隧道施工方案及安全

大雨亮隧道施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及安全保障措施 一、工程概况 大雨亮隧道是处于青龙煤矿采空区上的一座土质隧道：分左右线,全长895米，左线起始桩号为：K17＋400～＋883；右线起始桩号为：K17＋385～＋797。隧址位于晋陕黄土高原吕梁山脉中低山区，海拔883－935米，相对高差102米。隧道洞身处于青龙煤矿采空区上，穿过围岩为浅棕黄色亚粘土夹古土壤层，局部钙质结核，柱状节理发肓，自稳能力较差。在2005年冬季17标进行采空区处理，隧道右侧及洞顶注浆积水过多，造成洞身含水量较高。 二、开挖方案 根据本隧道的特点，以及目前开挖土质情况，决定采用“先明后暗”的施工方案。以“先明后暗” 的施工方案作为对整座隧道进行施工安排。根据本隧道地质的特点，洞身开挖采用台阶分部法，预留核心土，采用风镐配合人工开挖上导坑、挖掘机挖核心土、装载机、自卸车出碴的模式， 下导坑主要采用挖掘机开挖，人工进行休整，开挖采用半副开挖。 由于大雨亮隧道左右洞进出口均处于Ⅱ类围岩浅埋段，洞顶浅埋段地表建议采取以下措施： 1、洞顶浅埋段地表先人工清理、铺EVA复合式防水布、喷浆，局部进行打锚杆喷浆，再打梅花型布置间距为50cm注浆管，深度至洞顶，浆液为双液浆。 2、洞顶地表落水洞及冲沟先用二八灰土进行处理，人工配合打夯机将其夯实，再喷浆封闭，防止雨水渗透。 3、洞顶地表洞穴打注浆管进行注浆处理。 三、支护方案 1、超前支护 进出洞口 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 为Ф108×5超前管棚，间距40cm，长度20米，每圈设计37根（在进行洞身开挖时，如果发现管棚侵陷，割掉的管棚位置用Φ50超前导管补打，以加强超前支护）；Ⅱ类浅埋段设计为Φ50超前导管，间距40cm，长度4.1米；Ⅱ类围岩设计为Φ50超前导管，间距30cm，长度4.3米。 2、锚喷支护 初次支护方式为锚喷支护，即以钢支撑（或钢格栅）、喷射混凝土、锚杆钢筋网片等进行柔性支护。 ⑴、Ⅱ类围岩浅埋段初期支护为Φ50超前导管，间距30cm， L＝4.1m；Φ22砂浆锚杆，间距（环×纵）：75×75cm， L＝4.0m。钢支撑Ⅰ20a，间距75cm，拱架内侧设Φ8钢筋网片,间距:15×15cm。然后喷射C25混凝土25cm。由于Ⅱ类围岩浅埋段处于采空区，拱顶下沉最小为3.2㎝，最大为8.8㎝，洞内三断面收敛均很小。同时在右洞地表K17+397、K17+406、K17+408处均出现横向裂缝，其中K17+408处裂缝宽度达1.0㎝左右。综合以上现象，建议对采空区土质隧道采取以下措施： 1、在上、下导坑两侧拱脚通长分别设置Ⅰ20a，这样增大受力面积，有效防止拱顶下沉。 2、在上、下导坑两侧拱脚段增设中空锁脚锚杆，具体为上导坑两侧各增加4根，下导坑两侧各增加4根，即每榀工字钢增设16根φ25中空锚杆，每根长为4米。 3、在原设计超前小导管（锚杆）之间增设一环φ25中空锚杆，这样更好地起到超前支护作用。 4、原设计工字钢间距为75cm，建议更改为50cm,这样增大围岩的支撑结构，有效防止围岩下沉。 ⑵、Ⅱ类围岩一般段初期支护为Φ50超前导管，环向间距40cm ，L＝4.3m； Φ22砂浆锚杆，间距（环×纵）：80×80cm， L＝3.5m。Ⅰ16钢支撑，间距80cm，拱架内侧设Φ8钢筋网片,间距:20×20cm。然后喷射C25混凝土25cm。 ⑶、Ⅲ类围岩段初期支护为φ25自钻式超前锚杆，环向间距50cm， L＝4.7m；Φ22砂浆锚杆，间距（环×纵）：100×120cm， L＝3.5m。钢格栅4×Φ22，H×B＝13×18，间距,120cm，拱架内侧设Φ8钢筋网片,间距:20×20cm。然后喷射C25混凝土18cm。Ⅲ类围岩段设计为格栅钢架支撑，由于大雨亮隧道是在采空区上的土质隧道，为了加强支护，建议采取以下措施： 设计为钢格栅4×Φ22，H×B＝13×18，间距为120cm，建议其间距改为50㎝或采用Ⅰ16钢支撑，拱架内侧设Φ8钢筋网片,间距:20×20cm。 