GB 14762-2002《车用汽油机排气污染物排放限值及测量方法》

中华人民共和国国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 GB 14762-2002 代替GB14761.2-1993 GB/T14762-1993 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车 排气污染物排放限值及测量方法 Limits and measurement methods for exhaust pollutants from positive ignition (P.I.) engines of vehicles and vehicles equipped with P.I engines 2002-11-27 发布 2003-01-01实施 国 家 环 境 保 护 总 局 国家质量监督检验检疫总局 发 布 本电子版内容如与中国环境出版社出版的标准文本有出入，以中国环境出版社出版的文本为准。 1 GB 14762-2002 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………… 1.范围……………………………………………………………………………………………………………1 2. 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 性引用文件………………………………………………………………………………………………1 3.术语和定义……………………………………………………………………………………………………1 4.试验分类和试验方法…………………………………………………………………………………………3 5.排气污染物排放限值…………………………………………………………………………………………3 附录A（标准的附录）汽油机的主要特征和进行试验有关的资料………… ………………………………5 附录B（标准的附录）试验规程………………………………………………………………………………9 附录C（标准的附录）基准燃料的技术要求…………………………………………………………………30 附录D（提示的附录）参考资料………………………………………………………………………………31 2 GB 14762-2002 前 言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治装用点 燃式发动机的汽车排气对环境的污染，特制定本标准。 本标准汽油机测量方法等效采用美国联邦法规 40CFR 第 86 部 D 分部（40CFR-Part86-Subpart D）“重型汽油机和柴油机排放法规：排气污染物测试程序”；点燃式 NG、LPG 发动机排放物测量方 法及排放限值等效采用 1992 年 12 月 31 日生效的 ECE R49.02 法规第二号修正案《就发动机污染 物排放对压燃式发动机、天然气（NG）发动机以及点燃式液化石油气（LPG）发动机和装用压燃式 发动机、天然气（NG）发动机以及点燃式液化石油气（LPG）发动机车辆核准的统一规定》及 WP29/GRPE/1998/14 的部分技术内容。 本标准规定了点燃式发动机两个实施阶段的型式核准和生产一致性检查试验的排放限值和 测量方法。 本标准的附录 A、附录 B 和附录 C 都是标准的附录，附录 D 是提示的附录。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 自本标准实施之日起，下列标准废止： GB14761.2-1993 《车用汽油机排气污染物排放标准》 GB/T14762-1993 《车用汽油机排气污染物测试方法》 本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心 本标准国家环境保护总局 年 月 日批准。 本标准由国家环境保护总局负责解释。 3 1 范围 本标准规定了车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法。 