。 温度高时，浮子室内蒸气可以排出； 空气滤清器堵塞时，会使混合气变浓。 （2）平衡式浮子室 （内部通气方式） 将浮子室上部空间用平衡管（或孔）与化油器的进气道相通。 空滤器堵塞时，浮子室与喉管处的压力差仍不变，保证正常供油； 温度高时汽油蒸气吸入汽缸而不污染大气； 温度较高怠速时，造成混合气过浓。 （3）混合式浮子室 采用平衡式浮子室加怠速放气阀的方式。 浮子室的盖上设有一个由节气门控制的通气阀。 在怠速时，阀门开启；有负荷时，阀门关闭。 二、国产化油器编号 由五个基本部分组成，以BJH201A化油器为例： BJ H 2 01 A 1 2 3 4 5 （一）厂名代号 以其汉语拼音的第一个字母表示。 （二）产品代号 H——化油器； B——汽油泵。 （三）产品结构特征 1-一单腔； 2——双腔； 4——四腔； 5——电动汽油泵； 6——机械式汽油泵。 （四）产品顺序号 用两位数表示，如01、02表示第一种、第二种产品。 （五）产品变型号 例如： CAH101 EQH101 EQH102 BSH101 BJH201A 第六节 典型化油器构造 一、CAH101型化油器 （一）类型 单腔、下吸式、双重喉管、平衡式浮子室， 总体构造 上体：浮子室盖（进油系）与进气道（阻风门） 中体：浮子室与喉管（全套供油装置） 下体：混合室腔与节气门 （三）供油装置 1、主喷油装置 （1）构造：大喉管、小喉管、主量孔、功率量孔、主喷口、泡沫管和主空气量孔。 （2）工作油路 浮子室出油口→主量孔→功率量孔→泡沫管→主喷口喷出。 泡沫管垂直设置，这样可以防止汽车在坡道上行驶时汽油从主喷口中溢出。 2、怠速装置（两级怠速） （1）​ 构造： 怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、怠速油道。 （2）工作： 浮子室出油口→主量孔与功率量孔之间→怠速油道→怠速油量孔→一级怠速管→二级怠速管→怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化）→怠速喷口喷出。 3、起动装置： 构造： 半自动阻风门。 （2）工作： 阻风门关闭,主供油装置+怠速供油装置工作； 发动机起动后，在立即增高的进气管真空度的作用下，阀片被吸开约300（这是由于阀片轴是偏心设置的，且阀片与操纵臂之间通过拉簧联动），此时拉簧被拉伸。 4、加浓装置 （1）机械式加浓装置 ①结构： ②工作油路： 当节气门开度超过85％以后，汽油从浮子室→加浓阀→加浓油道→功率量孔→主喷口喷出。 （2）真空式加浓装置 ①结构： ②工作油路： 当柱塞上方的真空度降到一定程度时，汽油从浮子室→加浓阀→加浓油道→功率量孔→主喷口喷出。 5、加速装置（活塞式） ①结构： ②工作： 当节气门突然开大时，加速泵活塞迅速下行，活塞泵筒内汽油→出油阀→加速喷嘴喷出。 （四）热怠速补偿装置 ！、作用：发动机温度较高时，额外地引入一部分空气，稀释混合气。从而解决热怠速运转不稳定和热起动困难。 2、工作：温度升高（65士2C）以上时，双金属片向外翘曲，打开通气管道人口，喉管前的空气在真空吸力作用下，通过恒温器盖内的通气管道人口，从节气门后方的孔口流出。 二、EOH102（EQ6100Q---1） （1）​ 类型 单腔、下吸式、三重喉管、平衡式浮子室 （二）结构特点 1．进油系统 油面调节机构为压轴式 2.主喷油装置 主配剂针为水平可调式 3．怠速装置 采用两级怠速 4．起动装置 阻风门加小活门，当发动机起动后，小活门被吸开，以防混合气过浓。 5．加浓装置 没有真空加浓，改进机械加浓（加浓杆前端制成倒锥形）。 