王乐永发动机总结

null发动机的组成 发动机的组成 两大机构 曲柄连杆机构，配气正时机构 五大系统 燃油系统，进排气系统，冷却系统，润滑系统，电器启动系统两大机构 两大机构 1，曲柄连杆机构 组成：机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。 ①机体组：缸体与缸盖； ②活塞组：六个活塞、六个活塞销、六组活塞环（十二气环、六个油环）等零件组成； ③连杆组：六件连杆体、六件连杆大头盖、十二组连杆螺栓（螺母）、六对连杆大头盖轴瓦等零件组成； ④曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减震器、带轮、正时齿轮等零件组成 作用： ①，将往复活塞式内燃机燃料的化学能通过燃烧放出热能，再转换为机械能。 ②，带轮通过皮带、张紧装置带动水泵、空调压缩机、发电机、风扇工作； ③，正时齿轮带动机油泵、凸轮轴、液压触动泵、燃油泵、冷却泵工作 nullnull2，配气正时机构 组成：正时齿轮、驱动的凸轮轴、挺杆、推杆、6件摇臂（6件短摇臂是进气门，6件长摇臂是排气门）、24件气门弹簧座、24件气门弹簧、12件进气门、12件排气门等零件组成。 作用：按照发动机六缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进气门、排气门，实现发动机高速旋转。 由于物体存在热胀冷缩现象，所以起门在冷状态下存在于摇臂一定间隙，以补偿热状态的膨胀。但是如果气门间隙太大，发动机高速运转时摇臂与气门接触会发出噪音。而太小时，会使气门关闭不严。 气门间隙的调整：排气0.64mm，进气0.38mm。nullnull气门间隙调整 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ：“双排不进”调整法 1，冷车，水温低于60度。 2，转车一缸上止点（压缩），一般发动机正时标记都以一缸为准。 3，松开135缸排气门，124缸进气门的锁紧螺母，调气门间隙到规定值。 4，转一周，调剩余没有调的。 气门间隙调整方法：“双排不进”调整法 1，冷车，水温低于60度。 2，转车一缸上止点（压缩），一般发动机正时标记都以一缸为准。 3，松开135缸排气门，124缸进气门的锁紧螺母，调气门间隙到规定值。 4，转一周，调剩余没有调的。 五大系统五大系统1，燃油系统 首先看几个燃油回路用到的传感器：转速正时传感器 ，燃油压力传感器 ，燃油温度传感器 ，喷油促动压力传感器 ，位置传感器 。 转速正时传感器：最重要的传感器之一（有正、副之分）；当其中一个短路或者断路时，另一个传感器为系统提供发动机转速信号 （Ⅰ、探测发动机转速及正时；Ⅱ识别气缸；Ⅲ识别气缸上止点。），并且点亮故障指示灯以提醒操作人员及时维修传感器。 燃油压力传感器：它提供给ECM低压燃油系统的压力，补偿修正喷油量。 燃油温度传感器：它被ECM模块用于燃油温度补偿，以纠 正因燃油温度变化而导致的燃油率的变化。 喷油促动压力传感器：它能限制燃油输送，防止燃油过多 而冒黑烟。它的压力范围是6Mpa—25Mpa，通过液压缸原 理，促动润滑油和燃油个作用于一端，但是促动润滑油这端 的活塞是燃油那侧的6倍，所以燃油喷射压力是促动压力的6倍通过检测促动压力就可知道燃油的喷射压力。较低的燃油促动压力产生较低的喷油压力，在怠速和启动时可以用较低的喷射压力。较高的燃油促动压力产生较高的喷射压力，在较大负荷可以用较大的喷射压力。ECM通过收集传感器的信息和对比程序中信息，确定一个该工况下的促动压力。ECM每秒将实际驱动压力和理想驱动压力比较67次，当出现不匹配时，ECM将调整泵压力调节器的电流，使实际驱动压力与理想压力趋于相等。 