本标准适用于 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 车速大于 25km/h 的 M2、M3、N2 和 N3类及总质量大于 3500kg 的 M1类机动车 装用的点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车；其中车用汽油发动机排气污染物的排放限值及测 量方法按本标准规定执行；车用点燃式 NG、LPG 发动机排气污染物的排放限值按本标准规定执行， 测量方法按 GB17691《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》的相关规定执行。 若装备点燃式发动机的 N2 和 M2 类车辆已按 GB18352.1《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （I）》、GB18352.2《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II）》通过型式核准，则该车型发动机 不按本标准进行型式核准。 2 规范性引用文件 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示 版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1883-1980 往复活塞式内燃机名词、术语 GB 5181-1985 汽车排放物术语和定义 GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 GB 17930 车用无铅汽油 GB 18352.1-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I） GB 18352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II） GB/T 15089 机动车辆分类 GB/T 17692 汽车用发动机净功率测试方法 3 术语和定义 本标准采用下列定义和缩写。 3.1 干燃空比 汽油机燃油消耗量与干空气消耗量之比。 3.2 排气污染物 指发动机排气管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）（假定碳氢比：汽油发动机为 1： 1.85，天然气发动机为 1：3.76，液化石油气发动机为 1：2.61）和氮氧化物（NOx），其中氮氧化 物以二氧化氮（NO2）当量表示。 3.3 比排放量 指单位功率、单位时间内所排出的污染物质量，以 g/(kW·h)表示。 4 3.4 车辆型式核准 就发动机排气污染物的排放水平核准一种车型。 3.5 发动机型式核准 就排气污染物的排放水平核准一种发动机型式。 3.6 点燃式发动机 以奥托循环原理工作的强制点火发动机（如汽油机）。 3.7 NG 发动机 以天然气（Natural Gas）为主要燃料的发动机。 3.8 LPG 发动机 以液化石油气（Liquefied Petroleum Gas）为主要燃料的发动机。 3.9 发动机型式 指附录 A 中规定的发动机特性的主要方面无差异的同一类发动机。 3.10 净功率 在试验台架上，按照 GB/T17692 规定的功率测量方法，在发动机曲轴末端或其等效部件上测 得的功率。 3.11 缩写及单位 HCW ──── 排气中 HC 湿基体积浓度，ppmC； COD ──── 排气中 CO 干基体积浓度，%； HCD ──── 排气中 HC 干基体积浓度，ppmC； 2CO D ──── 排气中 CO2 干基体积浓度，%； XNO D ──── 排气中 NOx 干基体积浓度，ppm； COM ──── 一氧化碳的摩尔质量， COM =28； 2NO M ──── 二氧化氮的摩尔质量， 2NO M =46； CM ──── 碳原子的摩尔质量， CM =12； HM ──── 氢原子的摩尔质量， HM =1； WK ──── 干、湿基浓度换算系数； hK ──── NOx 浓度进气湿度修正系数； FW ──── 每个工况的加权系数； 0P ──── 大气压，kPa； T ──── 发动机扭矩，N·m； n ──── 发动机转速，r/min； P──── 每个工况的实测功率，kW； 5 fG ──── 每个工况中的燃油消耗量，kg/h； γ──── 燃料中氢碳原子数比，对于汽油γ取值 1.85（可用实测值）； NMHC──── 非甲烷碳氢； THC ──── 总碳氢； COG ──── 每个工况中的 CO 质量排放量，g/h； HCG ──── 每个工况中的 HC 