轿车结构及碰撞要点

nullnull 现代汽车电子技术与车险定损 十.现代轿车车身结构特点及 车辆碰撞的评估 十.现代轿车车身结构特点及 车辆碰撞的评估 1、轿车车身结构的分类 2、整体承载式车身的特点 3、主要车身部件 4、汽车的驱动方式和发动机的布置 5、车身发生碰撞的定位检测 6、车身发生碰撞的损失评估 1、轿车车身结构的分类 1、轿车车身结构的分类 有车架的车身 无车架的整体式车身null2.1有车架车身的特点2.1有车架车身的特点1.乘坐平稳:负载引发的振动是通过车架再传递到车身，因而冲击小乘坐平稳。 2.车内安静:橡胶座垫在车身与车架之间隔离振动。 3.在碰撞时大量能量被车架吸收,车身保护好。 4.车身的离地距离通常较高,行驶在不平道路时，车身的下表面受到保护。 5.悬架和传动部件可直接装配在基座车架上。 6.需用较厚的钢板做成重型车架。 2.2、整体承载式车身介绍 2.2、整体承载式车身介绍 ① 整体承载式车身的结构 ② 应力薄壳结构的特点 null整体承载式车身的结构整体承载式车身的结构整体承载式车身因为没有车架作支撑,故又称为无架式车身. 车身很薄,形式园滑为整体,犹如蛋壳结构,它能使承载力或者冲击力不集中在某几点上而分散在整个车身上.故又把它称为“应力薄壳结构”.null整体承载式车身的特点整体承载式车身的特点1.车身刚性很强,抗冲击能力特别强; 2.车身外形小巧,但内部空间较大; 3.结构复杂,紧密,难以修复; 4.车身易对传动和悬架的振动与噪音产生共鸣,形成讨厌的哼声; 5.车身离地较近,对道路要求较高,并易受腐蚀损伤.3、主要车身部件3、主要车身部件①常用的板件和装配术语 ②车身前部部件 ③车身中部部件 ④车身的后部部件 null汽车前保险杠组件汽车前保险杠组件null4、麦弗逊式悬挂(Mcpherson)4、麦弗逊式悬挂(Mcpherson) 现在轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。 主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成,可避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动．并可用减震器的行程长短及张力来设定悬挂的软硬及性能。 结构体积较小，可有效扩大车内乘坐空间。特别是 FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机等等，麦弗逊式悬挂可节省空间、成本低。 构造为直筒式．对左右方向的冲击缺乏阻挡力。抗刹车点头作用较差。5.车身后部部件5.车身后部部件6.汽车的驱动方式和发动机的布置 6.汽车的驱动方式和发动机的布置 ① 汽车的四种基本的驱动方式： 前置发动机后轮驱动 前置发动机前轮驱动 中置发动机后轮驱动 四轮驱动 ② 纵置发动机与横置发动机 纵置发动机 横置发动机7.纵向与横向安装发动机7.纵向与横向安装发动机1.纵向发动机由连接左、右前侧梁的前悬架梁支撑。这种配置与后驱及四驱汽车安装方式相同。只是其前挡泥板和前侧梁有所不同，其前挡泥板与盖板的上、下侧梁焊接在一起。前轮驱动汽车的前侧梁比后轮驱动的相应构件要大且重，因为它必须承受较重的汽车前部的载荷。扭力箱焊接在与悬架臂连接的前侧梁的后端。 2.横向发动机支撑在4个点上，即发动机的前、后安装中心构件（通过汽车的纵向中心线）及左、右前侧梁。车身的侧面防护装置车身的侧面防护装置null8、车身发生碰撞的 诊断和定位检测8、车身发生碰撞的 诊断和定位检测① 碰撞的诊断步骤 ② 确定碰撞过程情况 ③ 车辆测量基础 ④ 扭曲、挤压、下凹、侧弯等的测量 碰撞的诊断步骤碰撞的诊断步骤1.了解汽车车身构造的类型; 2.目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤; 3.确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）; 4.沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定; 5.测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸和实际尺寸来检查汽车车高，并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度; 6. 检查悬架和整个车身的损伤情况。碰撞诊断的方框图碰撞诊断的方框图确定并分析碰撞过程情况确定并分析碰撞过程情况l）被碰撞汽车的构造类型。 2）碰撞时汽车的车速。 3）碰撞时汽车的角度和方向。 4）碰撞时汽车上乘客人数及他们的位置。 5) 优秀的车辆定损人员应能分析碰撞引起损伤的实际原因,由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，某些类型的撞伤大多总以一定的形式和次序发生。碰撞过程情况分析(1)碰撞过程情况分析(1)由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，如果驾驶员的第一反应是要绕离危险区，汽车的边缘会被蹭伤; 如果驾驶员的反应是猛踏刹车板，损伤的范围就会是汽车的前部。碰撞过程情况分析(2)碰撞过程情况分析(2)碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉。 碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶之间形成一个极大的裂口。null碰撞过程情况分析(3)碰撞过程情况分析(3)汽车撞上电线杆和一堵墙壁后的结果就很不同，如果撞上墙壁，由于其碰撞面积较大，则损伤较轻； 汽车撞上电线杆后，因碰撞面积较小，创伤较严重，汽车保险杠、发动机室盖、水箱等部件都严重变形，发动机也可能被后推，碰撞影响还甚至扩展到汽车后部的悬架。null碰撞过程情况分析(4)碰撞过程情况分析(4)一辆汽车碰撞到另一辆同向行驶的汽车：当横撞汽车甲撞向直线行驶的汽车乙的边侧时，汽车甲的运动会使本身的前端后移，而汽车乙的运动则会“牵引”汽车甲的前端向一侧偏斜。而汽车乙的侧面则受损相对来说较小。null9、车身发生碰撞的 损失评估 9、车身发生碰撞的 损失评估 ① 直接损失和间接损失 ② 损坏的快速检查 ③ 碰撞的预算基础 null碰撞的测量基础——对角测量碰撞的测量基础——对角测量测量的三个重要平面测量的三个重要平面1.基准面 2.中心面 3.零平面null从碰撞方向获得部件损坏的资料从碰撞方向获得部件损坏的资料前部发生碰撞通常损坏：保险杠、格栅、发动机罩、翼子板、围裙、车架纵梁、散热器，有时还有发动机部件。 侧面碰撞通常损坏：车门、后侧围板、支柱、车顶、摇板等。 后部碰撞通常损坏：后保险杠、后板、轮罩、尾灯、行李舱、地板、后侧围板和后梁。 10.损坏的快速检查10.损坏的快速检查快速检查的作用常用于分析车身结构、转向和悬架系统的故障。它包括： 1．转向盘的中心检查； 2，回跳弹性检查； 3．悬架系统检查； 4．偏摆检查。转向盘的中心检查转向盘的中心检查回跳弹性检查回跳弹性检查悬架系统检查悬架系统检查偏摆检查偏摆检查11.国际上车辆碰撞评估常用术语11.国际上车辆碰撞评估常用术语 R＆I——拆卸和安装； R＆R——拆卸和更换； Overhaul——大修：从汽车上拆下总成，拆 卸、清洁、检查，如果需要，更换部件，重新装配、安装和检查。 D＆R——拆开和重新连接：在部件与其他部件接触的位置拔掉插头或拆装部件的螺栓。 Included operations——包含操作：这些工作是可以单独执行但也可以是另一项操作的一部分 Overlap——重复：这种情况发生在更换部件与相邻部件的操作。 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 案例nullnullnullnull