四、防水系统及二衬方案 洞内防水板采用EVA复合式防水板，规格300g/m2，厚1㎜，全断面全部铺设。采用无钉铺设、焊接的施工工艺。无钉铺设是在初期支护表面打膨胀螺丝纵向拉铁丝，将防水板由背后的系带系在铁丝上。防水板施作完毕后，先布置环向排水管再布置纵向排水管，接头采用异型接口接牢，以保证水流的畅通。最后将水流由横向引水管引入纵向排水沟内排出洞外。 在初期支护和防水系统施工完毕后，将开始钢筋的安装，由于二衬的预埋件较多，在台车就位之前要安装完毕预埋件模板，安装完毕后紧接着台车就位开始二衬施作。隧道二次衬砌内径为555cm，根据本隧道的模筑混凝土、曲线设计的情况，拟采用二台衬砌台车进行二次衬砌。隧道台车长度10.08m，为确保浇筑后净空尺寸≥设计值，台车半径加大3cm即5.58米。二衬的主要施工包括台车移至下一衬的位置，然后台车液压千斤顶提升拱部模板就位，再支撑拱墙模板就位，要求一次移动到位时左右偏差不得大于5cm，以保证撑起模板后，模板轴线满足设计要求（偏差为±2cm）。台车就位前先铺设轨道，轨道平面位置及标高应该与隧道中心线一致且具有足够的稳定性，轨道间距与台车行走轮一致，轨道用方木垫稳，并用铆钉铆固，台车到位后行走轮用三角木楔锁定。 行走到位后将台车横梁顶的千斤顶提升，使台车拱部模板升至设计线。前后同时加压提升。主要控制方法为钢尺吊线法，先控制台车中央后两侧。控制点设路面及边墙。拱部到位后方可支起边墙模板。台车优先考虑与上一衬已成混凝土面吻合。由于侧模较重，设计考虑液压顶推。应注意混凝土浇筑过程中，台车先受混凝土向上的浮力，下部到圆心线之间模板受两侧压力，圆心到起拱线受向下压力。故台车的加固侧重与以上几方面。台车下纵梁用方木支撑在地面上，使台车形成一个圆环，台车顶纵梁用千斤顶顶住围岩，防止台车上浮。 混凝土浇筑按照公路桥涵施工技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 JTJ041－2000及隧道施工技术规范要求施工。砼全部采用泵送砼，洞外左右线统一设立固定搅拌钻集中拌合。输送砼用一台HBT40－10－750（山东）混凝土泵进行。 混凝土的浇筑应左右对称进行，两侧混凝土面高差不得大于1m。混凝土浇筑落差不大于2m，相差大时输送管外接橡胶管。混凝土每浇筑完成40cm高要开启附着式振捣器进行一次全面振捣。施工每浇筑完成20cm进行振捣棒辅助振捣。混凝土至拱顶混凝土浇筑方式为由内向外推出。避免了拱顶混凝土发生空洞问题。 五、施工测量及监控测量 （1）现场量测 1.​ 地表:大雨亮隧道由于山体坡度较缓,实际仰坡与设计不符,固仰坡地表无法进行观测,现在根据实际地形在洞顶每50米埋设一个地表下沉观测点. 2.​ 洞内:在进洞2～4米的地方设第一个拱顶下沉观测点,根据第一个观测点每5～10米在据掌子面（开挖面）2米的地方设一个拱顶下沉观测点. 3.​ 周边位移(收敛):在支护时预留收敛点位.预留位置:拱顶预留一个收敛点位,据起拱线上1.5米和5米的地方两测各预留一个点位,每10～50米一个断面. 隧道监控量测项目及量测方法 序号 项目名称 方法及工具 布 置 量 测 间 隔 时 间 １～15d 16d～一个月 1～3个月 大于3个月 1 地质和支护状况观察 岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘等 开挖后及初期支护后进行 每 次 爆 破 后 进 行 2 周边位移 各种类型收敛计 每10～50m一个断面，每断面2～3对测点 1～2次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 3 拱顶下沉 水平仪、水准尺、钢尺或测杆 第10～50m一个断面 1～2次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 4 锚杆或锚索内力及抗拔力 各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器 每10m一个断面，每个断面至少做三根锚杆 － － － － 5 地表下沉 水平仪、水准尺 每5～50m一个断面，每个断面至少7个测点，每隧道至少2个断面。