质量排放量，g/h； XNO G ──── 每个工况中的 NOx 质量排放量，g/h； COBS ──── CO 比排放量，g/(kW·h)； HCBS ──── HC 比排放量，g/(kW·h)； XNO BS ──── NOx 比排放量，g/(kW·h)； )(TBSCO ──── 一次试验中 CO 的加权比排放量，g/(kW·h)； )(TBSHC ──── 一次试验中 HC 的加权比排放量，g/(kW·h)； )(TBS XNO ──── 一次试验中 NOx 的加权比排放量，g/(kW·h)； DT ──── 为简化公式所用的代用符号； t ──── 试验循环编号，t=Ⅰ，Ⅱ。 4 试验分类和试验方法 点燃式燃用 NG、LPG 发动机试验分类和试验方法按 GB17691。汽油机试验分类和试验方法按 下列规定。 4.1 试验分类 试验分型式核准试验与生产一致性检查试验。 4.1.1 型式核准试验 制造厂应提交一台与附录 A 所述的“发动机”型式特征相符的发动机，进行 4.2 规定的试验。 4.1.2 生产一致性检查试验 从已经本标准型式核准试验合格的、成批生产的发动机中任意抽取一台，进行 4.2 规定的试 验。试验用发动机应按照制造厂的技术规范磨合或部分磨合。 4.2 试验方法 试验方法按附录 B 的规定。 5 排气污染物排放限值 5.1 排气污染物排放限值分别见表 1 和表 2。 6 表 1 型式核准试验排放限值 单位：g/（kW·h） 排气污染物排放限值 汽油机 点燃式 NG、LPG 发动机 2） HC 实施日期 CO HC+NOX CO NMHC3） THC NOX 2002.7.1 34.0 14.0 4.5 0.9 1.1 8.0 2003.9.1 9.7,17.41) 4.1,5.61) 4.0 0.9 1.1 7.0 表 2 生产一致性检查试验排放限值 单位：g/（kW·h） 排气污染物排放限值 2 汽油机 点燃式 NG、LPG 发动机） HC 实施日期 CO HC+NOX CO NMHC3）4) THC4) NOX 2003.7.1 41.0 17.0 4.9 1.0 1.23 9.0 2004.9.1 11.6,19.31) 4.9,6.21) 4.0 0.9 1.1 7.0 注： 1) 仅适用于 GVM>6350kg 的重型汽油车； 2）对于汽油/LPG、汽油/NG 的点燃式两用发动机，燃用汽油时应满足汽油机对应的限值要求，对于燃用 NG/LPG 燃料时应满足表中点燃式 NG、LPG 发动机限值的要求； 3）仅适用于 NG 发动机； 4）制造厂可根据具体情况选择采用非甲烷碳氢 NMHC 或总碳氢 THC 限值。 5.2 型式核准试验 发动机一次试验测得的污染物排放量不超过表 1 中规定的限值，则为合格。 5.3 生产一致性检查试验 5.3.1 如果从成批产品中抽取的一台发动机通过试验测得的污染物排放量均不超过表 2 中规定的 限值，则该批产品的生产一致性被认为合格。 5.3.2 如果从成批产品中抽取的一台发动机不能达到表 2 中规定的限值要求，则制造厂可以要求 从成批产品中抽取若干台发动机进行测定。制造厂应确定抽检样机的数量 n（包括原来抽检的一 台）。除原来抽检的那台以外，其余的发动机均应进行一次 4.2 条规定的试验。 根据抽检的 n 台样机测得的每一种污染物的排放量求出算术平均值（ x ）。如果满足下列条件， 则该批产品的生产一致性被认为合格，否则为不合格： 式中： L──── 表 2 中规定的每种污染物的限值； k──── 根据 n 确定的统计因数，其数值列入表 3。 )1LkSx ≤+ 7 表 3 统计因数 n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k 0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279 n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k 0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198 n kn 860.0,20 =≥如果 。 5.3.3 如果抽取的发动机不符合 5.3.1 的要求，且没有通过 5.3.2 规定的试验，则应撤消已按本 标准对该机型所做的型式核准试验的结论。 5.4 已达到相当于 99/96/EC 要求的点燃式 NG、LPG 发动机，可不按本标准规定执行。 