燃油温度传感器：它被ECM模块用于燃油温度补偿，以纠 正因燃油温度变化而导致的燃油率的变化。 喷油促动压力传感器：它能限制燃油输送，防止燃油过多 而冒黑烟。它的压力范围是6Mpa—25Mpa，通过液压缸原 理，促动润滑油和燃油个作用于一端，但是促动润滑油这端 的活塞是燃油那侧的6倍，所以燃油喷射压力是促动压力的6倍通过检测促动压力就可知道燃油的喷射压力。较低的燃油促动压力产生较低的喷油压力，在怠速和启动时可以用较低的喷射压力。较高的燃油促动压力产生较高的喷射压力，在较大负荷可以用较大的喷射压力。ECM通过收集传感器的信息和对比程序中信息，确定一个该工况下的促动压力。ECM每秒将实际驱动压力和理想驱动压力比较67次，当出现不匹配时，ECM将调整泵压力调节器的电流，使实际驱动压力与理想压力趋于相等。 位置传感器：它提供占空比信号，怠速负荷占空比为10%～20%，高速负荷占空比为75%～90%，传感器中设计有ON和OFF信号。位置传感器出现故障的条件是：频率低于150Hz或高于1000Hz。 在发动机工作时，发动机ECM根据操作者操纵位置传感器的位置信息，转速正时传感器决定喷油促动压力，来输出不同电流给泵压力调节器的电磁阀，电磁阀感应线圈根据不同电流，把阀芯打开在不同位置上，来调节驱动压力大小，从而满足发动机的需要，并通过喷油促动压力传感器实现反馈。，这样喷油压力就确定，即为促动压力的6倍。在发动机工作时，发动机ECM根据操作者操纵位置传感器的位置信息，转速正时传感器，进排气系统的进气信息来决定喷油量，由于喷油压力一定，喷油油口一定，来调节喷油时间就可以喷油量，并通过燃油压力传感器 ，燃油温度传感器，来修正喷油量 。 在发动机工作时，发动机ECM根据操作者操纵位置传感器的位置信息，转速正时传感器来决定喷油提前角，并通过转速正时传感器分析出那个缸处于压缩行程的上止点，来给那个将要到达压缩行程缸在需要的喷油提前角控制该缸喷油器的电磁阀进行喷油。在发动机工作时，发动机ECM根据操作者操纵位置传感器的位置信息，转速正时传感器，进排气系统的进气信息来决定喷油量，由于喷油压力一定，喷油油口一定，来调节喷油时间就可以喷油量，并通过燃油压力传感器 ，燃油温度传感器，来修正喷油量 。 在发动机工作时，发动机ECM根据操作者操纵位置传感器的位置信息，转速正时传感器来决定喷油提前角，并通过转速正时传感器分析出那个缸处于压缩行程的上止点，来给那个将要到达压缩行程缸在需要的喷油提前角控制该缸喷油器的电磁阀进行喷油。 低压燃油系统：加油泵→油箱（里面装有油 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 传感器）→手动泵（在维修油路后可以通过它排空气）→燃油油水分离器（粗滤，13）→低压燃油泵（加压到450kpa，安全阀为689kpa）→燃油滤清器→ECM模块→发动机风扇前端→1缸喷油嘴→2缸喷油嘴→3缸喷油嘴→4缸喷油嘴→5缸喷油嘴→6缸喷油嘴→发动机后端→燃油压力调节阀（单向阀在35kpa打开，下次容易启动）→油箱。 高压燃油驱动系统：油底壳→机油泵→机油冷却器→机油滤请器—→液压驱动泵（HEUI泵）→喷油驱动压力传感器（IAP传感器）→喷油器→机油盘 低压燃油系统：加油泵→油箱（里面装有油表传感器）→手动泵（在维修油路后可以通过它排空气）→燃油油水分离器（粗滤，13）→低压燃油泵（加压到450kpa，安全阀为689kpa）→燃油滤清器→ECM模块→发动机风扇前端→1缸喷油嘴→2缸喷油嘴→3缸喷油嘴→4缸喷油嘴→5缸喷油嘴→6缸喷油嘴→发动机后端→燃油压力调节阀（单向阀在35kpa打开，下次容易启动）→油箱。 高压燃油驱动系统：油底壳→机油泵→机油冷却器→机油滤请器—→液压驱动泵（HEUI泵）→喷油驱动压力传感器（IAP传感器）→喷油器→机油盘 null2，润滑系统2，润滑系统发动机机油压力传感器：当压力低时报警。 