挖机空调培训资料(幻灯片)

nullnullnull ◆ 目 录 ◆ 第1节 空调的构成 ---------- ( 1 ~ 6 ) Ⅰ. 空气调节的定义 Ⅱ. 空气调节器的构成 Ⅲ. 主要部件的功能 Ⅳ. 空调的组成部分及工作原理 第2节 空调的组成部件 ---------- ( 7 ~ 36 ) Ⅰ. COMPRESSOR(压缩机) Ⅱ.HVAC UNIT ASSY Ⅲ. CONDENSER(冷凝器) Ⅳ. RECEIVER-DRIER(干燥瓶) Ⅴ. EXPANSION VALVE(膨胀阀) Ⅵ. EVAPORATOR(蒸发器) Ⅶ. BLOWER(鼓风机) Ⅷ. THERMISTOR(温控器) Ⅸ. CONTROL（控制器） Ⅹ.重装备用AIR CONDITIONER概要 第3节 空调的检查及故障诊断要领 --- ( 37 ~ 51 ) Ⅰ. 冷媒操作时的注意事项 Ⅱ. 空调冷媒操作要领 Ⅲ. Trouble Shooting 第4节 FIELD 返回件分析及再现试验 -------- ( 52 ~ 60 ) Ⅰ. HHI FIELD 返回件分析现况 null 第 1 节 空调的构成 Ⅰ. 空气调节的定义 所谓空气调节(air conditioning)就是使一个地方的空气状态，让处在这个地方的人感觉到最舒服、处在这个地方的物品的使用目的达到最佳状态的手段。空气调节应达到以下 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 ① 空气的干球温度和其分布状态(温度) ② 空气的湿度及其分布状态(湿度) ③ 空气的流动状态(气流) ④ 空气的新鲜度(清净度) 上述四个要素中，只要一个要素达不到调节，就不能实现原来的目的。 空气调节根据对象的不同，可分为两大种类。住宅、办公室、百货商店、剧场、各种大巴和轿车等的保健用空气调节(comfort air conditioning)及纤维工厂、饼干工厂、各种冷藏车辆等，以室内生产和物品的保存为主要目的的工业用空气调节(industrial air conditioning)。 Ⅱ. 汽车空气调节器的构成 汽车空调的基本构造，根据冷媒的作用主要由四个部分构成。 ① Compressor(压缩机) : 将由蒸发器蒸发的冷媒的蒸汽压缩之后发送。 ② Condenser(冷凝器) : 冷却、凝聚从压缩机发送来的冷媒的蒸汽。 ③ Expansion valve(膨胀阀) : 将适当量的液体冷媒送进蒸发器，使高压冷媒经过此处时急剧地变成低温低压的 液体蒸汽。 ④ Evaporator(蒸发器) : 冷媒在蒸发器吸热蒸发，降低周围的温度。 - 1 -nullnull冷却器出口排出口吸气口冷却风扇蒸发器芯体 在雾状的冷媒转变成气体的期间，通过冷却风扇的启动，吸收通过蒸发器芯片的空气中的热量。 (周围的温度降低)压缩机 经过发动机皮带获得驱动力，将低温低压冷媒气体转变成高温高压冷媒气体，发送到冷凝器。装有可控制压缩机的电磁离合器。 干燥瓶 吸收冷媒中的水分，并储存冷媒以保障冷媒的供应。冷凝器 位于车辆的前方，使气体状态的冷媒凝聚成高温高压状态的液态冷媒。急速膨胀冷媒，转换成低温低压液体.高温高压气体高温高压液体 低温低压液体 低温低压气体吸气口排放管充电气体膨胀阀蒸发马达 将空气输送到并通过蒸发器芯体，再把冷却的空气输送到车内。- 3 -null 1. 车辆空调系统压缩 - 冷却 - 膨胀 -蒸发- 4 -null2. 车内的 AIR FLOW System集风- 通风 - 空气入口 - 蒸发器- (加热器) - 出风口- 5 -null3. 车辆内的 E/G Cooling System- 6 -null第 2 节 空调的组成部分 Ⅰ. COMPRESSOR(压缩机) 概要 是空调制冷装置的心脏。通过消耗外力功使装置内的冷媒升温、升压，从而在制冷装置内循环、进行热交换。 2. 压缩机的功能及种类 ① 吸入作用 : 在蒸发器芯体中降低冷媒的压力，使液态冷媒在低温下能够蒸发。 ② 压缩作用 : 将汽化的冷媒压缩成高温高压状态发送到压缩机，使其在常温下能够液化。 ③ 循环作用 : 冷媒通过上述吸入、压缩作用在系统内循环，保证连续的启动。 3. COMPRESSOR(压缩机)的种类和特征- 7 -null- 8 -null4. COMPRESSOR 检查 ① 检查离合器是否启动 ② 检查离合器间隙(AIR-GAP) ▷ 把电池的阳极(+)连接到压缩机的侧面， ▷ 检查离合器的空气间隙是不是规定值. 