已达到相当于美国 EPA 重型汽油发动机 1996 年限值（试验方法按 40CFR 第 86 部 N 分部）的 点燃式发动机，可不按本标准规定执行。 5.5 污染控制装置耐久性 污染控制装置正常使用情况下，运行 5 年或 8 万公里（以先到为准），排放污染物应满足限值 要求。 6 对装用点燃式发动机汽车的附加要求 6.1 发动机在汽车上的安装应符合有关型式核准发动机的下列特征： 6.1.1 进气阻力不得超过附录 A 中对通过型式核准试验的发动机所规定的数值。 6.1.2 排气背压不得超过附录 A 中对通过型式核准试验的发动机所规定的数值。 ───────── 1） 1 )( 22 − −= ∑ n xx S ，式中：χ────从 n 台样机中任何一台单独测得的结果。 8 附录 A （标准的附录） 汽油机的主要特征和进行试验有关的资料 1） （对点燃式 NG、LPG 发动机按 GB 17691 标准的附录 A 提供） 当适用时，应提供以下资料及摘要，本资料一式三份。 如有示意图，应以适当的比例充分说明细节；其幅面尺寸为 A4，或折叠至该尺寸。在有微处 理机控制功能的情况下，应提供适当的操作资料。 A1 发动机说明 A1.1 厂牌： A1.2 型号： A1.3 工作原理：四冲程/二冲程 2） A1.4 缸径： mm A1.5 行程： mm A1.6 气缸数和排列，点火顺序 A1.7 发动机排量： cm3 A1.8 压缩比 3）： A1.9 燃烧室和活塞顶部图 A1.10 进、排气道最小横截面积： A1.11 冷却系统：液/风冷 2） A1.11.1 液冷却系统特征 液体性质 循环泵：有/无 2） 循环泵特性，厂牌及型号 传动比： 节温器：设定值 风扇：特性或厂牌及型号 风扇传动系统 传动比 A1.11.2 风冷系统特性 风机：特性或厂牌及型号 传动比 导风罩（标准型）： 温度调节系统：有/无 2） 简要说明 A1.11.3 制造厂规定的温度 A1.11.3.1 液冷：发动机冷却液出口处最高温度 A1.11.3.2 风冷：参考点 参考点最高温度 A1.11.3.3 进气中冷器（如适用）出口处最高进气温度 A1.11.3.4 燃油温度：最低 最高 A1.11.3.5 润滑油温度：最低 最高 A2 防治空气污染的装置 A2.1 曲轴箱气体再循环装置（说明及示意图）： A2.2 附加的污染控制装置（若有，而且未包含在别的项目中） A2.2.1 催化转化器：有/无 2） A2.2.1.1 催化转化器及其催化单元的数目： A2.2.1.2 催化转化器的尺寸及形状（体积） A2.2.1.3 催化转化器的作用型式： A2.2.1.4 贵金属总含量： A2.2.1.5 相对浓度： 9 A2.2.1.6 载体（结构和材料）： A2.2.1.7 孔密度： A2.2.1.8 催化转化器壳体的型式： A2.2.1.9 催化转化器的位置（在排气系统中的位置和基准距离）： A2.2.1.10 氧传感器：型号 A2.2.1.10.1 氧传感器的安装位置： A2.2.1.10.2 氧传感器的控制范围： A2.2.2 空气喷射系统：有/无 2） A2.2.2.1 型式（脉冲空气，空气泵，…）： A2.2.3 废气再循环装置(EGR)：有/无 2） A2.2.3.1 特性（流量，…）： A2.2.4 蒸发排放物控制系统，全面详细说明装置和它们的调整状态 蒸发排放物控制系统的简图： 碳罐的图纸： 油箱的图纸并说明其容量和材料： A3 进气及供油 A3.1 进气系统 A3.1.1 增压器：有/无 2） A3.1.1.1 厂牌 A3.1.1.2 型号 A3.1.1.3 系统说明（如最大充气压力：kPa，放气方式等） A3.1.2 中冷器：有/无 2） A3.1.3 进气管及附件的说明和示意图（充气罐，加热器件，附加进气等） A3.1.3.1 进气歧管说明（包括示意图和/或照片） A3.1.3.2 空气滤清器，示意图：或 A3.1.3.2.1 厂牌： A3.1.3.2.2 型号： A3.1.3.3 进气消声器，示意图：或 A3.1.3.3.1 厂牌： A3.1.3.3.2型号： A3.1.4 进气阻力：在发动机额定转速和 100%负荷时最大允许进气阻力： kPa A3.2 燃料供给 A3.2.1 化油器式：是/不是 2） A3.2.1.1 厂牌 A3.2.1.2 型号 A3.2.1.3 调整 3） A3.2.1.3.1 量孔 A3.2.1.3.2 喉管 