循环途径：油底壳→集滤器→机油泵→机油冷却器→机油滤清器—→分散到液压驱动泵（HEUI泵）、涡轮增压器、主油道中活塞冷却喷油嘴、主轴承、凸轮轴承、、惰轮轴承、 摇臂机构、气门机构、前壳体等零部件。机油冷却器、机油滤清器的旁通阀作用： ①冷态或启动状态时，旁通阀打开，使得所有零件直接得到润滑油； 原因：高粘度的冷机油会阻碍机油流过机油冷却器和机油滤清器。 ②当机油变暖时，机油冷却器、机油滤清器的阻力变小（即机油冷却 器、机油滤清器的阻力小于机油冷却器、机油滤清器的旁通阀溢流压力），旁通阀关闭，机油正常流过冷却器和滤芯器。 ③当冷却器和滤芯器内存在节流时，旁通阀再次打开。总之，不管怎样，发动机只要工作，都能得到润滑。（机油冷却器两侧压力差为155kpa左右，机油滤清器两侧压力差为170kpa左右时，旁通阀打开。 机油冷却器、机油滤清器的旁通阀作用： ①冷态或启动状态时，旁通阀打开，使得所有零件直接得到润滑油； 原因：高粘度的冷机油会阻碍机油流过机油冷却器和机油滤清器。 ②当机油变暖时，机油冷却器、机油滤清器的阻力变小（即机油冷却 器、机油滤清器的阻力小于机油冷却器、机油滤清器的旁通阀溢流压力），旁通阀关闭，机油正常流过冷却器和滤芯器。 ③当冷却器和滤芯器内存在节流时，旁通阀再次打开。总之，不管怎样，发动机只要工作，都能得到润滑。（机油冷却器两侧压力差为155kpa左右，机油滤清器两侧压力差为170kpa左右时，旁通阀打开。 曲轴箱通风的作用： ①，防止润滑油变质，减少摩擦机件的磨损和腐蚀。 ②，降压、降温、防漏：漏入曲轴箱内的气体使箱内的压力和温度升高，会造成润滑油从油封、衬垫等处泄漏和变质曲轴箱通风的作用： ①，防止润滑油变质，减少摩擦机件的磨损和腐蚀。 ②，降压、降温、防漏：漏入曲轴箱内的气体使箱内的压力和温度升高，会造成润滑油从油封、衬垫等处泄漏和变质3，进排气系统3，进排气系统进气压力传感器：它能调整喷油正时，修正喷油量使 发动机在高海拔运行具有良好的动力性和排放。 大气压力传感器：用于测量大气压力，用于发动机控制，特别在高海拔地区修正喷油。 进气温度传感器：它决定喷油正时和冷启动时是否进气预热。 转速正时传感器：最重要的传感器之一（有正、副之分）；当其中一个短路或者断路时，另一个传感器为系统提供发动机转速信号 （Ⅰ、探测发动机转速及正时；Ⅱ识别气缸；Ⅲ识别气缸上止点。），并且点亮故障指示灯以提醒操作人员及时维修传感器。水温传感器：它不仅向仪表和ECM模块提供信号，而且它被用于风扇转速控制（当水温高于107℃时，发动机自动降低功率），还决定冷启动时是否进气预热。 循环途径：外界空气→空气粗滤→空气细滤→空气压力传感器→增压器→后冷器→进气压力传感器→进气加热器→缸盖→进气门→缸体→排气门→排气支管→涡轮机→消声器→排出到外界。 涡轮增压器：废气涡轮增压器利用高温高压燃烧废气产生的热能带动涡轮机、增压器高速旋转，转速高达100000～130000r/min；工作时，为了带走热量和润滑转子轴，具有250～400kpa压力的机油充满涡轮机与增压器之间空腔，同时还采用冷却液冷却。为了提高发动机功率和节省燃油消耗，增加采用进气增压：从外界吸入空气，经涡轮增压器以后，压力增大了1.4～2.0倍。发动机大负荷工作后，如果立即停发动机，容易损坏涡轮增压器。 水温传感器：它不仅向仪表和ECM模块提供信号，而且它被用于风扇转速控制（当水温高于107℃时，发动机自动降低功率），还决定冷启动时是否进气预热。 循环途径：外界空气→空气粗滤→空气细滤→空气压力传感器→增压器→后冷器→进气压力传感器→进气加热器→缸盖→进气门→缸体→排气门→排气支管→涡轮机→消声器→排出到外界。 