把电池的负极连接到压缩机的躯体上。 若正常，在磁性连接器上有“咔哒”声。 5. 压缩机工作不良因素 冷媒不足引起的润滑不足(冷媒再充入. 冷媒泄漏) 在空调系统内冷冻油和冷媒一同循环，以薄雾状态喷射到压缩机运动部位(斜盘&活塞)上，起到润滑作用，因此冷媒量不足时，流入到压缩机的冷冻油量也变少，发生润滑不足现象。润滑不足，引起空调性能的性能下降，使压缩机的吸入温度上升，产生过足现象。润滑不足，引起空调性能的性能下降，使压缩机的吸入温度上升，产生过多热量，导致运动部位提前损坏。 ▶ 空调制冷 性能低下时立即检查冷媒量并进行再充入。 ▶ 冬季不使用期间周期性地(1次/2周)在怠速状态启动空调，使冷媒及冷冻油圆滑地循环。 2) 液体冷媒的流入引起的液击 由于冷媒的过量充入引起的高压现象及未蒸发冷媒以液态流入到压缩机内，产生液击，引起压缩机运动部位的过负荷，导致压缩机损伤及功能固着或发生离合器打滑. 发动机高速启动状态下，刚打开空调时压缩机内的冷冻油瞬时间流出，低压侧的冷媒流入到COMP内, 连涂在运动部位摩擦面上的冷冻油也被洗掉，压缩机冷冻油循环以前，以无润滑状态驱动，发生功能固着现象。- 9 -null3) 冷媒回路的堵塞引起的润滑不足 在真空不充分的状态下注入冷媒，残留在系统内部中的空气中的水分，引起膨胀阀冰堵现象，瞬间性地 引起回路堵塞，在无润滑状态下压缩机启动，发生润滑不足或功能固着现象。 ▶ 水分流入到车辆时，应排出冷媒后充分实施真空（30分钟以上）作业，然后除去系统内的水分。 4) 压缩机冷冻油相分离及移动 由于新冷媒(R-134a)的特征，长时间运输或存放时， 随着外部空气温度的偏差，发生冷媒和冷冻油相分离现象，而且由于冷冻油的移动，刚开启空调时只有冷媒进入压缩机内， 发生润滑不足现象。 在空调长期不使用之后，应在怠速状态下打开空调让空调运转。 5) 压缩机离合器烧损的主要原因 1) 由于冷媒的过量注入系统内发生异常高压现象，离合器的反复开关引起离合器摩擦片及线圈烧损。 ▶ 离合器摩擦片 烧损的主要原因 ① 系统 高压发生(90%) -. 冷媒过量充入(54%) -. 冷凝器表面异物堵塞(30%) -. 冷凝电机保险丝断落(6%) -. 其他(10%) ② 压缩机离合器摩擦面流入异物(5%) -. 水分流入到车辆引起的异物(泥土)的流入(3%) -. 车辆保养中油往离合器摩擦面流入(2%) ③ 由于压缩机离合器流入电压下降引起的离合器吸着力不足(3%) ④ 离合器间隙过大(2%) - 10 -null6) 压缩机 说明- 11 -nullⅡ. HVAC UNIT ASS'Y 1. HVAC UNIT功能 鼓风机在马达和风扇的回转下产生风，通过Intake Actuator转换内外气Mode，吸入室内空气及外部空气. Intake Actuator通过位于 Control的内外气转换按钮操作.车内空气在内气Mode通过侧面的吸入口流入，通过车辆Cowl吸入的外气空气在外气Mode流入到Intake上部的吸入口. 此时通过Blower吸入的室内或外气空气经过Evaporator时进行热交换，变成冷空气流入到车辆内. Evaporator内部的冷媒经过膨胀阀时以低温低压的液体状态吸收外部空气的热源，变成气体状态，降低空气的温度。若比喻成 “Water”，就等于水开。 即Evaporator起将空气中的热量转移到冷媒体的作用。 经过Evaporator和Heater core的空气根据Valve-water开启程度，混合的空气在模式风门作用下送到Vent或Foot/Def. 此时混合的空气在模式风门的驱动下，通过规定的吐出口起室内温度调节、Defrost/Demist等功能。即 Blower Unit调节 Air Mix, 温度调节, 空气的吐出方向. 2. HVAC UNIT主要部件的形象及名称 1)形象 2) 名称- 12 -①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫null3.POWER TRANSISTOR 1)功能 通过FATC BASE档吐出电流的变化，将BLOWER MOTOR的速度改变成无档. 2)安装位置 3) 形象 4)内部构成及特性 4.DUCT SENSOR 1)功能 装在EVAPORATOR CORE，感知EVAPORATOR CORE的温度， 防止EVAPORATOR的结冰。