A3.2.1.3.3 浮子室油面 A3.2.1.3.4 浮子质量 A3.2.1.3.5 浮子针阀 A3.2.1.4 手动/自动阻风门 2）关闭度设定值 3） A3.2.2 燃油泵 A3.2.2.1 压力 3）： kPa 或特性曲线图 3）： A3.2.3 燃料喷射式：是/不是 2） A3.2.3.1 系统说明 A3.2.3.2 工作原理：进气歧管（单点/多点）2）/直喷式/其他（详细说明）2） 控制单元型式（或型号）: 10 燃料调节器型式： 空气流量传感器型式： 燃料分配器型式： 压力调节器型式: 微开关型式： 怠速调整螺钉型式： 节流阀体型式： 水温传感器型式： 空气温度传感器型式： 空气温度开关型式： 电磁干扰防护，说明和/或示意图 A4 气门正时或等效数据 A4.1 气门最大升程和以上止点为基准的开闭角度，或可变配气系的详细气门正时 A4.2 基准点和/或设定值范围 2） A5 点火 A5.1 点火系 A5.1.1 厂牌 A5.1.2 型号 A5.1.3 点火提前曲线 3） A5.1.4 点火正时 3） A5.1.5 触点间隙 3） 和闭合角 2）3） A5.2 火花塞 A5.2.1 厂牌 A5.2.2 型号 A5.2.3 火花塞间隙设定值 A5.3 点火线圈 A5.3.1 厂牌 A5.3.2 型号 A5.4 点火电容器 A5.4.1 厂牌 A5.4.2 型号 A5.5 防电磁干扰装置 A5.5.1 厂牌 A5.5.2 型号 A6 排气系统 A6.1 说明和简图 A6.2 排气背压：在发动机额定转速和 100%负荷时最大允许排气背压： kPa A7 润滑系 A7.1 系统说明 A7.1.1 润滑油箱的位置： A7.1.2 供给系统（泵、喷入进气中、与燃油混合等） A7.2 润滑油泵 2） A7.2.1 厂牌 A7.2.2 型号 A7.3 与燃油混合 A7.3.1 百分比 A7.4 机油冷却器：有/无 2） A7.4.1 图或厂牌及型号 11 A8 电器设备 直流发电机/交流发电机 2）： 厂牌及型号或特性 A9 装在发动机上的其他附件 （详细目录，必要时简要说明） A10 发动机性能（制造厂申报） A10.1 怠速转速 3）： r/min A10.2 最大净功率转速 3） r/min A10.3 最大净功率 kW（应按 GB/T 17692） A10.4 最大净扭矩转速 3） r/min A10.5 最大净扭矩 3） N·m A10.6 2000r/min 时的最大扭矩 N·m ──────────── 1）若非常规发动机和系统，制造厂应提供与该处要求相当的资料。 2）划去不适用者。 3）应规定公差。 12 附件 AA 与发动机有关的汽车部件的特征 （用于就其发动机的车型核准） AA1 汽车概况 AA1.1 厂牌： AA1.2 型式： AA1.3 制造厂名称和地址： AA1.4 发动机型号： AA2 在发动机额定转速和 100%负荷下的进气系统阻力 1)： kPa AA3 在发动机额定转速和 100%负荷下的排气系统背压 1)： kPa ————————— 1) 应在 A3.1.4 和 A6.2 所规定的限值以内。 13 附录 B （标准的附录） 试验规程 B1 前言 B1.1 本附录描述了被测汽油机排气污染物的测量方法。 B1.2 进行试验时，把发动机装在试验台架上，并同测功机联接。 B2 试验条件 B2.1 提交试验的发动机技术状况应良好，并已磨合。磨合应符合制造厂技术文件的规定。 B2.2 发动机净功率与制造厂的规定值允许有如下差别：最大净功率：±2%；其他测量点-2% ～ +6%。 B2.3 试验时，发动机进气温度应保持在(298±5)K。 B2.4 试验时，发动机应带附录 A 规定的附件。 B2.5 排气装置上不得有任何可能使发动机排气稀释的孔隙。如果发动机有几个排气出口，则应将 各出口连接到一个出口上，以便测量。 B2.6 试验时发动机应处于制造厂规定的正常工作状态。 B2.7 其他试验条件应符合 GB/T 17692 的规定。 B3 燃料 B3.1 试验用汽油应采用符合《车用汽油有害物质控制标准》和 GB17930 规定的汽油，对试验结果 有争议时，可采用基准燃料进行仲裁，基准燃料的技术要求见附录 C。 B3.2 NG、LPG 燃气应符合 GB17691 的规定。 B4 试验循环 B4.1 按表 B1 规定的工况和顺序进行排放试验。 