涡轮增压器：废气涡轮增压器利用高温高压燃烧废气产生的热能带动涡轮机、增压器高速旋转，转速高达100000～130000r/min；工作时，为了带走热量和润滑转子轴，具有250～400kpa压力的机油充满涡轮机与增压器之间空腔，同时还采用冷却液冷却。为了提高发动机功率和节省燃油消耗，增加采用进气增压：从外界吸入空气，经涡轮增压器以后，压力增大了1.4～2.0倍。发动机大负荷工作后，如果立即停发动机，容易损坏涡轮增压器。 废气控制阀：能调节发动机的功率。当发动机大功率工作时，容易产生爆震，调节爆震有两种方法，调节喷油提前角和增压压力。调节喷油提前角由发动机ECM来根据转速正时传感器的信号来调节，而增压压力通过调节废气的旁通来调节增压空气的压力，它的调节通过增压压力来调节。 空气冷却器：空气增压后，温度达到150，由于空气在温度大时体积大， 经冷却后到50，提高了进气效率，增加了功率。 进气加热器：发动机装配了电子加热器，当发动机启动时，是否启动电子加热器，由进气温度传感器和水温传感器决定。当它们的值不同时，加热时间也不同，当它俩的温度和不超过25度时，加热时间最大可达30秒。当启动发动机时，监控器出现进气加热器报警符号，此时进气加热器的继电器就接通电源，使进气加热器工作；经过几分钟，进气加热器报警符号消失，进气加热器就停止工作。废气控制阀：能调节发动机的功率。当发动机大功率工作时，容易产生爆震，调节爆震有两种方法，调节喷油提前角和增压压力。调节喷油提前角由发动机ECM来根据转速正时传感器的信号来调节，而增压压力通过调节废气的旁通来调节增压空气的压力，它的调节通过增压压力来调节。 空气冷却器：空气增压后，温度达到150，由于空气在温度大时体积大， 经冷却后到50，提高了进气效率，增加了功率。 进气加热器：发动机装配了电子加热器，当发动机启动时，是否启动电子加热器，由进气温度传感器和水温传感器决定。当它们的值不同时，加热时间也不同，当它俩的温度和不超过25度时，加热时间最大可达30秒。当启动发动机时，监控器出现进气加热器报警符号，此时进气加热器的继电器就接通电源，使进气加热器工作；经过几分钟，进气加热器报警符号消失，进气加热器就停止工作。发动机ECM可以根据进气压力传感器，进气温度传感器，转速正时传感器可以算出进气量，可以根据进气量决定喷多少油，而大气温度传感器可以检测发动机是否处于高原地区，以修正喷油量。而进气温度传感器与水温传感器一起决定是否启动进气预热系统，以便使发动机快速启动。发动机ECM可以根据进气压力传感器，进气温度传感器，转速正时传感器可以算出进气量，可以根据进气量决定喷多少油，而大气温度传感器可以检测发动机是否处于高原地区，以修正喷油量。而进气温度传感器与水温传感器一起决定是否启动进气预热系统，以便使发动机快速启动。4，冷却系统4，冷却系统 水温传感器：它不仅向仪表和ECM模块提供信号，而且它被用于风扇转速控制（当水温高于107℃时，发动机自动降低功率），还决定冷启动时是否进气预热。 冷却系统的作用：发动机工作时，由于燃料燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热量，使零件温度升高，特别是直接与燃烧气体接触的零件温度更高，若没有适当的冷却将不能保证发动机的正常工作。当发动机的冷却水温度太低时，可以使发动机的温度快速的升高，已达到最好的效率，冷却水的温度在95至100度时，是发动机效率最高。冷却液：不可用水代替，特别是冬天，可能上冻，在冬天时加完防冻液要测冰点，注意各种防冻液的配比。水箱在工作后打开要小心，会喷出水烫伤。由于高于大气压且参了防冻液，有可能里面水温高淤100度。 冷却风扇：它由一液压马达驱动，由单独的一液压泵供油。 