首页 空气动力

空气动力

空气动力 Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 空氣動力學 1. 定義空氣動力學是有關氣流及飛機在空中飛行的科學。 2. 飛機在平飛時，飛機的「重量」及「升力」分別發揮拉動飛機及保持機身在空中的作用，因此，當重量與升力相等，機身便能保持在相同高度。假如 – 推力＞阻力：飛機加速；阻力＞推力：飛機減速 – 升力＞重量：飛機爬升；重量＞升力：飛機下降 3. 機翼表層的平面弧度較底層的大，當兩粒空氣粒...

Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 空氣動力學 1. 定義空氣動力學是有關氣流及飛機在空中飛行的科學。 2. 飛機在平飛時，飛機的「重量」及「升力」分別發揮拉動飛機及保持機身在空中的作用，因此，當重量與升力相等，機身便能保持在相同高度。假如 – 推力＞阻力：飛機加速；阻力＞推力：飛機減速 – 升力＞重量：飛機爬升；重量＞升力：飛機下降 3. 機翼表層的平面弧度較底層的大，當兩粒空氣粒子在翼尖分開，然後同時沿機翼後緣回來，表層的粒子因表層平面面積較大，移動速度較底層的粒子快。 4. 根據液體動力學的基礎理論，隨著液流速度增加，其壓力會相應減少。雖然移動較快的空氣會令表層的壓力減少，但因移動較慢的空氣在底層形成較高氣壓，此氣壓上的差異便能把機翼向上「抽起」。 DDrraagg 阻阻力力TThhrruusstt 推推力力 WWeeiigghhtt 重重力力 LLiifftt 升升力力 Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 5. 假如機翼的「基本形狀」損毀，例如表層凝結冰塊，產生升力的能力便會大幅減少甚至完全喪失，屆時飛機可能沒能力起飛。 6. 機翼是航空界一個非常重要的表徵，因此所有國泰航空機師均配戴機翼襟。 7. 氣流除可把機身保持在空中外，當氣流撞擊升降舵．副翼和方向舵時，更可用以控制飛機的方向。 8. 可操控飛機移動方向的操縱面有三種，分別是升降舵、方向舵及副翼。氣流 Air stream 升力 Lift Higher pressure exerted by slower-moving air 移動較慢的空氣粒子會造成氣壓較高移動較快的空氣粒子會引致氣壓較低 Lower pressure due to faster-moving air 機翼橫切面 WING Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 9. 「升降舵」靠前後移動操縱桿控制。向後拉動操縱桿會令升降舵向上彎折，使飛機沿橫軸向上傾斜。因此，飛機會上升。 10. 「副翼」靠左右移動操縱桿控制。把操縱桿右移會令右面的副翼向上傾，左面的副翼則向下傾，從而使飛機沿縱軸右轉。 Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 11. 「方向舵」靠移動方向舵腳踏控制。推動左面的腳踏可令方向舵向左傾，從而使飛機沿垂直軸靠左偏航。 Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 引擎 1. 活塞式引擎如何運作？目前差不多所有汽車及小型飛機均利用四衝程燃燒循環的原理，把汽油轉化為動力。此四衝程燃燒循環在一八六七年發明，由以下四組衝程組成： – 進氣衝程：當活塞向下移，衝程便開始。此時進氣閥打開，汽油和空氣流入，排氣閥則關閉。 – 壓縮衝程：當活塞向上移返回原來位置，衝程把氣體壓縮至活塞上的空間。燃料經壓縮後，令引擎的功率大大提升，輸出能量。 – 燃燒衝程：兩道閥門保持關閉，內燃室的氣體與火花相遇後迅速燃燒，所產生的熱力令氣體產生強大壓力，迫使活塞下降至原來位置。 – 排氣衝程：排氣閥打開後，排氣衝程展開。上升的活塞迫使經燃燒的氣體或廢氣從油缸經排氣口排出。此衝程在上死點結衝，燃燒循環亦告完結。（四衝程燃燒循環） A B Intake open 進氣閥打開 Valves closed 閥門關閉 Intake Stroke 進氣衝程 Compression Stroke 壓縮衝程 C D Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 Valves closed 閥門關閉 Exhaust open 排氣閥打開 Power Stroke 動力衝程 Exhaust Stroke 排氣衝程 2. 渦輪式引擎如何運作？燃氣渦輪式引擎由三部分組成： – 壓縮器：把輸入的空氣壓縮為高壓 – 燃燒區：把燃料燃燒產生高壓及高速氣體 – 渦輪：從內燃室流出的高壓及高速氣體中抽取能量（操作循環） Compressor 壓縮器 Combustors 燃燒室 Turbines 渦輪 Exhaust 排氣口 3.渦輪引擎與活塞引擎的比較： – 活塞引擎比較，引擎輸出的功率與引擎本身重量的比例相當理想。 – 燃氣渦輪引擎的體積較同等功率的活塞引擎細小。 – 燃氣渦輪需在高溫下操作，故此其設計及製造過程涉及的工程及材料均較複雜。 – 燃氣渦輪引擎較同樣大小的活塞引擎昂貴，在空轉狀態時所消耗的燃料也較多。 4. 渦輪引擎與活塞引擎的分別： – 渦輪引擎的空氣壓縮度較高，故此性能較佳，尤其在較高的飛行高度。 Cathay Pacific I Can Fly Programme General Aviation Knowledge 26 May 2003 – 渦輪引擎可藉不同的型式產生推力，例如渦輪噴射式引擎、渦輪扇葉式引擎及渦輪螺旋槳式引擎等。活塞引擎則只靠螺旋槳產生推力。 5. 渦輪引擎的不同型式： – 渦輪噴射式引擎：由壓縮器、內燃室及渦輪組成，透過把相對較少量的空氣的速度提升，藉高速產生推動飛機所需的反作用動力。 – 渦輪扇葉式引擎：即是在渦輪噴射式引擎的前端安裝扇葉，因此渦輪最後階段的運作會驅動一條管軸，把動力回傳至引擎前端，推動扇葉。 – 渦輪螺旋槳引擎：渦輪螺旋槳引擎與渦輪扇葉式引擎相類似，只是引擎的前端以傳統的螺旋槳代替扇葉。

                    本文档为【空气动力】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑，
                    图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改，也可以新增和删除文档中的内容。 
 该文档来自用户分享，如有侵权行为请发邮件ishare@vip.sina.com联系网站客服，我们会及时删除。

                    [版权声明] 本站所有资料为用户分享产生，若发现您的权利被侵害，请联系客服邮件isharekefu@iask.cn，我们尽快处理。

                    本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权，请谨慎使用。

                    网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传，仅限个人学习分享使用，禁止用于任何广告和商用目的。
                

下载需要：免费已有0 人下载

立即下载

空气动力

你可能还喜欢