表 B1 循 环 号 工况序号 模拟工况名称 负荷百分数 工况时间s 加权系数 (WF) 转速 r/min 1 怠速 - 60 0.232 厂标 2 等速 25 60 0.077 2000 3 加速 55 60 0.147 2000 4 等速 25 60 0.077 2000 5 减速 10 60 0.057 2000 6 等速 25 60 0.077 2000 7 高负荷 90 60 0.113 2000 8 等速 25 60 0.077 2000 Ⅰ 9 挂档滑行 - 60 0.143 2000 10 等速 25 60 0.077 2000 11 加速 55 60 0.147 2000 12 等速 25 60 0.077 2000 13 减速 10 60 0.057 2000 14 等速 25 60 0.077 2000 15 高负荷 90 60 0.113 2000 16 等速 25 60 0.077 2000 17 挂档滑行 - 60 0.143 2000 Ⅱ 18 怠速 - 60 0.232 厂标 B4.1.1 除怠速工况外，发动机测功机应在稳定转速（2000±100）r/min 下运转，在每一工况的 14 最初 10s 内，转速偏差不得超过±200r/min。 B4.1.2 表 B1 中规定的工况时间，挂档滑行工况允许误差为±2s，所有其他工况允许误差为±4s。 B4.1.3 发动机每个非挂档滑行工况运转时间为 60s。前 35s 为控制期，允许对发动机、测功机进 行调整。第 36s 到第 50s 为稳定期，这时要求扭矩值与扭矩规定值的误差保持在试验转速下最大 扭矩的±5%内。第 51s 到第 60s 为排气 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 期，分析排气中各组分的浓度，并记录；这时要求扭 矩值与扭矩规定值的误差保持在试验转速下最大扭矩的±2%内。 B4.1.4 对于挂档滑行工况，分析仪应分析第 11s～60s 期间的排气浓度，并记录。 B4.1.5 怠速工况应在制造厂规定的发动机怠速转速下运转。用关闭节气门、测功机卸载来达到 最后的怠速工况。 B4.2 在每次试验中，如出现下列任一情况，则该试验无效，并应重新进行试验。 B4.2.1 试验装置发生故障。 B4.2.2 挂档滑行工况运转时间与挂档滑行工况规定运转时间的偏差超过±2s，或其他工况的时间 偏差超过±4s。 B4.2.3 非挂档滑行工况的排气分析期扭矩偏差超过试验转速下最大扭矩的±2% 。 B4.2.4 每一工况的稳定期内，扭矩偏差超过试验转速下最大扭矩的±5%。 B4.2.5 每一工况的前 10s，转速偏差超过±200r/min；该工况剩余时间的转速偏差超过± 100r/min。 B4.2.6 如果不能实现表 B1 中规定的工况序号 2～8、10～16 的运转条件，经主管部门批准，规定 的负荷偏差应不超过试验转速下最大扭矩的±5%，加权系数应按表 B1 中的规定。 B4.3 试验程序 B4.3.1 安装取样探头，接通 CO、CO2、HC 和 NOx 分析仪及其取样系统。 B4.3.2 按仪器制造厂的规定对 CO、CO2、HC 和 NOx 分析仪进行零点和量距的标定。若试验中需用 多个量程测量排气浓度，则必须对所用的每个量程都进行零点和量距的标定。 B4.3.3 进行表 B1 试验前，应执行预运行程序，其步骤为 B4.3.4～B4.3.8： B4.3.4 暖机 a.无负荷运转(1±0.5)min； b.在 2000r/min 下，以该转速下最大扭矩（制造厂提供或实测）的 10%±3%运转(4±0.5)min； c.在 2000r/min 下，以该转速下最大扭矩（制造厂提供或实测）的 55%±5%运转(35±1.0)min。 B4.3.5 允许用发动机其他工况来替代 B4.3.4 的工况，发动机连续运转累积时间应大于 40min。 B4.3.6 2000r/min 时最大扭矩的确定（用以计算每个工况的负荷百分数）： 在（2000±100）r/min 下油门全开运转 3min，从第 2min 开始，记录最高和最低两个扭矩值， 以其算术平均值作为该汽油机 2000r/min 时的最大扭矩。 B4.3.7 在环境温度为(298±5)K 的条件下，停机至少 1 小时，但不得超过 2 小时。 B4.3.8 按照制造厂规定的起动和暖机程序起动和运转发动机。暖机程序的持续时间应为（5±0.5） min。 B4.3.9 按表 B1 的规定进行试验。 