SENSOR内部装有不特性电热调节器，温度低时电阻值增加，温度高时电阻值降低。 ①驱动电压范围: DC 9V∼16V ②TRANSISTOR TYPE: SILICON NPN 最大许可电流: Ic=50A 最大许可负荷电力; Pc=300W (at Tc=25℃) ③FUSE : 250V,15A,139℃- 13 -null 2)安装位置 *SENSOR的位置应与CORE表面的红色标示部位一致。3)特性表（温度-电阻-吐出电压)- 14 -null5.内外气致动器(INTAKE ACTUATOR) 1)功能 位于EVAP & BLOWER UNIT的内外气导入部位的导管中，在内外气选择开关(RECIR SWITCH)的操作下驱动INTAKE DOOR. 2)安装位置 6. FAN & MOTOR 1)功能 接受车辆电源致使风扇回转，产生HVAC必要的风量。 2)MOTOR形象 7-SERIES 3-SERIES 3)确认方法 “+” 端口上施加任意值的电压 "-" 端口接地后检查.+- - 15 -null7.空气过滤器(A/CON Air Filter) 1)功能 利用Partical Filter除去车辆室内的杂物及味道，维持车辆内舒适的环境. 为便于Filter的交换，是2 PiecesType. 2)Filter的更换周期 长期不更换过滤器时，过滤器被杂物堵塞， Blower Motor的噪音增加， 吐出风量变的很少. 过滤器的更换周期是1500小时, 在大气污染严重地区或由于道路条件差容易产生灰尘、 烟的地 域，应随时进行检查和更换. 8. 7-SERIES HVAC UNIT组装图 - 16 -null9. 3-SERIES HVAC UNIT 组装图 10. DIAGRAM(仅, 7-SERIES.) - 17 -nullⅢ. CONDENSER(冷凝器) 功能 把来自压缩机的高温高压气体，通过管壁和翅片，将其中的热量传递给冷凝器外的空气，使气 态的冷媒冷凝成高温高压的液体。在冷凝器进口处高温高压气体状态的冷媒，在冷凝器内通过 的过程中，经冷却在冷凝器出口处转换成中温高压的液体冷媒。 由于通常安装在散热器的前方，通过散热器的空气量减少，空气的温度升高，所以散热器的效 率降低。因此通过增大发动机冷却风扇的大小或加装散热器的遮蔽物，辅助部件冷却的同时， 提高冷凝器的放热作用。 冷凝器的冷凝芯片上沾有灰尘等异物时，不仅散热器的效率降低，而且冷凝器的效率也降低， 不能充分放热，因此冷媒不能完全液化。 在极端的情况下，会成为发动机过热的直接的原因，使系统内的压力异常上升，不能达到制冷 效果。 - 18 -null - 19 -nullⅣ. RECEIVER-DRIER(干燥瓶) 干燥瓶 1) 功能 装有干燥剂、过滤器等，用于收集循环于系统中的冷媒中所含过量的水分并储存高压液态冷媒。 2) 构造 由钢材或铝材罐体，干燥剂， 过滤器, 视液镜安全阀(可溶阀,压力阀)构成，起到以下作用： ① 储存功能 当冷媒负荷变化，要求流量作相应的变化， 可以随时供应或贮存冷媒。 ② 分离气泡功能 在冷凝器中液化的冷媒里产生少量气泡， 因此含有气体状态的冷媒。干燥瓶将此气泡状 态的冷媒完全分离，只把液体冷媒发送到膨胀 阀。 ③ 干燥功能 除去含在冷媒中的少量水分和异物。 ④ 安全装置功能（可熔前) 防止冷媒回路堵塞引起压力或温度异常上升而 损坏压缩机或管路。 熔点是 100~107℃(R-12是 36.7㎏/cm2 Cbs), 由Sn,Bi, Cd 3种元素组成的合金，融化后释放 系统内的异常高压。 FROM CONDENSERTO TXVFILTER PADSDESICCANT- 20 -null 3) 双压力开关 ① 位于干燥瓶的上部。 ② 通过开关连接鼓风机继电器供应的电源后， 往空调继电器供应电源。 ③ 双压力开关是一种安全装置，在系统内的 冷媒的压力的作用下工作。 在系统内没有冷媒的状态下打开空调,蒸 发器芯体不能冷却, 这样开关自动开启,压缩 机一直启动,容易发生过热引起的损害。此 时双压力开关关闭，切断连向空调继电器的 电源。 ⑤ 相反充入过量的冷媒或系统堵塞，冷媒的压力急剧上升，引起压缩机和系统的损坏，因此开关自动关闭。 2. ACCUMULATOR DRIER 冷媒在蒸发器内蒸发时吸收周围的热量，降低温度，此时蒸发器内的冷媒不完全蒸发，有时还存在一些液体冷媒。