冷却液循环方式： ⑴小循环：发动机温度较低（低于83℃）时，主阀门关闭，旁通阀开放；节温器 → 小循环管 → 水泵 → 机油散热器 → 水套 → 节温器 ⑵大循环：发动机温度较高（高于95℃）时，主阀门全开，旁通阀关闭；水箱 → 水泵 → 机油散热器 → 水套 → 节温器 → 大循环管 ⑶混合循环：发动机温度界于两者之间时，主阀门、旁通阀均部分开放；冷却液的大小循环同时存在。冷却液：不可用水代替，特别是冬天，可能上冻，在冬天时加完防冻液要测冰点，注意各种防冻液的配比。水箱在工作后打开要小心，会喷出水烫伤。由于高于大气压且参了防冻液，有可能里面水温高淤100度。 冷却风扇：它由一液压马达驱动，由单独的一液压泵供油。 冷却液循环方式： ⑴小循环：发动机温度较低（低于83℃）时，主阀门关闭，旁通阀开放；节温器 → 小循环管 → 水泵 → 机油散热器 → 水套 → 节温器 ⑵大循环：发动机温度较高（高于95℃）时，主阀门全开，旁通阀关闭；水箱 → 水泵 → 机油散热器 → 水套 → 节温器 → 大循环管 ⑶混合循环：发动机温度界于两者之间时，主阀门、旁通阀均部分开放；冷却液的大小循环同时存在。5，电器启动控制系统5，电器启动控制系统 发动机启动：由电瓶带动启动马达来实现。启动马达由磁力开关，马达，单向离合器构成，由单向离合器的带动发动机大飞轮使发动机旋转。磁力开关就像一个大型的继电器，里面还包含两个线圈（吸拉和保持线圈），着两个线圈的作用就是把单向离合器通过电磁的作用和大飞轮结合。由于启动马达是特别消耗电能的，如果第一次启动没有成功，要等15秒后大约电瓶的电解液又分布均匀了才可以启动，连续启动三次不成功要等2分钟。电瓶启动10次后基本就不太可能有足够的电能把发动机启动啦，排除故障后可以并联电瓶来启动，但是并联的电线要足够粗，启动时的电流有大约100安培左右。 发电机：由曲轴前端的扭转减震器通过皮带带动。在发动机没有工作时，一切电能均由电瓶供电。而发动机启动后，发电机开始工作，发的电压是27伏，它的电源线和电瓶并联，从此可以看出，除了向全部的用电器供电外，还向电瓶充电，以补充启动时的消耗。 空调压缩机：在发动机的前端，和发电机一样由皮带带动。给空调系统提供高压的冷媒。它由一个电磁离合器带动，平时皮带带着电磁离合器空转，当空调开关结合时，电磁离合器也结合，由发动机带着压缩机工作。 发电机：由曲轴前端的扭转减震器通过皮带带动。在发动机没有工作时，一切电能均由电瓶供电。而发动机启动后，发电机开始工作，发的电压是27伏，它的电源线和电瓶并联，从此可以看出，除了向全部的用电器供电外，还向电瓶充电，以补充启动时的消耗。 空调压缩机：在发动机的前端，和发电机一样由皮带带动。给空调系统提供高压的冷媒。它由一个电磁离合器带动，平时皮带带着电磁离合器空转，当空调开关结合时，电磁离合器也结合，由发动机带着压缩机工作。 发动机ECM模块是一个发动机控制计算机，能精确地控制燃油系统以及发动机的其他系统； 发动机ECM模块是双微控制器，能接收各个传感器的信号，根据预先写入的程序和用户提供的优化参数进行控制，使发动机在任何情况下都处于最佳状态； 发动机ECM模块控制的内容：根据发动机负荷及转速决定液压促动泵机油压力，根据各个传感器的输入决定喷油时间。发动机ECM模块是一个发动机控制计算机，能精确地控制燃油系统以及发动机的其他系统； 发动机ECM模块是双微控制器，能接收各个传感器的信号，根据预先写入的程序和用户提供的优化参数进行控制，使发动机在任何情况下都处于最佳状态； 发动机ECM模块控制的内容：根据发动机负荷及转速决定液压促动泵机油压力，根据各个传感器的输入决定喷油时间。发动机ECM控制的执行元件主要有液压驱动泵（HEUI泵），电子喷油器。 发动机ECM控制的执行元件主要有液压驱动泵（HEUI泵），电子喷油器。