随节气门开大,加浓阀通过截面随之增大，使加浓时机较早、供油量加大。 6．加速装置（活塞式） 7．怠速截止电磁阀（选装） 作用： 消除热停车后来油（表面点火）而引起的续转。 （2）工作： 电磁阀线圈与点火线圈并联， 切断点火开关,线圈断电,针阀堵塞怠速量孔；(在弹簧的作用下) 接通点火开关,线圈通电,针阀顶开怠速量孔。(克服了弹簧弹力) 三、BJH201A（492Q） (一)类型 双腔分动、下吸式、三重喉管、混合式浮子室 （二）结构特点 1、主腔有全套供油装置 主供油装置 主量孔与泡沫管制成一体。 怠速装置 二级怠速； 有热怠速补偿装置。 （3）启动装置 半自动阻风门 起动后能使阻风门自动打开15”～20”。 加浓装置 只有真空加浓。 加速装置 活塞式。 2、副腔有主供油装置和过渡供油装置 主供油装置 结构与主腔相同； 作用是加浓。 过渡供油装置 结构与主腔怠速相同； 作用是圆滑过渡。 3、主、副腔为机械分动 主腔节气门先开50”，副腔节气门开始打开，然后主、副腔节气门同时达到全开。 4、副腔节气门上方有辅助空气门 防止低速大负荷时打开副腔，使经济性变差。 辅助空气门打开时机: 主、副腔节气门全开 发动机转速2200转/分以上 5、进油系统 透明油面观察窗和外调机构；采用浮子双重减振；浮子室为混合式。 该化油器经过改进采用了自动阻风门，快怠速机构和节气门回位缓冲器。 自动阻风门（自学） 利用发动机的排气热量间接加热双金属片制作的卷簧，自动控制阻风门的开度。 启动前，真空活塞处于最高，节气门关 刚启动，真空活塞刚吸下，节气门微开（进气管吸力） 启动后，真空活塞处于最下，节气门开大（双金属片变形） 快怠速机构（自学） 冷机启动时，通过机构使发动机以较高转速空转，缩短暖机时间。 快怠速（冷机）阻风门关 节气门稍开 正常怠速（热机）阻风门开 节气门关 节气门回位缓冲器（自学） 突然减速时，使节气门回位延迟6~10秒，减轻排放。 节开大，推杆外移，膜片下拱，空气下腔进上腔； 节开小，推杆内移，膜片上拱，空气上腔进下腔。 汽油供给装置 作用：贮存、滤清和输送燃油。 组成：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管。 一、汽油箱 功用：贮存汽油。 通常用薄钢板冲压件焊成。 复式阀门（空气—蒸气阀）油箱盖： 当油箱内燃油减少时，压力降低（96kPa以下），空气阀打开，空气进入； 当油箱内油蒸气过多，压力升高（超过108kPa），蒸气阀顶开，油汽排除。 这样既防止燃油振荡溅出，又使油箱内压力正常，保证供油稳定。 二、汽油滤清器 功用：滤去汽油中的机械杂质及水分。 构造： 上盖、壳、滤芯 3.滤芯类型： （1）多孔陶瓷（492Q）流动阻力小，滤清效能高。 （2）尼龙布（6100Q）清洗方便。 （3）纸质（6102）滤请效能高，制造方便，成本低。 切诺基发动机的汽油滤清器为不可分解式。 三、汽油泵 1.作用：将汽油从油箱中泵入化油器。 2.膜片式汽油泵结构 上体：进、出油口接头，进、出油阀 下体： 泵膜机构：泵膜、护盘、拉杆、弹簧 摇臂 3.工作 （1）泵油 偏心轮顶动摇臂，弹簧压缩，膜片下拱，上方容积增大，压力降低，出油阀关，进油阀开，吸油。 偏心轮转过摇臂，弹簧伸张，膜片上拱，上方容积减小，压力增大，进油阀关，出油阀开，泵油。 （2）油量自动调解 耗油量降低，泵腔内残余油压升高=膜片弹簧力，膜片停止上行，上拱行程减小，供油量减小。 耗油量=泵油量=供油量 供油量取决泵膜行程 供油压力取决泵膜弹簧张力 过高：浮子室油面高，出油多；过低：供油不足。 （3）供油平稳 泵油时，空气室上部空气被压缩； 停油时，空气室上部空气被膨胀。 （4）手动泵油 拉动手摇臂，使膜片上下移动而实现泵油。 第八节、空气供给装置和进、排气装置 一、空气滤请器 作用：清除空气中的灰与杂质。 类型：惯性式、油浴式、过滤式、组合式。 构造：壳、盖、滤芯 过滤纸质滤芯特点： 质量轻、高度小、成本低，使用保养方便和滤情效率高等优点。 二、进、排气装置（自学） 组成：进气歧管、排气歧管及排气消声器组成， 汽油机利用废气对进气的预热，进、排气歧管通常安置在气缸盖的同一侧上。 BJ492Q进气预热装置 三、切诺基发动机进气预热 （1）．排气管直接加热 （2）.冷却液加热 将进气管底部制成夹层，成为进气管水套。 （3）．恒温进气系统 根据进气温度的高低，自动调节进入化油器的冷、热空气量，使进入化油器的空气的温度相对稳定，不致因环境温度的很大变化而使进气温度过高或过低。 （4）．进气歧管电加热器 安装在进气管中，位于化油器正下方，装有电加热元件。为增大散热面积，外壳的工作表面制成棒状。 第九节 汽油直接喷射 一、汽油喷射系统的特点和形式 根据发动机工作的需要，通过喷油器将一定数量的燃油，以一定的压力喷入进气系统或气缸内。 （一）特点 1．进气阻力小，ηV高，输出Ne大。 取消了化油器喉管的节流，大大降低了进气阻力。取消进气预热，可提高充气效率。 2．实现各种工况下混合气浓度的精确控制 每个气缸都可以在接近最佳的情况下工作，其动力性和经济性的潜力可以得到充分发挥。另外，排放性得到改善。 3．各缸混合气分配均匀 每一个喷油器总是将等量的燃油喷入进入气缸的等量的空气内。因此，每个气缸均可获得相同浓度。 4．冷起动等各种工况性能得到改善 采用冷起动喷嘴，使冷起动性能得到明显改善；当节气门松开和汽车减速时，完全切断燃油，从而消除了减速时产生的排气污染，提高了燃油的经济性。 电控汽油喷射系统可使发动机功率提高5～10％，燃油消耗率降低5～10％，废气排放量减少20％。 另外，整个燃油系统密封，安全可靠；燃油辛烷值可降低。 5．结构较复杂，成本较高。 （二）分类 1、按喷射位置不同 （1）缸内喷射 将燃油直接喷入气缸内。对喷射压力要求较高。 （2）缸外喷射 将燃油直接喷入节气门上方或进气门前。对喷射压力要求较低。 2、按燃油的喷射方式不同 （1）间歇喷射 将燃油在一定的时刻脉动地喷入。 （2）​ 连续喷射 将燃油以连续方式喷入进气歧管。只适用于进气管喷射方式 3、按喷油器的数目不同 （1）单点喷射 将一只或两只喷油器设置在节气门体上。 混合气均匀，结构复杂。 （2）多点喷射 将喷油器设置在每个气缸内或各缸进气门前。 4、按喷射控制形式不同 （1）机械式 通过机械方式控制燃油量。 （2）电控式 通过电控单元（EcU）计算出所需的燃油量。 5、按燃油控制信号不同 （1）开环控制 根据发动机各种运行工况，计算机计算出最佳供油量。 （2）闭环控制 根据排气管中氧传感器含氧量的变化，修定各种运行工况的供油量。 6、按喷射压力大小分 （1）高压喷射 喷油压力200kPa以上。适用多点喷射。 （2）低压喷射 喷油压力200kPa以下。适用单点喷射。 二、机械控制汽油喷射系统（K一Jetronic） Benz230E、Benz280SEL，大众公司的高尔夫，我国一汽生产的Audil00轿车中的PR、RT型发动机。 （一）燃油供给系统 组成与工作 油箱→电动燃油泵→蓄压器→滤清器→燃油量分配器→喷油器→进气歧管 热定时开关（双金属片式，冷时触点闭合）→冷启动喷嘴（电磁式） 2、主要部件构造 （1）电动燃油泵（常用滚柱式转子泵） 转子泵 +直流电机 两部分组成。 转子泵由偏心轮及周围的金属滚柱所组成。 