若此液态冷媒进入压缩机，可能引起压缩机吸入阀等的损坏。干燥罐的作用就是使冷媒在这里完全蒸发后进入到压缩机，其主要功能如下： ① 冷媒储存及2次蒸发功能 ② 水分吸收功能 ③ 分离冷媒和冷冻油，并使冷冻油循环到压缩机- 21 -nullⅤ. EXPANSION VALVE(膨胀阀) 结构 由感温包, 针阀, 钢珠, 弹簧, 过滤网组成，随着感温包内气体压力大小的变化进行开关。从干燥瓶流入的高温高压液体冷媒在膨胀阀的绞缩作用下， 转换成低温低压的湿饱和（雾状）蒸汽状态，往蒸发器移动。 车内充分制冷时 → 感温包内气体压力下降 →钢珠把孔堵塞 → 冷媒的喷射量减少→ 少量冷媒循环 → 防止过冷 车内温度上升 → 冷媒温度上升 → 感温包压力上升 →钢珠把孔开启→ 冷媒的喷射量增加 → 多量冷媒循环 → 好的制冷效果 外部平衡式 外部平衡式取出口处的压力，感温筒感知的温度和与此平衡的压力几乎在同一位置上，随着吸入空气条件和压缩机转数的变化，可准确地调节阀的开度，因此适合使用在内部电阻大的型号。 (2) 内部平衡式 内部平衡式取蒸发器入口处的压力，结构简单，适合使用在内部电阻小的型号。- 22 -null2. 启动 内藏液体或气体的感温筒的压力(P1)，蒸发器出口处的压力(P2)及弹簧张力（F), 在这三种力的作用下膨胀阀自动调节阀的开启程度。 · 感温筒内压力(P1) …… 往下压针阀。(阀开启) · 蒸发器出口处的压力(P2) …… 往上抬针阀。(阀关闭) · 弹簧 张力(F) …… 往上抬BALL。(阀关闭) 压缩机停止时 由于蒸发器周围的温度是一定的，因此蒸发器内的压力和感温筒内的压力相同，由此弹簧伸开，成为 P1= P2，P1< P2+ F的状态，往上抬钢珠，关闭阀。 (2) 感温筒内的温度低时车辆室内温度降低时，蒸发器的热负荷减少，蒸发器出口处的温度也下降，随之感温筒内的压力下降，阀向关闭的方向启动，冷媒量减少。 P1< P2+ F << 压缩机停止时 >> << 感温筒的温度低时>> - 23 -null (3) 感温筒内的温度高时 随着车辆室内温度的上升，蒸发器的热负荷增加，蒸发器出口处的温度 上升，感温筒内的 温度也上升，阀向开启的方向启动，冷媒量增多。 P1> P2+ F << 感温筒的温度高时 >> 如上述根据热负荷的变化开始时设定膨胀阀的启动，使之在过热度的位置上启动。 蒸发器吸入空气的温度升高或风量增加时，冷媒量不足，蒸发器出口处的温度上升（过热度增加），所以此时应开启阀，增加冷媒的供应量。与此相反风量减少时过热度下降，此时应关闭阀减少冷媒的供应量。如上所述，随着负荷的变化，调节冷媒量，使之发挥最好的能力，维持一定的过热度。通常过热度3~5℃为合适。 过热度是指蒸发器内的冷媒完全汽化到出口处期间出现过热过热现象，过热度超过正常值时在蒸发器途中，结束蒸发，剩下的只是过热的气体，理所当然制冷效果降低。与此相反过热度小或没有时，称为液体返回，将具有制冷能力的冷媒液送回压缩机内。压缩机吸入液体冷媒，有可能损坏阀。膨胀阀上装有调节螺丝，可以调节阀的开度，但是出厂时已经都是调节好的，因此最好不要动此螺丝。 - 24 -null3. 高感度膨胀阀(BLOCK TYPE) 结构 通常膨胀阀位于蒸发器的入口，通过感温筒感知蒸发器出口处的温度，但是高感度膨胀阀是把蒸发器的出口处和入口处连接起来，在其中间安装了膨胀阀，因此感度性能好。 << 高感度膨胀阀 >> 2) 特征 ① 感热部位与冷媒直接接触，对热负荷变动的反映时间快。(约普通型的1/17) ② 因为容易调节冷媒量，即使热负荷发生变化时，也可维持一定的过热度，因此可提高蒸发器的性能。 ③ 感热部位不仅和冷媒直接接触，在感热部位封入了吸着剂，利用了其吸着性， 因此冷媒的 脉动现象良好。 ④ 空调刚开启时制冷效果好。 - 25 -nullⅥ. EVAPORATOR(蒸发器) 功能 蒸发器：冷媒通过膨胀阀变成容易蒸发的低压雾状液体通过蒸发器芯体鼓风机工作使车内空气通过蒸发器，使芯体内的雾状冷媒吸热蒸发成气体，因冷媒汽化吸收空气中的热量使空气温度下降。空气中的水分冷凝成水，与灰尘一同通过排水管排出。 如上所述，冷媒和空气之间通过TUBE和风叶进行热交换，因此与空气的接触面上应无水分，无尘。蒸发器的结冰、结霜现象通常在这个部位发生。 热空气接触到PIN后，冷却到露点温度以下，PIN上生成水珠。 PIN的温度下降到0℃以下时，水珠结冰或空气中的水蒸气变成霜附着在上面，显著地降低制冷功能。 