B4.3.10 若 B4.3.9 试验失败，不必重复 B4.3.4 或 B4.3.5 条的内容，而直接从 B4.3.7 条的规定 执行即可重新进行此试验。 B4.3.11 完成最后一个工况后的 6min 内，应复核 B4.3.2 条中分析仪的零点和量距。 B5 试验记录及读数 B5.1 应连续进行排放试验，并记录每个工况的 CO、CO2、HC 和 NOx 分析仪的输出信号，若采用长 图记录仪，记录纸走纸速度不小于 75mm/min。允许采用其他等效方法。 B5.2 试验前应记录以下个项目： B5.2.1 测功机 B5.2.1.1 测功机型号： B5.2.1.2 测功机编号： B5.2.1.3 测功机生产厂： B5.2.2 试验用分析仪 15 B5.2.2.1 分析仪型号: B5.2.2.2 分析仪编号: B5.2.2.3 分析仪生产厂: B5.2.2.4 分析装置最近一次标定日期: B5.2.3 试验地点: B5.2.4 试验日期及试验时间: B5.2.5 试验编号: B5.2.6 试验室环境温度、大气压力和湿度: B5.2.7 试验人员（仪器操作者和发动机操作者）: B5.2.8 燃油标号: B5.2.9 燃油密度: B5.2.10（若采用长图记录仪记录）标出记录仪图线所用的每个量程的零位迹线和量距迹线。 B5.3 试验中每工况应记录的试验参数： B5.3.1 转速: B5.3.2 扭矩: B5.3.3 进气温度: B5.3.4 燃油消耗量: B5.4 试验后应记录的试验参数： B5.4.1（若采用长图记录仪记录）标出记录仪图线所用的每个量程的零位迹线和量距迹线； B5.4.2 试验室环境温度、大气压力和湿度: B5.5 排放测量记录线（若适用，或采用其他等效的方法）的读数： B5.5.1 在 CO、CO2、HC 和 NOx 的记录曲线上，找出每一非挂档滑行工况最后 10s 记录线位置，及 挂档滑行工况最后 50s 的记录线位置。 B5.5.2 将最后 10s 或 50s 的记录线至少分成 10 个等分间隔，确定每个等分间隔的记录线读数。 B5.5.3 对于线性仪器，对记录线读数取算术平均值，由标定数据确定记录线读数平均浓度值。 B5.5.4 对于非线性仪器，计算确定的每一记录线读数浓度，对每一工况取这些浓度的算术平均 值作为该工况的排放浓度值。 B5.6 允许采用其他等效方法（如计算机数据采集和处理系统）。 16 附件 BA 测量设备和取样方法 BA1 前言 发动机排气中的污染物包括碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物。在规定的试验循环中，连 续 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 上述污染物的排放量。该试验循环由覆盖发动机典型工作范围的若干个转速和功率工况组 成。 在每个工况中，测定每种气态污染物的浓度和输出功率，并将测量值加权处理。所有数值均 用于按照附件 BC 中所述的方法，计算每种污染物每千瓦小时排放的克数。 BA2 设备 BA2.1 测功机和发动机设备 在测功机上进行发动机排放试验，应采用下述设备： BA2.1.1 测功机：应具有合适的性能来完成表 B1 所述的试验循环。 BA2.1.2 下列参数的测量仪器：转速、扭矩、燃油消耗量、冷却液和润滑油温度、排气压力、进 气阻力、排气温度、进气温度、大气压力、湿度和燃油温度，其精度必须满足 GB/T 17692 的规定。 其他仪器的精度必须满足下面的要求： BA2.1.2.1 温度 温度测量精度应为±1.5K。 BA2.1.2.2 绝对湿度 绝对湿度（H）的测量精度应达到±5%。 BA2.1.3 发动机冷却系统：应具有足够的冷却能力，使发动机在规定的试验期间的工作温度保持 正常。 BA 2.2 分析仪器与测量仪器 BA 2.2.1 应采用不分光红外分析仪（Nondispersive Infrared Analyzer 简称“NDIR”）测定 CO 及 CO2 的排放浓度。 BA 2.2.2 应采用加热型氢火焰离子化分析仪（Heated Flame Ionization Detector 简称“HFID”） 测定 HC 的排放浓度（温度加热到（130±10）℃）。 BA 2.2.3 应采用化学发光分析仪（Chemiluminescent Detector 简称“CLD”）/加热型化学发光 分析仪（Heated Chemiluminescent Detector 简称“HCLD”）或等效型式的分析仪测定 NOx 的排 放浓度。 