转子转动，金属柱在离心力的作用下压靠在泵体的内壁上，在相邻两个滚柱之间形成密封空腔。容积增加的空腔吸油，而容积减小的空腔泵油。 （2）蓄压器 膜片弹簧式。保持系统油压稳定。 （3）调压器 柱塞式。保持供油压力一定。 （4）喷油器 压力弹簧式。 （5）燃油量分配器 根据空气流量，通过柱塞的移动控制喷油量。 柱塞套：进油孔（圆形）出油孔（长槽）与缸数同。 柱塞 ： 柱塞上行大，供油量多。 柱塞上行取决：柱塞下空气流量器承压片 柱塞顶控制压力—温度低压力小 （二）空气供给系统 1、组成与工作： 辅助空气阀 ↑ ↓ 空滤器→空气计量器→节气门→进气总管→进气歧管 ↓ ↑ 怠速空气通道 2、主要部件构造 （1）空气计量器：承压浮板式 （2）辅助空气阀：双金属片式，温度由冷到热，阀门由大到小，增加暖机进气量。 （3）怠速空气通道：通过正常怠速空气，用以调怠速。 二、电控汽油喷射系统 （一）L型电控汽油喷射系统 用翼板式空气流量计直接测量空气量。 体积测量,阻力大。 1.空气供给系统 辅助空气阀 ↑ ↓ 空滤器→空气流量计→节气门→进气总管→进气歧管 （翼板式）↓ ↑ 怠速空气阀 翼板式空气流量计 通过设置在进气管内的翼板，当进气空气流动时，推动翼板旋转一定的角度，与翼板同轴的电位器将转角转换成相应的电压信号输出。 2.燃油供给系统 ↓———压力调节器——↑ 油箱→汽油泵→滤清器→压力调节器→喷油器→进气歧管 ↓ ↓ （热定时开关）→冷启动喷嘴→进气总管 （1）喷油器：电磁式 （2）压力调节器：膜片式 3.控制系统 （1）传感器：冷却液温度传感器、节气门位置开关传感器、空气流量计传感器、曲轴转速及转角传感器、氧传感器。 （2）电控单元（ECU）： （3）执行器：喷油器、冷启动喷嘴、怠速电磁阀、燃油泵。 （2）​ LH型电控汽油喷射系统 用热线式空气流量计直接测量空气量。 质量流量，阻力小。 当空气流过热线时，热线被冷却，为保持热线温度一定，则流过热线的电流就增加，通过加热电流变化给出的信号，电控单元来改变喷油量。 （3）​ L其它型电控汽油喷射系统 用热膜式空气流量计测量空气流量。 利用价格较便宜的与电子混合电路相同的厚膜工工艺，将热线、补偿电阻及精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上，装入测量管路中。 用涡旋式空气流量计测量空气流量。 利用在流体通道中放置一非流线形柱状物，会在柱状物两侧后方形成两列旋涡，测量旋涡数。 （四）D型电控汽油喷射系统 用进气管温度和压力来间接测量空气量。 精度不高。 本章课后思考题 1、汽油机燃料供给系有什么作用？有哪些机件组成？ 2、什么叫化油器特性和过量空气系数？ 3、汽油机在启动、怠速、中等负荷、大负荷时对混合气浓度有何要求？ 4、化油器主供油装置有什么作用？有哪些组成？ 5、化油器主空气量孔有什么作用？该孔堵塞和孔径扩大对混合气浓度有什么影响？ 6、怠速空气量孔有什么作用？怠速过渡喷口有什么作用？ 7、加浓供油装置有哪两种形式？如何进行工作的？ 8、试述活塞式加速装置的结构与工作。 9、什么叫平衡式浮子室？有何优点？ 10、CAH101化油器为什么类型？该化油器主供油装置和怠速供油装置是怎样工作的？ 11、EQH102化油器为什么类型？有什么结构特点？ 12、BJH201A化油器为什么类型？该化油器主、副腔有哪些供油装置？有何特点？ 13、BJH201A化油器副腔辅助空气门有什么作用？它的打开时机取决于什么？ 14、复式阀门油箱盖有何作用？如何进行工作的？ 15、汽油泵有什么作用？如何进行泵油的和油量自动调节的？ 16、何为汽油喷射、单点喷射、多点喷射？ 