2. 结构 蒸发器可分为三种，一种是由冷却管，冷却芯片，分配器等组成的干式蒸发器（FIN UN DER TUBE），还有一种是4角型的铝材PLATE层状间装有PIN的积层型，另外一种是(層狀)散热片与 5mm厚的盘管相组合的SERPERNLIM型3种。 干式蒸发器(fin under tube) ① 特征 在Evaporator(蒸发器)的入口处，约10~15%(重量)的冷媒蒸发，成为雾状的液体冷媒，在Evaporator(蒸发器)的中部蒸发，在出口处完全成为气体。 B. 安装低容积大表面积的芯体。 C. 芯片对空气流阻力小，热传导性好。- 26 -nullⅦ. BLOWER(鼓风机) 功能 往蒸发器强制性地吹入空气，将高温高湿的空气转换成低温低湿润空气，送到室内。风量给制冷能力带来很大的影响。通常制冷能力为 3600~4000kcal/h时，使用180~210W。 风扇通常使用离心形。 2. 结构 马达上安装圆心形的风扇，风扇的圆柱上风叶由合成树脂作成。 离心型的风叶能得到更好的效果和风量。 离心形风扇的特征。 ① 结构简单，在低风压和低功率下使用。 ② 样子小，噪音小。 3. 控制配件和控制线路 鼓风机马达的回转控制器使用电阻器控制电流。线路例子如下。- 27 -null4. FAN的种类及特性 ① SIRROCO FAN(多翼鼓风机) : 多翼鼓风机的风叶是细长形的，向前弯曲，是代表性的鼓风机，广泛使用在低速DUCT系统。 ② PLATE FAN: 具有放射状的直线风叶，虽然可以得到相当高的压力，但效率低。使用于粉末状物质的返送等情况。 ③ TURBOFAN(SILENT型) : 具有向后弯曲的大而结实的风叶，其结构的特征上防噪音性能佳。 使用于高速DUCT系统。 ④TURBOFAN(普通型) : 主要使用于DUCT系统，同等风量的情况下，其大小比SILENT型小，但噪音方面不如SILENT型。 ⑤LIMIT LOAD FAN（SILENT型) : 风叶折中了SIRROCO FAN和TURBO FAN的风叶的形状，使用于低速DUCT系统。 ⑥ AERO WHEEL FAN: 具有飞机机翼一样的风叶，除去无用的空气流，效率高，噪音低。 ⑦ PROPELLER FAN : 使用于不需要大风压的情况，噪音大。上述鼓风机中，称PROPELLER FAN为轴类鼓风机，其他的称为离心式鼓风机。 + 플레이트 팬 + 터보 팬(사일렌트형 + 터보 팬(일반형) + 리미트로드 팬 (사일렌트형) + 에어로 휠 팬 + 프로펠러 팬- 28 -nullⅧ. THERMISTOR(温控器) 温控器的功能 温控器感知蒸发器芯体的温度，防止蒸发器的结冰，开闭压缩机，保持车内环境达到最佳状态。 温控器探头内部装有可变电阻，温度下降时，电阻增大，温度升高时，电阻减小。 2.温控器内部线路图- 29 -null3. 确认温控器启动的试验 把MULTI-TESTER连接到温控器, 然后测量2号和3号处的输出电压。 2) 温控器输出电压与规定值有差异时，检查温控器内部的电路，查找不良原因。 3) 温控器输出电压正常时，确认不同温控器温度下的电阻的特性，然后检查ON/OFF是否正常进行。- 30 -nullⅨ. 控制板 内外气开关 ① 系统关闭时自动成为内气状态。 ② ON/OFF 通过内外气开关的操纵使内外气变化。 2) MODE 开关 ① 吐出空气转换开关 ② 选择DEF时，启动如下。 3) 温度开关 ① 吐出空气温度的调节可分为11档(Max Cool, 2~9档, Max Warm)，操作开关时每次增减1档。 4) 风量开关 ① 风量调节可分为1档, 2档, 3档, 4档。 5) 控制器开关 ① 操作开关时反复进行压缩机 On Off。 ② 压缩机在温度感应下工作。(Off:1±0.5℃, On:4±0.5℃)- 31-null X. 重装备用AIR CONDITIONER概要 1.性能概要 适用于挖掘机或W/LOADER的发动机是TIER II 或 TIER III Diesel. 空调中的冷凝器是SCC-Cond.，制冷性能有所提高，控制器是SATC和FATC. 为除去室内霜作如下 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ：选择Mix及 Defrost Mode时，能够在Mode状态下强制驱动空调. 