BA 2.2.4 应采用直接连续取样法采集排气气样，取样导管（除 1.2 米的取样探头外）应全部加 热，并保持在（130±10）℃范围内。 BA 2.2.5 准确度 分析仪应该具有测量排气污染物样气浓度所需要的量程及相适应的准确度。分析仪的准确度 应为满量程的±2.5%或更高。对于小于 100ppm 的浓度，测量误差不得超过±3ppm。 BA 2.2.6 气体干燥 选用的气体干燥装置不得对气流中的污染物成分产生影响。 BA 2.2.7 测量汽油机转速、扭矩、燃油消耗量以及各种温度、压力等所用的仪器仪表及其测量位 置和测量精度均应符合 GB/T 17692 的规定。 BA2.3 取样探头 BA2.3.1 取样探头由不锈钢制成，为一端封口的多孔直管，其内径应不大于取样管内径（+0.25mm）， 壁厚应不大于 1.02mm。连接探头和排气管的管接头应尽可能的小，以便使探头的热损失减至最小。 BA2.3.2 探头上最少应有三个孔，每个孔所在的径向平面的间距在排气管横截面上必须均匀分布。 孔的间隔角也应大致相等。在同一平面上任何两个孔的间隔角不能成 180°±20°（即图 C-C 截 面）。确定孔的尺寸时应使每个孔的流量大致相等。如果仅用三个孔，那么它们不能在同一径向平 面上（见图 BA-1）。 BA2.3.3 探头应沿径向伸展而横穿排气管，探头必须大致通过排气管中心，且必须深入排气管直 径至少 80%。 17 C-C 不允许； B-B 允许； A-A 允许。 图 BA-1 取样探头和孔的典型配置 18 附件 BB 标定方法 BB1 前言 分析仪应根据需要经常标定，以满足本附件的精度要求。本附件描述 BA 2.2 所述分析仪应 采用的标定方法。 BB2 气体 BB2.1 纯气 应备有下列纯气体供标定和运行用： a)纯氮：纯度≤1ppm C, ≤1ppm CO, ≤400ppm CO2, ≤0.1ppm NO； b)纯氧：纯度≥99.5%（V/V）； c)纯氢或氢混合气（40%±2%氢气，氦气作平衡气）：纯度≤1ppm C, ≤400ppm CO2； d)纯合成空气：纯度≤1ppm C, ≤1ppm CO, ≤400ppm CO2, ≤0.1ppm NO（氧的体积含量在 18%～ 21%之间）。 BB2.2 标定气和量距气 应备有具有下列化学成分的气体： a) C3H8 与纯合成空气的混合气（见 BB2.1）； b) CO 与纯氮的混合气； c) CO2 与纯氮的混合气； d) NO 与纯氮的混合气（该标定气中 NO2 的含量不得超过 NO 含量的 5%）； 标定气和量距气的实际浓度必须在标称值的±2%以内。标定气的所有浓度均应以体积浓度给 出（体积百分比或体积 ppm（V/V））。 标定气和量距气也可以通过气体分配器、用纯 N2 或纯合成空气稀释后获得。混合装置的精度 必须使稀释后的标定气和量距气的浓度可以确定到±2%以内。 BB3 分析仪和取样系统的操作方法 分析仪的操作方法应遵守仪器制造厂规定的操作规程。至少应包括以下最低要求。 BB4 标定方法 BB4.1 在排放试验前的一个月内应进行全套仪器的标定，并用标准气检查标定曲线。所用的气体 流量应与排放测量的取样流量相同。 BB4.1.1 分析仪至少应预热 2 小时。 BB4.1.2 应进行系统泄露检查试验。将取样探头从排气系统中拆下，并把取样孔堵死。接通分析 仪取样泵。经过开始的稳定阶段后，所有流量计和压力计的读数均应为零。否则，应检查取样管 路并排除故障。 BB4.1.3 NDIR 分析仪应适当的调谐；应将 HFID 分析仪的火焰燃烧调至最佳。 BB4.1.4 用纯净的干空气（或氮气），将 CO、CO2 和 NOX分析仪调零；对 HC 分析仪必须用干空气。 然后用适当的标定气，再次调整分析仪。 BB4.1.5 重新检查零点，如果需要，则重复 BB4.1.4 的步骤。 BB4.2 标定曲线的建立 BB4.2.1 按照下述方法标定每个常用的工作量程。 BB4.2.2 分析仪的标定曲线至少由 5 个尽可能均匀分布的标定点来建立。浓度最高的标定气的标 称浓度不得小于满量程的 80%。 BB4.2.3 标定曲线采用最小二乘法进行拟合。如果由此产生的多项式次数大于 3，则标定点的个数 最少必须等于该多项式的次数加 2。 BB4.2.4 标定曲线与每种标定气标称值的偏差不得大于 2%。 BB4.2.5 标定曲线的轨迹 从标定曲线的轨迹和标定点，可以验证是否进行了正