17、何为汽油喷射的开环控制、闭环控制？ 18、电控汽油喷射系统有哪些组成？ 第五章 柴油机供给系 第一节 柴油机燃料系的组成 功用 按要求，定时、定量地高压喷油。 二、组成 柴油箱、输油泵、燃油粗细滤清器、喷油泵、调速器、喷油器、油管（高压油管、低压油管和回油管）。 第二节 柴油机混合气形成与燃烧室 柴油机混合气形成特点： 柴油粘度大，蒸发性差，不利形成； 缸内形成，时间极短； 边形成边燃烧，废气干扰； 混合不均，空气利用不好。 一、混合气形成方法 1.空间混合：燃油绝大部分喷在燃烧室空间。 特点：混合气均匀，经济性好，工作粗暴 2.表面蒸发混合：燃油绝大部分喷在燃烧室壁面，通过控制壁温，逐渐蒸发混合 特点：工作柔和，冷启动性差。 3.综合混合： 二、燃烧室 （一）对燃烧室的要求： 1、形成迅速； 2、在α较小下形成均匀混合气； 3、工作不粗暴（Pmax、dp/dx适当）； 4、易于启动。 （二）结构特点 1、统一式（直接喷射式）： 由凹形活塞顶与缸盖底平面所包围空间。 （1）浅皿形：空间混合为主 形状简单，易于加工； 结构紧凑，散热面积小； 喷射雾化质量高，易于启动； 喷射开始形成混合气多，较粗暴； 喷压要求较高。 （2）ω形（斯太尔、康明斯、6135Q）：空间混合为主 与浅皿形近似，进气涡流更强，使经济性、启动性更好。 （3）球形（M过程）（M520B、6140B、6120Q、延安6100、东方红8120）：油膜蒸发为主 工作柔和； 启动困难（电热塞）； 喷压要求较高。 （4）浅园柱形（OM402）：空间混合为主 结构简单； 空间雾化成分较多，改善启动性； 喷压要求较低。 2、分隔式 活塞顶与缸盖之间分隔成两个空间。 活塞顶的空间为主燃烧室，缸盖内的空间为副燃烧室，两者有通道相通。 （1）涡流室式： 副室为球形，用于形成涡流，上半部铸在缸盖内，下半部用耐热钢镶入，通道为切向，副室占总燃烧室面积50--80％。 组织强烈进气旋流，对喷压要求较低； 适应性好（转速、燃料）； 主燃烧室内压力升高缓慢，工作柔和； 节流、散热面积大，经济性差，启动困难。 预燃室式 副室用耐热钢单独制成镶入缸盖，占总燃烧室面积25--40％，有几个小通道且不相切。 混合气的形成靠压缩紊流； 工作更柔和。 第三节 喷油泵 一、喷油泵的作用和形式 1、作用：定时定量高压喷油。 2、要求： 各缸供油均匀 供油迅速、停油干脆 3、形式： （1）柱塞式喷油泵：性能可靠，使用方便。 （2）喷油泵一喷油器：制成一体，以消除高压油管带来的不利影响，驱动复杂。 （3）分配式喷油泵：（50年代后期）体积小、质量轻、成本低、使用方便，润滑密封困难。 二、柱塞式喷油泵 分为分泵、油量调节机构、传动机构、泵体四个部分。 分泵 组成：柱塞副与弹簧、出油阀副与弹簧、减容体 1.柱塞副：柱塞、柱塞套 （1）作用：高压泵油；油量调解 （2）结构 柱塞 头部有直槽（孔）、斜槽 中部有浅环槽 柱塞套 上部有径向油孔 中部油凸肩 （3）工作（泵油原理） 柱塞下行，顶端露孔，泵腔油压下降——吸油 柱塞上行，顶端封孔，泵腔油压升高——泵油 柱塞上行，斜槽露孔，泵腔——回油 （4）柱塞有效行程： 柱塞顶端封闭径向油孔到柱塞斜槽露出油孔前时柱塞上移的距离。 供油量取决于柱塞有效行程，当直槽与回油孔始终接通时，即断油。柱塞有效行程〈柱塞行程，可以=0。 （5）柱塞斜槽形式： 下斜槽：供油始点不变、终点改变。适用于转速稳定、负荷变化。（车用较多 6130 M520B和OM402）。 上斜槽：供油始点改变、终点不变。适用于负荷稳定、转速变化。（船用较多） 上下斜槽：供油始点和供油终点均变化。适用于负荷和转速经常变化（MC640A和