由于使用了FATC，驾驶员只要设定温度，可以自动调节室内温度，实现了舒适的驾驶条件，并使用了Air Filter，可以净化室内空气. Condenser的冷却Fan根据车速, 冷却水温度, A/CON的冷媒的压力，分为 Low, High 2阶段控制.增加了Blower的风量，大大提高了暖房、冷房的性能.- 32 -null- 33 -2. 重装备A/CON. 普通事项 1) ENGINE ROOM A/CON SYSTEMnull2) CABIN ROOM SYSTEM- 34 -null3. 7-SERIES A/CON. 构成图- 35 -null4. 3-SERIES A/CON. 构成图- 36 -null 第 3 节 CAR AIRCON 检查及故障诊断要领 Ⅰ. 加注冷媒时的注意事项 冷媒是冰点低、挥发性极强的化学物质，接触皮肤后得冻伤, 进入眼睛里可导致失明。 (注意) 如果冷媒进入眼睛里或接触皮肤时 · 用干净的水洗净接触的部位后, 要接受眼科及皮肤科的诊断 · 不要用手或手帕擦眼睛 2. 加注冷媒要在易通风、清洁的地方进行，虽然冷媒是无害的， 但在封闭的地方大量泄漏时，氧气将变得缺少。 注： 泄漏允许限度: 1,000ppm(4,184㎎/㎡) -冷媒的泄漏引起的不良后果 心脏或心血管系统，免疫系统出现异常， 同过敏性反映， 呼吸器官的异常，引发皮肤疾病。- 37 -null3. 加注冷媒时车辆临近处不得放置引火物、发火物等。而且若冷媒容器接触 热量，容易引起破裂或爆炸，要加倍注意。- 38 -null4. 加注冷媒时周围不得有水分、灰尘等异物，如果水分和异物掺入， 可能会损坏空调系统。 5. 空调配件为防止污物、灰尘、水分的进入，包装时应立即 用堵帽将其盖住。堵帽应在马上操作前打开，操作完成后 应立即密封。 注 R-134a用 PAG冷冻油比R-12易吸收水分， 吸水率比 MINERAL冷冻油高出10倍左右。 水分过多的时候，压缩 机润滑成为问题，影响到耐久性。 6. 空调系统拆开后重新安装时应该首先将冷冻油涂在O型圈 上，尤其是螺母式连接部位首先用手拧，然后使用两个扳 手以适当的力拧紧，由于操作不当O型圈没有固定好时, 导致冷媒泄漏，应以适当的力拧紧。 7. 冷媒完全回收以前不能拆开空调系统。 注： 若冷媒回收以前拆开，由于系统内的压力， 冷媒和冷冻油排放到空气中，引起空气污染。 8. 更换空调配件或确认冷媒时，一定要补充冷冻油。 9. 更换新的压缩机时，要确认好要交换的压缩机的冷 冻油的量后， 将多余的冷冻油排出后更换。 （约 抽出1/2纸杯左右） - 39 -nullⅡ. 空调冷媒操作要领 为了确保空调性能和压缩机的耐久性，在空调系统内必须维持适当量的冷媒，冷媒注入前的系统内的真空状态，注入方法对压缩机带来很大的影响，因此必须正确理解冷媒注入要领后进行操作。 空调冷媒操作应按以下顺序进行，尽量使用自动回收，充入设备，才能避免操作上的错误。- 40 -null仪表的安装 ① 使用仪表时，先将高低压阀“关闭”. ② 然后将高低压管路连接器接到空调系统的冷媒检修注入口。将低压管连到低压检修口，将高压管连到高压检修口，然后用手将管路的螺母拧紧.- 41 -null2. 冷媒排放 ① 将压力表连接在系统上. ② 中间管路开放处放抹布. ③ 将高压阀慢慢地开放，将冷媒慢慢地排出. [注意]若过快地排出冷媒，压缩机油将从系统中排出. ④ 确认抹布上是否沾有油，若沾有油，轻轻地把阀关掉. ⑤ 压力表的指针在 3.5kg/㎠以下时，将低压阀慢慢地开放. ⑥ 为降低系统的压力，将高压、低压阀慢慢地开放，直至 仪表的指针到 0kg/㎠. << 泄漏部位肉眼判断法 >> ⅰ) 在管路的连接部位留有油迹或有大量的油和灰尘。 ⅱ) 冷凝器的泄漏部位沾有灰尘和油，表面发生了变化。 ⅲ) 蒸发器泄漏时，回流软管上的冷凝水里掺有油。 3. 真空操作 冷媒排出后一定要真空空调系统. 此真空操作的目的是为排 除系统内的所有的空气和湿气，安装完各个部件后系统维 持15分钟左右，修理时开放过的部件要维持30分钟左右的 真空状态. ① 确认发动机是否位于 "OFF". ② 将压力表连接在压缩机仪表的检修口，然后将两侧关掉. ③ 检查冷媒是否从系统中排出. ④ 将压力表的中间管路连到真空泵的吸入部. ⑤ 驱动真空泵，开放压力表的高压、低压阀.42 -null⑥ 10分钟后确认低压仪表的刻度是否大于0.96kg/㎠，若不是 负压说明系统内泄漏，按下列顺序修理泄泄漏. - 用冷媒容器充入冷媒.