中线每5～20m一个测点 开挖面距量测断面前后＜2B时，1～2次/天。 开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天。 开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周。 隧道周边允许相对位移值(%) 覆盖层厚度(m) 围岩类别 ＜50 50～300 ＞300 Ⅲ 0.15～0.50 0.40～1.20 0.80～2.00 Ⅱ 0.20～0.80 0.60～1.60 1.00～3.00 （2）、水平收敛及拱顶沉降值 根据水平收敛及拱顶沉降值，对岩体内部垂直位移进行回归分析，如发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势的、或发现喷砼表面明显裂缝时，对结构采取补强措施（具体方案及时与设计部门联系）： 1、增加喷浆厚度，或加长加密锚杆，及时加强支撑。 2、提前施作仰拱。 3、根据量测的结果进行分析，掌握围岩变形规则和支护状态，然后再制定二衬的施工措施。 4、对地质较差地段或位移下沉量、位移速度较大时，适当增加量测断面及量测频率。 5、各量测项目尽可能选在同一断面，测点的选择尽可能具有代表性。 6、当隧道水平位移收敛速度为0.1－0.5mm/天，拱顶下沉位移速度小于0.1mm/天，可以认为围岩基本稳定。 7、当已产生的各项位移已达预计的80%以上，且周边收敛速率小于0.1－0.2mm/天，拱顶下沉位移速度为0.07－0.15mm/天，方可进行二衬砼施工。 （3）、量测注意事项 1、施工前做好量测准备工作、准备好量测工具：地质罗盘规尺、收敛计、水平仪、水平尺、位移计、测力计、拉拔器、压力盒等，配备好量测专业人员。 2、布置测点时注意在位移较大的地段将测点加密。 3、地表量测与洞内量测同步进行。 4、量测数据及分析结果全部纳入竣工资料。 5、对量测数据认真整理分析。 六、安全保障措施及落实措施 隧道施工，必须贯彻执行国家有关政策和法规，执行公路行业的有关安全规范、规程，严格操作程序和操作规程，在施工过程，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，制定安全生产 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，实施安全措施方案，实行安全日检查制，现制定措施如下： （一）、对所有参加施工的人员进行技术交底，实行班前交底和每日检查制度。 （二）、施工人员必须佩带安全帽，穿绝缘鞋，洞口设警示牌，违反者禁止进入施工场所。 （三）、洞外放炮要设安全距离和警戒线，安全距离为300m，洞内放炮，所有人员要撤出洞外，禁止洞内躲炮。 （四）、工地设专职安全员，专门负责安全工作。 （五）、每次爆破后，要由安全员认真进行检查、敲帮问顶，防止危石塌落。 （六）、洞口刷坡，洞内拱顶施工，按高空作业的有关要求进行。 （七）、严禁无关人员进入施工现场。 （八）、用电安全： 1、​ 用电线路及接头不许有裸露。 2、​ 各种过电流保护装置不应任意加大其容量，不能用任何金属丝代替熔丝。 3、​ 电工人员操作时必须戴绝缘手套和穿绝缘靴，还必须持证上岗。 4、​ 一切电器设备的金属外壳或构架都必须进行妥善的接地，需要接地的器械：与电机连接的金属构架、变压器外壳、配电箱外壳、起动器外壳、高压电器的金属外皮、低压橡套电缆的接地芯线，风水管路、轨道以及洞内临时装置的金属支架等。 5、​ 所有开关全部使用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的开关箱。 6、​ 所有架空电线全部使用横担和瓷瓶。 中铁十七局离军高速公路第七合同段项目部 　　　　　　　　　　　　　　　　二〇〇六年六月六日