(参照「冷媒充入」) -用泄漏感知仪检查冷媒的泄漏，若发现有泄漏处，进行 修理. (参照「冷媒泄漏检查」) -将冷媒重新排出将系统进行真空操作. 若未发现泄漏处， 继续进行真空. ⑦ 重新启动真空泵. ⑧ 维持两侧仪表的刻度0.96kg/㎠. ⑨ 在低压仪表的刻度0.96kg/㎠的状态下，维持15分钟真空. ⑩ 真空状态维持15分钟后，将两侧仪表的压力阀关掉， 停止真空泵，将管路从真空泵分离. 此状态就是为填充冷媒做的准备状态. 4. 使用冷媒Tap Valve ① 将阀连接到冷媒容器以前，向逆时针方向完全回转 把手（HANDLE）. ② 将DISM向逆时针方向回转，位于最高位置. ③ 将中间管路连接到Tap Valve后，将DISK向逆时针方向 完全回转. ④ 将把手向顺时针方向回转，然后在封合的上部挖洞. ⑤ 将连接在仪表中间的管路螺母松开. ⑥ 几秒钟抽出空气后拧紧螺母. ※ 冷媒的充入-气体状态 [参考] 此操作是冷媒气体状态时通过低压侧填充系统的方法， 此时方正冷媒容器，冷媒以气体状态流入到系统内.43 -null① 在冷媒容器安装TAP VALVE.「冷媒TAP VALVE使用」参照) ② 打开低压阀，调整阀使刻度不超过4.2kg/㎠. ③ 将冷媒容器沉浸在温水中(约 40℃)，维持容器内的气体的压 力比系统的气体压力稍微高一点. ④ 将发动机高速回转，启动空调. [参考]为防止液体冷媒通过吸 入侧充入，损坏压缩机，应正放容器. ⑤ 将系统充入到规定值，关闭低压阀. ⑥ 若冷媒过慢地填充，将冷媒容器放在装着40℃左右水的容器中. [注意] 在任何情况下也不能加热到52℃ 以上. [参考] 此操作是将液体状态的冷媒通过高压侧填充空系统时的操作.若 倒放冷媒容器，冷媒以液体状态流入到系统中. ① 将系统进行真空操作后，完全关闭高压及低压阀. ② 安装冷媒容器TAP VALVE.(参照「冷媒TAP VALVE使用」) ③ 完全开放高压阀，将容器倒放. ④ 若过多填充，排出压力增加，应称冷媒重量，应填充正确的 量，关闭高压阀. ⑤ 将冷媒充入到规定量后关闭压力表的阀. ⑥ 用泄漏感知器检查是否泄漏. [注意] ①通过高压侧充入时，不启动发动机. ② 用液体冷媒充入系统时，不能打开低压阀. [参考] 应拿掉仪表以前进行性能试验是正确的方法.44 -null<<冷冻油补充方法>>打开压缩机的低压侧后再注入。（或者向更换配件注入） 注) 冷冻油吸水性比原先的R-12要强10倍以上，故保管时一定要注意，适量使用后必须把盖子拧紧。 ② 把排放管连接到真空泵实施真空（10分钟）后，关闭阀门，然后放在量筒下端，使冷冻油能够流入到系统内。 逐渐打开低压阀，使冷冻油能够因真空流入到系统内部，必须要确认量筒的刻度，定量注入后关闭低压阀门。 注) 高压阀只有在真空时开启。 ③ 冷冻油补充完成后，如上述进行再真空操作，再进行冷媒注入。 5. 注入操作 真空操作后关闭压力表高低压阀，将排放管连接到检修量筒上，然后打开压力表和排放管的连接部，直至冷媒注满为止，再关闭连接部位。注入之前在检修钢瓶上正确标示需注入量，然后打开高压阀，从高压阀注入冷媒。 注) 冷媒必须从高压端充入，若从低压端注入，液体冷媒流入压缩机内部，空调启动时会使压缩机凝固。 在未充分真空的情况下， 很难充入冷媒，因此必须进行充分的真空。45 -null如果外部温度低，导致高压瓶环境温度低时，可能会在真空状态下也不容易充人规定的冷媒，应开启检修钢瓶热力开关充入冷媒。 如果得使用没有加热器的高压瓶时，先打开发动机和空调，关闭高压阀打开低压阀，为防止液体冷媒流入到系统内部，以气体状态补充余量后，立即迅速地关闭高压瓶阀门。 2) 使用冷媒钢瓶时，把冷媒钢瓶连接到排放管后充入，如周围环境温度低时，用40 度以下的温水加热后再充入。 注) 充入冷媒时不得把冷媒钢瓶倒放，必须称好重量后，使之能够适量充入。46 -null6. 荧光物质的操作及试验方法 确认LEAK DYE 注入与否 (LX 适用日 : 97.11.24) - 注入车辆空调系统，应确认干燥瓶上段的“ Dye” 标志。 2) 确认冷媒有无，必要时补充冷媒 - 冷媒不足时，冷冻油不能循环，泄漏感知度降低。 3) 注入荧光物质 - 未使用LEAK DYE的车辆，使用特制的注入器，从低压侧注入荧光物质。 (注入量约5cc左右) 4) 空调预启动 - 为使荧光物质和冷冻油充分搅拌后从漏出部位流出，因此至少要启动15分钟左右。 发生细微的泄漏现象时，可能需要长时间的启动。 5) 泄漏检查 - 首先利用荧光物质感知用紫外线灯(UV LAMP)，查找泄漏部位。 此时应仔细地检查空调系统的每一个部位。 (必须戴防护镜) - 蒸发器检查必须先排空水分. 6) 泄漏部位的修理及洗涤 - 修理好泄漏部位后，必须用洗涤液擦净荧光物质，以免再检查时误判断为泄漏。 7) 荧光物质注入车辆的标示 - 荧光物质注入车辆空调系统，在交换冷媒的情况下，不追加注入荧光物质，也可进行确认，因此应另进行识别以后，使之能够进行紫外线辐照试验（UV LAMP TEST）。Dye47 -null 7. 空调系统的保养 一般事项 检查和修理空调时需加倍小心，并应保持清洁，为系统正常的运行，修理时必须要使用标准配件，而且要充入规定量的标准冷媒。 2) 各构成配件的检查及保养 ① 发动机冷却系统的检查 ② 换气装置的确认 ③ 空调功能配件的检查 3)性能检查 ① 把车辆停在不受直射光线处 ② 关闭所有的门和窗 ③ 检修盖帽打开。 ④ 把压力表连接到低、高压侧。 ⑤ 把发动机转数维持在1,500~2,000 rpm。 ⑥ 打开开关把送风机打开最大档，10分钟后测量各个部位的温度及压力。48 -nullⅢ. 故障检修 1. 检查流程打开空调开关空调保险丝检查鼓风机 风量 检查保险丝 更换鼓风机马达更换往ⓐ项移动往ⓑ项移动往ⓒ项移动压缩机启动检查往ⓓ项移动测量高压、低压向ⓕ项移动向ⓔ项移动 注 压力基准 高压: 15~18kgf/cm2(1.47~1.77MPa, 312~256psig) - 低压: 1.0~2.0kgf/cm2(0.1~0.2MPa, 14~28psig) (但, 外部空气温度 30~35℃, 发动机转数 : 2600rpm 最大风量 ★ 随着车辆状态，环境发生压力变化，只供参考49 -null50 -null51 -null第 4 节 FIELD返回件分析及再现试验 Ⅰ. HHI FIELD返回件分析现况 1). HHI 返回件冷凝器外分析现况52 -null53 -null 2) HHI 返回件压缩机分析现况 (离合器疏凿)54 -null过负荷压缩机内部形成异常高压吐出温度的上升及Torque上升Torque上升Belt及 摩擦面SlipBelt Slip, Clutch 疏凿1.系统的堵塞引起循环不良，造成过负荷 2.冷媒过量充入引起的过负荷 3.散热不足引起的过负荷 4.瞬间性的液压缩引起的过负荷55 -null 3) HHI 返回件压缩机分析现况(压缩机内部固着)56 -null冷媒不足吐出温度上升返回冷冻油不良Vane长度膨胀摩擦面润滑不足摩擦面润滑不足Vane断面磨耗轴磨耗缸体磨耗vane slit面磨耗转轴断面磨耗Vane断面固着转轴断面固着57 -null4) 冷媒过量充入再现试验 1) 冷媒量设定基准冷媒量选定基准 2) 试验 ① 客户要求SPEC ① 适合的冷媒量为550g~570g。 -.1,600RPM (室内26℃) -. 冷媒量增加到570g时，与550g时相比，性 -.2,500RPM (室内 24℃) 能上改善了0.2~1.0℃，但怠速压力方面表现 -.780RPM (室内29℃) 得差，压力为1.4kgf/cm2。 -.高压压力 26kgf/cm2 以下 58 -null2) 冷媒过量充入再现试验 ▣ 试验条件 ▶ 空调系统: Bench System ▶ 压缩机转速 : 4,000 RPM ▶ 高压压力 : OFF→32kgf/cm2 ON →27kgf/cm2 ▶ 低压 压力 : 空调系统条件 ▶ Cycle Time : On → 10sec , Off → 5sec ▶ 冷媒量 : 500g, 650g, 750g, 850g, 1000g (正规冷媒量: 750g) ▶周围温度 : 32℃ ▶ 试料水 : 每种冷媒 5EA ▣ NOTE 1) 若30分钟后不发生 离合器打滑，终 止 试验. 2) 冷媒量1000g时高压压力 （32kgf/cm以上)瞬间性地增加，引 起频繁的Cycling，不能进行试验， 应终止试验。 59 -null1) 过了30分钟后，若不发生离合器打滑，应终止试验。 2) 冷媒量1000g时高压压力(32kgf/cm以上)瞬间性地增加，引起频繁的Cycling，不能进行 试验，应终止试验。60 -